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ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道駅 ペンシルバニア鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-Railroad_Station_(3421670398).jpg) B&P鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | B ストリート NW と 6 番街 NW の角 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯38°53′30″ 西経77°01′13″ / 北緯38.89167° 西経77.02028° / 38.89167; -77.02028 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ペンシルバニア鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ウィルソン・ブラザーズ・アンド・カンパニー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1873 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1907年10月14日（路線がユニオン駅に移転） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道駅は、ペンシルバニア鉄道駅としても知られ、1872年7月2日から1907年に閉鎖されるまで、ペンシルバニア鉄道が所有し、ワシントンD.C.でボルチモア・アンド・ポトマック鉄道によって運営されていた鉄道駅であった。この駅は、現在国立美術館の西館がある、6番街NWとB街NWの南角（現在のコンスティテューション・アベニュー）に位置していた。 1881年7月2日、 この駅で、アメリカ合衆国大統領ジェームズ・A・ガーフィールドが暗殺者チャールズ・J・ギトーに銃撃された。
説明
駅舎のメインビルは、BストリートNWに面して120フィート、6番街に面して90フィートの正面を持っていた。高さ55フィートのビクトリア朝ゴシック様式で、黒モルタルとオハイオフリーストーンの帯状の層で覆われた圧縮赤レンガでできていた。角には高さ100フィートの時計塔があり、赤、青、緑のスレートでできた精巧な屋根で覆われ、装飾用の鉄で飾られた塔が3つあった。下層階には待合室、手荷物室、切符売り場があり、上層階にはオフィスがあった。[1] [2]
バージニア通りには機関車を収容するための土地がさらに購入された。ターミナルビルの南側には鉄製の列車庫がスクリュー杭の上に建てられた。長さ600フィート、幅120フィートで、高さ約50フィートのアーチ型屋根を支える高さ25フィートの装飾された鉄柱があった。アーチには鷲が、側面には装飾的な人物像が飾られていた。建物は上から照明が当てられ、政府敷地の反対側の低層部は装飾的な渦巻き模様で覆われていた。[2]
線路は駅から6番街に沿って南に走り、 6番街SW、メリーランド・アベニューSW、バージニア・アベニューSWのY字分岐点まで続いていました。皮肉なことに、メリーランド・アベニューに沿った線路はロング・ブリッジを越えてバージニアまで走り、バージニア・アベニューに沿った線路は東のメリーランド（ランドオーバー地区）まで続いていました。
歴史
議会での承認
ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道は1872年7月2日に開通し、ボルチモアとワシントンの間で運行され、当初は木造の仮駅舎を建設した。[3] 1872年4月1日、下院は賛成115票、反対55票で、ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道（ペンシルバニア鉄道所有）が武器庫のすぐ北、6番街NWとB街NWの角の敷地に駅を建設することを許可する法案を可決した。この法案は反対者によってしばらく議事妨害されていた。 [4] 1872年5月21日、ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道会社の駅舎の指定およびその他の目的を定めたワシントン市議会議員および市議会の決議を確認する法律が批准された。[5]
車庫自体に関する段落は次の通りです。
6番街とB街の南西角から始まり、B街に沿って西に150フィート走り、そこから南に802フィート進んで現在の運河の線まで行き、そこから東に150フィート進んで6番街の線まで行き、そこから北に進んで6番街の線に沿って出発点まで行く。そして、米国が定める限り、当該会社は、当該土地を保有し、使用し、占有する権利を有し、そこに旅客駅を建設する目的で使用することができる。当該駅は、当該会社が旅客および急行貨物の輸送に使用するものであり、他の目的には使用できません。[5]
工事
法案が可決される前に、敷地の準備は始まっていた。この場所は、同年数か月後にオープンした市内最大の市場、センターマーケットから1ブロックのところにあった。仮のプラットホームが建てられ、建設作業員は6番街に線路を敷く準備を始めた。 [6]駅は、ペンシルバニア鉄道建設部の建築家兼主任助手技師であるジョセフ・M・ウィルソンによって設計され、担当技師はジョセフ・ウッドであった。[2]
この場所はかつて沼地で、タイバー川の川床だったため問題があった。[2]駅は古いワシントンシティ運河の上に建てられた。[3] 5フィートのオハイオフリーストーンの基礎が、10フィートの深さに打ち込まれた杭の上に置かれた。[2]
新しい駅は1873年に開業した。建設は1874年7月16日に完了し、労働者のための募金を伴う祝賀会がプラッツ・サルーンで行われた。[7]
ジェームズ・ガーフィールド暗殺
1881年7月2日、地元新聞は、アメリカ大統領 ジェームズ・A・ガーフィールドが夏季休暇に出かけると報じた。 [8]ニュージャージー行きの列車に乗る途中、ジェームズ・G・ブレインと共にボルチモア・アンド・ポトマック駅のロビーを歩いていたガーフィールドは、暗殺者チャールズ・ギトーに背後から銃撃された。大統領は最初の銃撃からは生き延びたものの、その後、医師らは銃弾を必死に探し、消毒していない物で傷口を調べた。この際に傷口に細菌感染が生じたことが、9月の大統領の死因である可能性が高い。[9]
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大統領の死後、駅の壁に標識が設置され、その場所を示すために床に金色の星が置かれた。1908年に駅が取り壊されたとき、標識と星は失われた。
ガーフィールド・サークルとジェームズ・A・ガーフィールド記念碑は、彼が撃たれた場所から南東に6ブロックのところにある。記念碑は1887年5月12日に除幕されたが、当時はまだ駅は稼働しており、暗殺事件は地元の人々の記憶の中に残っていた。[10]
2019年3月2日、国立公園局は暗殺現場を示す展示パネルを設置した。[11]
閉鎖と解体
1907年、ニュージャージーアベニュー駅とボルチモア・アンド・ポトマック鉄道駅は両方とも閉鎖され、新しく建設されたユニオン駅に移転した。ボルチモア・アンド・オヘア鉄道は1907年10月26日からユニオン駅から列車の運行を開始することを決定し、ペンシルバニア鉄道は1907年11月16日を期限と設定した。[12]
1908年3月15日、フィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道会社は、 6番街NWとB街NWの駅の権利を米国政府に150万ドルで譲渡した。[13]地元紙によると、駅は1908年12月17日以前にセオドア・ルーズベルト大統領の命令により 、許可も通知もなく取り壊されたという。[14]
サイト
1914年までに、この場所はジョージ・ワシントン記念協会のジョージ・ワシントン記念館の指定場所となった。[15]しかし、 1918年から1921年まで、この場所には2つの臨時の戦争用建物 が建てられた。[16] 1921年11月14日、新しい建物の定礎式が行われた。[15]
しかし、建物は結局実現せず、1937年にその場所を国立美術館に使うことが決定された。その年に基礎工事が始まった。1937年8月21日、ワシントンポスト紙は礎石が掘り起こされたと報じた。中からは小さな金属製の箱が見つかり、美術館の管財人であるデイビッド・E・フィンリーに手渡された。それは不運なプロジェクトの元弁護士であるAK・シープに引き継がれた。箱の中には大きな金色の星が見つかり、当時はこれがガーフィールド大統領が撃たれた場所を示す鉄道駅の金色の星だと信じられていた。[15]
ナショナル・モールにある国立美術館の西館がその場所に完成し、 1941年3月17日にフランクリン・D・ルーズベルト大統領によってアメリカ国民を代表して承認された。[17]
参考文献
- ^ “Baltimore and Potomac Railway Station”.ナショナルモールの歴史. 2018年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月2日閲覧。
- ^ abcde 「新駅舎の工事が進む」。デイリー・ナショナル・リパブリカン。1872年10月23日。4ページ。
- ^ ab ウィルソン、ウィリアム・ベンダー（1895）。ペンシルバニア鉄道会社の歴史：組織計画付き。フィラデルフィア：ヘンリー・T・コーツ＆カンパニー。p. 340。
ウィリアム・ベンダー・ウィルソン。
- ^ 「倉庫法案の可決」ワシントン・イブニング・スター、1872年4月1日、1ページ。
- ^ 第42回議会第2会期C. 189 – 1872年5月21日。
- ^ 「ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道駅」ワシントン・イブニング・スター、1872年5月18日、4ページ。
- ^ 「ローカルニュース」。ワシントンイブニングスター。1874年7月17日。4ページ。
- ^ ペスキン、アラン（1978年）。ガーフィールド：伝記。ケント州立大学出版局。p.581。ISBN 0-87338-210-2。
- ^ ベイカー、ケビン（2011年9月30日）。「共和国の運命 - キャンディス・ミラード著 - 書評」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2015年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月23日閲覧。
- ^ 「ジェームズ ・ガーフィールド記念碑（彫刻）」Wayback Machineに 2017-09-04 アーカイブ。SIRIS
- ^ “ワシントンD.C.の銃撃現場近くに展示パネルが設置される”. 2019年3月2日. 2021年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月5日閲覧。
- ^ 「ユニオン駅開業: 鉄道当局がターミナル使用日を決定」ワシントンポスト、1907年10月8日、2ページ。
- ^ 「不動産譲渡記録」ワシントンタイムズ、1908年3月15日、7ページ。
- ^ 「大統領に対する怒り」ナショナル・トリビューン、1908年12月17日、3ページ。
- ^ abc 「建てられなかった記念碑、礎石が謎を呼ぶ」ワシントンポスト紙、1937年8月21日、11ページ。
- ^ 「文化的景観目録：ザ・モール（パート2）」（PDF）。米国国立公園局。2006年。53、72頁。2010年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年2月22日閲覧。
- ^ グッド、ジェームズ・W. (2003)。『キャピタル・ロス：ワシントンの破壊された建物の文化史（第2版）』ワシントンDC：スミソニアン・ブックス。ISBN 1-58834-105-4。