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| カテゴリ | IMSA GTP | ||||||||
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| コンストラクタ | BMW /マーチエンジニアリング | ||||||||
| 前任者 | 3月86G | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウムモノコック、主要部をカーボンファイバー ハニカムで補強、スチールチューブサブフレーム | ||||||||
| 長さ | 4,775 mm (188.0 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,994 mm (78.5 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,067 mm (42.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,667 mm (105.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | BMW M12/14 2,000 cc (122.0 cu in) 16 バルブ、DOHC I4、ターボチャージ、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド 5速LSD | ||||||||
| 重さ | 908 kg (2,001.8 ポンド) | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤーイーグル | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | BMW北米 | ||||||||
| 注目のドライバー | デイヴィ・ジョーンズ ジョン・アンドレッティ デビッド・ホッブス ジョン・ワトソン | ||||||||
| デビュー | 1986年マイアミグランプリ | ||||||||
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| チーム選手権 | 0 | ||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
BMW GTPは、1986年にBMWによって製造されたIMSA GTP スポーツレーシングカーでした。4台のマーチ86GがBMWノースアメリカによってBMW GTPに改造され、フォーミュラワン由来のBMW M12/14ターボチャージ直列4気筒エンジンが搭載されました。M12エンジンを使用したF1カーと同様に、BMW GTPは壊れやすく、レースからリタイアすることが多かったですが、レースを完走した場合、BMW GTPは通常、総合トップ10にランクされました。耐久レースでの耐久性を目的として、通常は約800馬力（597kW、811PS）で走行しました。ただし、予選トリムでは1,400馬力（1,044kW、1,419PS）が実現可能でした。空力特性と相まって、最高速度220+mphはギア比によってのみ制限されていました。
設計と開発
1986年、BMWノースアメリカはIMSA GT選手権のGTPカテゴリーに参戦することを決定した。[2]改造されたマーチ86Gシャーシ（同社はこれを4台購入していた）を使用し、[2]ターボチャージャー付きBMW M12/14フォーミュラワンエンジンの改造バージョンを搭載した。[1]フォーミュラワンで使用されている1.5リッター容量とは異なり、GTPは2リッターエンジンの派生型を使用し、レーシングトリムでは9,000rpmで800馬力（597kW、811PS）、予選トリムでは1,400馬力（1,044kW、1,419PS）以上を生成できた。[1]シャーシは、要所をカーボンファイバーハニカムで補強したアルミニウムモノコックと鋼管サブフレームで構成され、エンジンは中央に縦置きで搭載された。[1]全周にベンチレーテッドディスクブレーキが装備され、グッドイヤーイーグルタイヤが使用されていました。[1]
レースの歴史
BMW北米は、 1986年のIMSA GTシーズン開幕戦となるデイトナ24時間レースでこの車をデビューさせようとしたが、ロード・アトランタでのテスト中に火災が発生し、完成した唯一の車がレースに出場できないほどの損傷を受けた。[2]代わりに、BMW GTPはマイアミグランプリでデビューし、デイビー・ジョーンズとジョン・アンドレッティが1台を運転し、デビッド・ホッブスとジョン・ワトソンがもう1台を運転した。[ 3]ジョーンズ/アンドレッティの車は41周後にクラッシュし、2人は25位となったが、ホッブスとワトソンは122周を走行して9位でフィニッシュした。[4]セブリング12時間レースでは、BMW北米は3台の車を走らせようとしたが、ボビー・レイホールの車が大事故に巻き込まれたため撤退した。[2]アトランタグランプリにはワトソンが運転した1台のみがエントリーした。車はわずか1周でリタイアし、ワトソンは総合23位、GTPカテゴリーでは15位となった。[5] BMW GTPとブラバムBT55 F1マシンの両方で機械的な故障が続いたため、BMWはライムロックグランプリから撤退した。[2]彼らはマイアミグランプリで競ったのと同じ2台の車でワトキンスグレングランプリに戻った。今回は2台とも一緒に走り、ジョーンズとアンドレッティは5位、ワトソンとホッブスは6位だった。[6]
ポートランドグランプリでは、アンドレッティは39周を走った後にリタイアし、総合20位、GTPカテゴリー16位となったが、ワトソンとホッブスは総合4位となり、リードラップでフィニッシュした。[7]カリフォルニアグランプリでは、2組のドライバーの運命は逆転し、ワトソンとホッブスは59周を走った後にリタイアし、総合18位、GTPカテゴリー14位となった一方、アンドレッティとジョーンズは総合5位となり、再びリーダーと同じラップでフィニッシュした。[8]しかし、ロードアメリカ500では、チームの最近の調子が劇的に崩れた。ジョーンズはわずか2周でクラッシュし、総合60位、最下位（クラス16位）となり、ワトソンとホッブスは71周を走った後に燃料系統の故障に見舞われ、総合43位、クラス12位となった。[9]ニューヨーク500では、ワトソンとホッブスは67周を走行した後にリタイアし、総合21位、GTPカテゴリー11位となった。しかし、ジョーンズとアンドレッティは24秒強の差でレースに勝利し、最速ラップも記録した。[10]シーズン最後から2番目のラウンドであるコロンバスグランプリでは、4周以内に2台ともリタイアした。ジョーンズとアンドレッティは70周を走行した後に総合26位、GTPカテゴリー15位となったが、ワトソンとホッブスは残りの4周を走り切り、総合とクラスで2つ上の順位となった。[11] IMSAシーズン最終戦のデイトナフィナーレでは状況が改善した。ジョーンズとアンドレッティはリタイアするまでに83周を走り、総合20位、GTPカテゴリー10位となった。一方、ワトソンとホッブスは91周を走り終えて総合9位、クラス7位となった。[12]ドライバーズチャンピオンシップでは、アンドレッティがBMW GTPドライバーの中で最高位となり、37ポイントで22位、ジョーンズは25位、ホッブスとワトソンは28位を分け合った。[13]しかし、BMWはシーズン末にIMSA GTPシリーズから撤退した。[2]しかし、この車のキャリアはこれで終わったわけではなかった。BMWは1987年にニュルブルクリンクで開催されたADACヴュルト・スーパーカップシーズンの開幕戦に2台の車をエントリーしたが、実際にレースに出場することはなく、BMW GTPが再び使用されることはなかった。[14]
参考文献
- ^ abcde 「1986 BMW GTP」。Supercars.net 。 2013年9月20日閲覧。
- ^ abcdef 「BMW GTP」。IMSAの歴史。2013年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月20日閲覧。
- ^ 「マイアミグランプリ1986 – フォトギャラリー」。レーシングスポーツカー。 2013年9月20日閲覧。
- ^ 「マイアミグランプリ1986 – レース結果」。レーシングスポーツカー。 2013年9月20日閲覧。
- ^ 「Road Atlanta 500 Kilometres 1986 – レース結果」。レーシングスポーツカー。 2013年9月20日閲覧。
- ^ 「500マイルワトキンスグレン1986 – レース結果」。レーシングスポーツカー。 2013年9月20日閲覧。
- ^ 「ポートランド300キロレース1986 – レース結果」。レーシングスポーツカー。 2013年9月20日閲覧。
- ^ 「シアーズポイント300キロレース1986 – レース結果」。レーシングスポーツカー。 2013年9月20日閲覧。
- ^ 「Road America 500 Miles 1986 – レース結果」。レーシングスポーツカー。 2013年9月20日閲覧。
- ^ 「Watkins Glen 500 Kilometres 1986 – レース結果」。レーシングスポーツカー。 2013年9月20日閲覧。
- ^ 「Columbus 500 Kilometres 1986 – Race Results」。レーシングスポーツカー。 2013年9月20日閲覧。
- ^ 「デイトナ フィナーレ 3 時間 1986 – レース結果」。レーシング スポーツカー。2013 年9 月 20 日閲覧。
- ^ 「IMSA Camel GTP Championship 1986」。ドライバーデータベース。 2013年9月20日閲覧。
- ^ 「BMW GTPの全結果」。レーシングスポーツカー。 2013年9月20日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 BMW GTPに関連するメディアがあります。