バジャジ パルサー

バジャジ パルサー

2015年モデルのBajaj Pulsar 220
メーカー	バジャジ・オート
生産	2001年～現在
クラス	スタンダード、ミニスポーツ
エンジン	125/135/150/160/180/200/220/250/400 cc空冷/油冷/液冷、4ストロークエンジン、2-4バルブ、SOHC、シングルピストン、キックスタート/電動スタート

バジャージ・パルサーは、インドのバジャージ・オート社が製造するオートバイのシリーズである。バジャージ・オート社の製品エンジニアリング部門が東京R&D社と共同で開発し、^[1]後にオートバイデザイナーのグリン・カーと共同で開発された。このバイクの派生型であるパルサー200NSは2012年に発売されたが、しばらく生産中止となった（2017年初頭にBS IV排出ガス規制に適合し、NS200に改名されて再導入された）。^[2] 2011年の月間平均販売台数は約86,000台で、パルサーは2011年の同セグメントでの市場シェア47%を誇った。^[3] 2012年4月までに、パルサーの販売台数は500万台を超えた。^[4] 2018年、同社はパルサーの販売台数が1000万台を超えたことを記念して、独占テレビコマーシャルや、6都市で所定のルートに「PULSAR」と書かれたマーキーライドを実施しました。このモデルは、南米などの他の市場でもRouserとして販売されています。 ^[5]

パルサーの発売前、インドのオートバイ市場のトレンドは、燃費の良い小排気量オートバイ（80～125ccクラス）に向かっていました。より大型で高排気量のオートバイは事実上存在しませんでした（ 350ccと500ccのバリエーションを持つロイヤルエンフィールドバレットを除く）。1999年のHero Honda CBZの発売と成功は、高性能バイクの需要があることを示しました。そこからバジャジはヒ​​ントを得て、2001年11月24日にインドでパルサーツイン（150ccと180cc）を発売しました。^[6]バジャジパルサーの発売と成功以来、インドの若者は手頃な価格のオートバイに高出力やその他の機能を期待し始めました。

このプロジェクトは社内の抵抗、マッキンゼー・アンド・カンパニーの懸念、そしてバジャジと川崎の関係への影響に対する疑念に直面した。プロジェクトは完成までに約36ヶ月かかり、バジャジに10億ルピーの費用がかかった。^[7]

パルサー180のエンジン音

走行中のパルサー180のエンジン音

---

このファイルの再生に問題がありますか?メディアヘルプを参照してください。

• DTS-iシリーズ（標準）
  • 125 (ネオンとスタンダード)
  • 150（ツインディスク、SD、ネオン）
  • 180（廃番）
  • 200（廃番）
  • 220S（生産終了）
  • 180F（廃盤）
• LSシリーズ
  • 135LS（生産終了）
• ASシリーズ
  • AS150 (生産終了)
  • AS200（生産終了）
• NSシリーズ
  • NS125
  • NS160
  • NS200
  • NS400Z
• Nシリーズ
  • N125
  • N150
  • N160
  • 250
• RSシリーズ^[17]
  • RS200
• Pシリーズ
  • P150
• Fシリーズ
  • F250
  • 220F

Bajaj Pulsar「Twins」は、2001年11月24日に発売されました。初代Pulsarには、150/180ccの2バルブ、空冷、単気筒、 4ストロークエンジンが搭載され、それぞれ最大出力12/15 bhpでした。キャブレターから供給される空気と燃料の混合物を点火する単一のスパークプラグ、シンプルなスプリングショックアブソーバー、丸いヘッドランプドーム、大容量の18L燃料タンク、1,265 mmのホイールベースが特徴でした。ディスクブレーキが標準装備であることは、2000年代初頭のインドのオートバイでは目新しいことでした。

180 ccバージョンは15 bhpを発生し、150 ccバージョンではオプション装備であったツイントーンホーンが付属していました。電動スタート（ES）とエンジンキルスイッチは、180 ccモデルでは標準装備、150 ccモデルではオプションでした。^[18]

第2世代パルサーには、バジャジ・オートが新たに開発したDTSi（デジタルツインスパークイグニッション）技術が搭載され、両バージョンの出力定格がそれぞれ1馬力（0.75kW）増加し、燃費も向上しました。^[19]このモデルでは、新しいヘッドランプアセンブリ、1,320mmのホイールベース、^[20]標準のツイントーンホーンとトリップメーター も導入されました。20

2005年、バジャジはパルサー150を発売した。このバイクは標準オプションとして17インチ（430 mm）のアルミホイールが付属し、スタンスも約12 mm低くされた。燃料タンクの容量はオリジナルの18リットルからわずか15リットルに減少したが、これはタンクを新しい低いスタンスと釣り合いが取れた外観にするために行われた。^[21]出力は150では8500rpmで13.5馬力（10.1 kW）に、180では8500rpmで16.5馬力（12.3 kW）にさらに増加し​​た。^[22]リアショックアブソーバーはガス充填ナイトロックスアブソーバーであった。

2006年、バジャジはパルサーの別バージョン（UG III）を発表しました。新しい機能には、メインヘッドランプから分離されたパイロットランプ、透明レンズとアンバー電球を備えた方向指示器、自動キャンセル方向指示器スイッチ、主要な車両データをデジタル表示するフラッシュLCDスクリーン、非接触型速度センサー、非接触型バックライトスイッチ、ツインストライプLEDテールライトアセンブリ、および後部に向かって先細りになるシャープな外観に変更されたサイドパネルが含まれていました。エンジンはトルク利用性が向上し、振動が低減し、ギアシフトの感触が改善されました。^[23]

2007 年 7 月、Bajaj は Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi と Pulsar 180 DTS-i の販売を開始しました。前者は燃料噴射とオイル冷却エンジン、デジタル ダッシュボード、モダンなスタイルが特徴です。このバイクには、燃料噴射自体、リア ディスク ブレーキ、クリップオン ハンドルバーなど、インド市場ではまったく新しい機能がいくつかあります(最初の 2 つは 220 モデルでのみ使用可能)。

新型パルサーには、数々の初めての機能が搭載されています。オイル クーラーが装備されており、高速度と高回転数でのエンジン オイル温度を制御し、エンジン オイルの粘度をより安定させます。

新しいデジタル コンソールは、最新の Pulsar ファミリーの高度なバージョンです。デジタル オドメーター、デジタル スピードメーター、デジタル燃料計、自動キャンセル インジケーター、2 つのデジタル トリップ メーターのほかに、180 cc Pulsar DTS-I のコンソールには、エア フィルターの状態、エンジン温度、バッテリー電圧、オイル レベルのインジケーターがあります。後に 200cc バージョンは廃止され、220 の燃料噴射システムがキャブレターに置き換えられ、デリーのショールーム価格が 73,000 ルピーにまで下がりました。

バジャジは、2009 年 4 月に Pulsar 150 と Pulsar 180 の UG IV (4 回目のアップグレード) バージョンをリリースしました。Pulsar 150 のアップグレードには、オールブラックのテーマ、Pulsar 200 に似たタンク スクープ、3D Pulsar ロゴ、変更された電気システム (フル DC) が含まれています。また、出力も 13.5 HP から 14.09 HP (8,500 rpm 時) に増加しました。

バッテリーを保護するためにエンジンを切ってから数秒後にヘッドライトが自動的に消灯する機能、自動キャンセル式方向指示器、アイコン照明（ホーンアイコン、インジケーターアイコン、エンジンカットオフアイコンなど）、サイドスタンド警告灯、デュアルデジタルトリップメーター、燃料残量警告灯（エンジン停止時にも点滅）、220 バリアントのオートチョークシステムなどの電気的な機能強化。

パルサー180は、幅広タイヤ、分割シート、タンクスクープ、クリップオンハンドルバー、3Dパルサーロゴ、パルサー200から借用したスイングアームサスペンション、太いフォークなどのアップグレードを受け、出力は17PSに増加しました。^[24]

バジャジは2009年6月にパルサー220のキャブレター版を発売し、「インドで最速のバイク」と謳った。^[25]また、2009年7月にはパルサー200の生産を中止した。

バジャジは、パルサー 135LS という名のパルサーの新しいライト スポーツ バージョンも発表しました。これは、インドで初めて 4 バルブ DTS-i テクノロジーを搭載したバイクです。標準の 2 つの大きなバルブではなく 4 つの小さなバルブで構成され、スタイリングも変更され、見た目がよりアグレッシブになっています。このバイクは 68.5 km/L の ARAI 認定を受けており、重量はわずか 122 kg です。

Bajaj は Pulsar 150 の UG 4.5 バージョンをリリースしました。Pulsar 150 のアップグレードには、Pulsar 135LS のようなクリップオン ハンドルバーが含まれています。また、出力は 14.09 HP から 15.06 HP (9,000 rpm 時) に増加しました。

モデルバッジは再設計され、以前のモデルのように「DTS-i」は搭載されなくなりました。

パルサー 220 のネイキッド バージョンも発売され、パルサー 220S (ストリート ファイター) と名付けられています。これは、フロント フェアリングを除いて、パルサー 220 のすべてを保持しています。フロント フェアリングは、パルサー 180/150 に似ています。以前のパルサー 220 は、パルサー 220F に名前が変更されました。

バジャジはパルサー135LS、150、180、220Fの新しいカラースキームをリリースしました。^[26]

2012年、バジャジの最新設計であるパルサー200NS （NSはネイキッドスポーツの略）が登場しました。このバイクには、 KTM 200 Dukeから派生した改良された200 cc液冷エンジンが搭載されており、9,500 rpmで23.17 bhp（17.28 kW）、8,000 rpmで18.3 N⋅m（13.5 lbf⋅ft）を生み出します。新しいトリプルスパーク設計と新しい4バルブSOHCを備えています。同社は最高速度136 km/h（85 mph）と主張しています。前身のパルサー220Fiのような燃料噴射装置は備えていません。前輪に花びら型ディスクブレーキ、後輪にディスクブレーキ、ガスチャージ式モノショックを備えています。 2012年4月に発売された。^[27]公称燃費は時速60キロメートル（37マイル）以下で走行した場合、 1リットルあたり58キロメートル（140 mpg _{-US ）である。} ^[27] 200NSの設計はバジャジの主任デザイナー、エドガー・ハインリッヒが担当し、2012年半ばにバジャジを離れ、 BMWモトラッドのデザイン責任者となった。^[28]

2014年2月のオートエキスポで、バジャジは2つの新しい375ccパルサーの派生型を発表しました。ドゥカティ・ディアベルにスタイル的に似ているフェアリングなしの「ストリートネイキッド」のCS400 、^[29]とフルフェアリング付きのSS400です。^[30]発表されたモデルは、報道機関によって「量産型プロトタイプに近い」と評されました。^[29]翌年後半には、NS200から派生した200ccの燃料噴射エンジンを搭載し、フルフェアリングとツインプロジェクターヘッドランプを備えたSS400に似たバイクが生産され、パルサーRS200と名付けられました。これはまた、オプションでシングルチャンネルABSを装備した最初のパルサーでもあります。

2015 年 4 月、バジャジはパルサー RS200、AS150、AS200 を発売しました。これらのモデルの「RS」は「レース スポーツ」の略で、「AS」は「アドベンチャー スポーツ」の略です。RS200 はバジャジ初のフル フェアリング バイクの試みですが、AS シリーズはセミ フェアリングとプロジェクター ヘッドランプが共通です。AS200 には、燃料噴射を除いて RS200 と同じ 199.5cc 単気筒液冷エンジンが搭載されています。6 速​​トランスミッションと組み合わされたこのエンジンは、9,500rpm で最大出力 23.17 PS、8,000rpm で最大トルク 18.3 Nm を発生します。 AS200は200NSプラットフォームをベースにしているが、AS150は標準のPulsar 150 Dtsiではなく、新しいペリメーターフレーム上に構築されている。このバイクは、5速ギアボックスと組み合わされた149.5ccの単気筒空冷エンジンから動力を得ており、9,000rpmで16.8bhp、7,500rpmで13Nmを生み出す。RS200は、燃料噴射により、24.5PSでピークに達し（AS200と比較して）、8000rpmで18.6Nmのトルクを発生する。^{[31] [32]} 2015年後半、バジャジは特にPulsar 220 Fighterバイク用にデュアルトーンデザインを考案したが、これは後に特定の色で廃止された。

2014年のオートエキスポで発表されたCS400コンセプトは、発売前にシリーズ化やブランド変更が行われました（Pulsar CS400、Pulsar VS400、Bajaj Kratos 400）。最終的に、Pulsarシリーズから分離され、Bajaj Dominar 400として誕生しました。^{[引用が必要]}

AS200 の導入により一時的に生産中止となった 200NS は、カラー スキームが更新された NS200 として再導入されました。同年後半には、NS200 にシングル チャネル ABS バリアントが追加されました。

Pulsar の全ラインナップ (135LS、150、180、220F、NS200、RS200) には、BS4準拠のエンジンと AHO (常時ヘッドランプオン)、および新しいレーザー エッジ カラー スキームが採用されています。デジタル ディスプレイには新しいグラフィックが採用され、以前のオレンジ色のバックライトの代わりに青色のバックライトが採用されています。Pulsar 150 は、BS4 基準に準拠するために機械的な変更が加えられ、1 Ps のパワー低下につながっています。Pulsar 180 には、ドラム ブレーキの代わりに 230 mm のリア ディスク ブレーキが採用されています。

その後すぐに、パルサー NS160 という新しいモデルが発売されました。NS200 とスタイリングとデザインの大部分を共有していますが、8500 rpm で 15.5 Ps のパワーと 6500 rpm で 14.6 Nm のピークトルクを生み出す、より小型の 160cc オイル冷却 DTS-i エンジンを使用しています。また、後輪タイヤが細く、後輪ディスクブレーキは装備されていません。

NS200とRS200は再バッジされ、マレーシア市場ではモデナパルサーNS200とRS200として販売されました。^[要出典] その後、NS160には120/80リアタイヤとディスクブレーキが装備されました。

パルサーシリーズのスケールダウン版であるパルサー125は、2019年8月に発売されました。^[33]旧モデルのパルサー150と同じ仕様ですが、124.4ccエンジンを搭載し、価格も安くなっています。^[34]このバイクは8500rpmで11.8PSを発生し、5速ギアボックスを備えています。

バジャジはパルサーの20周年を記念して、パルサー220シリーズの後継として250ccバイクのパルサーF250とN250を発売した。^[35]

2022

バジャジはN250ラインナップに150/160ccバイクの新シリーズ、パルサーP150とパルサーN160を発売した。^[36]

2023

バジャジはパルサーP150の製造を中止し、N160-N250のボディスタイルを踏襲した新型パルサーN150に置き換えた。^[37]

2024

バジャジはパルサーNSシリーズ（NS125、NS160、NS200）をアップデートしました。アップデートされたNSには、DRLとLCDデジタル計器クラスターを備えた新しいLEDヘッドライトが搭載されています。バジャジはインドでパルサーNS400Zを導入し、発売しました。パルサーNS400Zには、ドミナール400で使用されていた373ccの単気筒エンジンが搭載されています。^[38]

DTSi は、デジタルツインスパークイグニッションの略で、Bajaj Auto の商標です。Bajaj Auto は、DTSi 技術のインド特許を保有しています。アルファロメオのツインスパークエンジン、 1995 年から 1997 年にかけてインドで販売されたBMW F650 Funduroにもツインスパークプラグ技術が採用されており、ロータックスのオートバイエンジン、最近ではホンダの iDSI 車両エンジンにも、2 つのスパークプラグの同様の配置が使用されています。ただし、最終的には、このような方式を量産プロトタイプに実装した小容量エンジンはごくわずかでした。

2007年9月、バジャジ・オート社は、 TVS Flameの開発がDTS-Iの特許を侵害しているとして訴訟を起こした。^[39] TVSモーターズは、名誉毀損でバジャジ・オート社を訴えることを決めた。^{[40] [41]} 2008年2月、チェンナイのマドラス高等裁判所は、 TVSがツインスパークプラグ技術を搭載した製品を発売することを差し止めた。^[42] TVSはこの決定に対して、重要な証拠が考慮されていないと主張して控訴し^[43] 、2008年3月にスパークプラグを1つにした改造エンジンを搭載したFlameを発売した。^[44] DTSiのアイデアは理解しやすいもので、エンジンシリンダーごとにスパークプラグを1つではなく2つ使用するというものである。 2009年9月16日、インド最高裁判所は、マドラス高等裁判所での訴訟が係属するまで、 TVSモーターズがツインスパークテクノロジー^[45]を搭載した125ccのTVSフレイムを製造・販売することを許可したが、同社は全国での販売の正確な記録を保持するものとする。

ExhausTECは排気トルク拡張チャンバーの略で、バジャジが特許を取得した技術です。^[46]この技術は、エンジンの排気管に接続された小さなチャンバーを使用して背圧と渦流特性を変更し、バイクの低速域での性能を向上させることを目的としています。ExhausTEC技術は、低中速域のトルクを向上させるのに非常に効果的であるとされています。^[47]

スリランカと南米市場では、中国の製造業者による知的財産権侵害の申し立てがいくつかありました。^{[48] [49]}パルサーのクローン版はバングラデシュでも販売されています。^[50] 香港のジャイアントコ社が製造した「トマホーク」バイク、^[51]中国の台州市凱通オートバイ製造有限公司（ピアッジオMP3のクローンを製造した会社）が製造した「YB200」バイク、^{[52] [53]}中国の江蘇中興汽車集団有限公司が製造した「ZX200-7(G)」および「ZX200-7(II)」バイク、^{[54] [55]}中国の重慶ラト動力有限公司が製造した「RT150-8」バイク、[ ^56]中国のパンテーラオートバイ有限公司が製造した「SM150-GB」バイク、^[57]中国の広州番禺浩建オートバイ工業有限公司が製造した「HJ200-23」バイク、^[58]中国のVeli Technology Industrial Co., Limitedが製造した「VL150-28」および「VL150-26」バイク^{[59] [60] [61]}、中国のChongqing Union Co., Limitedが製造した「SUM200 Pulsar」バイク^[62] 、中国のChongqing Yingang Sci.＆Tech.（Group）Co., Limitedが製造した「YG200-7A」バイク^[63]、および中国のChongqing YInxiang Motorcycle（Group）Co., Limitedが製造した「YX150-CS」バイク^[64]は、 PulsarブランドのバイクのBajaj Pulsar RS 200 Sports Bikeの有名なレプリカです。^[65]

ウィキメディア・コモンズには、 Bajaj Pulsarに関連するメディアがあります。

• バジャジオート株式会社
• グローバルバジャジネパール