アントノフ An-8

アントノフAn-8 ( NATOコードネーム: Camp ) は、ソ連設計の双発ターボプロップ高翼軽軍用輸送機である。

1951年12月、OKB-153は、2基のクズネツォフTV-2ターボプロップエンジンを搭載し、車両を貨物室に直接乗り入れることができる大型の後部貨物ドアを備えた、DT-5/8（Desahntno-Trahnsportnyy [samolyot] – 攻撃輸送機）と命名された双発攻撃輸送機の設計を開始した。 ^{[ 2 ]} 1953年12月11日、ソビエト閣僚会議はアントノフOKBに対し、DT-5/8をベースとした双発ターボプロップ輸送機を製造するよう求める指令第2922-1251号を発令した。社内呼称Izdeliye Pを冠したこの機体は、長方形断面の胴体の上に2基のターボプロップエンジンを搭載した高翼を備え、60名の兵員または40名の乗客を乗せることができた。この航空機は、さまざまな車両（ASU-57突撃砲、BTR-40またはBTR-152装甲兵員輸送車を含む）や砲を搭載することができた。航空機には、胴体の両側のポッドにメインギアユニットが収納された三輪式降着装置が装備されており、後部胴体は上向きに傾斜しており、積み下ろしのために尾部ユニットのクリアランスが確保されていた。^{[ 3 ]}

この航空機は1956年2月11日にキエフのスヴャトシン飛行場から初飛行を行い、同年8月18日にトゥシノ飛行場で行われた航空デーの航空ショーで一般公開された。 ^{[ 4 ]}国家による受領試験の後、スピン特性の悪さ、方向安定性と制御の問題、前輪のシミー、6 m/s (12 kn)を超える横風での着陸時の操縦性の悪さ、および制御が困難で試作機の操縦を疲れさせる3軸すべてのフゴイド振動のため、生産は推奨されなかった。空力的な欠陥に加えて、TV-2エンジンは高高度で不安定で始動が困難であり、耐用年数も短いため不適切であった。^{[ 4 ]}  

アントノフ設計局は、垂直尾翼と水平尾翼の面積を拡大し、胴体後部上部側面にスピン防止ストレーキを取り付け、翼前縁スラットを削除し、局所的な構造補強を追加し、TV-2 エンジンをイフチェンコ AI-20 D ターボプロップ エンジンに交換することでこれらの欠陥を修正し、さらに空虚重量を3 トン (6,600ポンド)削減するという利点も得た。これらの変更により、改良された航空機はタシケントの GAZ-34 工場で生産されることになった。新しい設計では、大型高強度部品のプレス加工や鍛造、長尺セクションの押出成形、大型スキン パネルの化学研磨などの新しい生産技術の使用が必要だった。^{[ 4 ]} 

An-8 というサービス指定を受けたこの新型輸送機は、 1957年から1961年にかけてタシケントの GAZ-34 工場で製造され、以前のリスノフ Li-2 (DC-3) のより大容量の後継機として、大きな非与圧貨物室、有人尾部銃座、航法/地図作成レーダー用の顎部レドーム、航法士用のガラス張りの機首を備えていた。^{[ 5 ]}タシケントでは合計 151 機の An-8 が製造された。^{[ 4 ]}

最初の量産機は1958年12月にロールアウトされ、出力を下げたAI-20Dエンジン（初期生産のAI-20Dは規定の出力を発揮できないことが判明した）、改良された降着装置制御システム、燃料ベント、与圧および除氷システム、プロペラ回転面のより厚いゲージの外板、およびラダーの可動範囲の拡大が組み込まれていた。^{[ 4 ]}

製造された An-8 の大部分はソ連空軍で使用され、 1968 年のチェコスロバキア侵攻の際には、特殊部隊をプルゼニ空港に降下させるために 2 機の An-8 が使用されました。その他は電子偵察機として使用され、1 機は 1966 年の中国の核実験後に大気サンプリングに使用されました。^{[ 6 ]} ソ連空軍では 1970 年代まで前線での軍事任務に大規模に使用され続け、その後多くが貨物機として使用するためにアエロフロートに移管されました。1990 年代初頭の一連の事故の後、An-8 はロシアでの使用から撤退しました。しかし、これは An-8 の終焉を意味するものではなく、数機が海外に販売され、2010 年頃まで中東やアフリカ、特にリベリア、コンゴ民主共和国、アンゴラで飛行しているのが目撃された(特にロシアの実業家で武器商人として有罪判決を受けたヴィクトル・ブートに関連する航空会社) ^{[ 5 ] [ 7 ]} 、アントノフが2004 年にこの機種の耐空証明書とサポートを取り下げ、この航空機の合法的な使用を終了したにもかかわらず。 ^{[ 1 ] 。}

Izdeliye P

アントノフ設計局による最初の試作機の社内呼称。^{[ 8 ]}

Izdeliye N

アントノフ設計局の社内呼称で、最大57名の乗客を収容できる与圧式円形断面キャビンを備えた旅客機の構想バージョン。^{[ 9 ]}

An-8

初期生産バージョン。^{[ 4 ]}

An-8M

（モルスコイ- 海洋）対潜水艦戦型として計画された。^{[ 9 ]}

An-8T

( Toplivovoz – 燃料タンカー/運搬船) あらゆる種類の自動車燃料、航空機燃料、ロケット燃料に使用される燃料輸送船で、石油製品用の 5,300 リットル (1,100 英ガロン) タンク 2 基、または赤色発煙硝酸 (RFNA)、硝酸、液体酸素フラスコなどのロケット酸化剤用の 5,000 リットル タンク 1 基を備えている。^{[ 4 ]}

An-8RU

(ロケットブースター付き) 1964年に1機の航空機に2基のロケットブースターを取り付け、単発エンジンの最大離陸重量を42トン(93,000 ポンド)に増やした。このプロジェクトは、最初の試作機が試験中に墜落した後に中止された。^{[ 10 ]}

An-8sh

（シュトゥールマンスキー- 航法士向け）航法士訓練装置の設計案。^{[ 9 ]}

An-8PS

（ポイスコヴォ・スパサフテルヌイ– 捜索救助）計画中の海上捜索救助航空機。^{[ 9 ]}

 スリランカ

• スカイキャブ

 インドネシア

• エアマーク

 ソビエト連邦

• アトラン
• アエロフロート
• ソ連空軍

 アラブ首長国連邦

• 大気汚染
• サンタクルーズ・インペリアル

 ウクライナ

• ウクライナ海上警備隊^{[ 11 ]}

AirlifeのWorld Aircraft ^{[ 5 ]}からのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 6名 (パイロット、副操縦士、航法士、航空機関士、尾部銃手、無線通信士) ^{[ 12 ]}
• 定員： 48名／最大積載量：  11,000kg （24,000ポンド） 
• 長さ： 26 メートル（85 フィート4 インチ）
• 翼幅： 30 メートル（98 フィート5 インチ）
• 高さ： 9.7 メートル（31 フィート10 インチ）
• 翼面積： 117.2  m ² (1,262  sq  ft) ^{[ 12 ]}
• アスペクト比： 11.7 ^{[ 12 ]}
• 空虚重量: 21,250  kg (46,848  lb) ^{[ 12 ]}
• 最大離陸重量： 40,000  kg (88,185  lb)
• 動力装置：イフチェンコAI-20Dターボプロップエンジン2基、各 3,860kW（5,180shp ） 
• プロペラ： 4枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度： 610  km/h (380  mph、330  kn)
• 巡航速度： 480  km/h (300  mph、260  kn)
• 航続距離: 2,780  km (1,730 マイル、1,500 海里)
• 運用上限高度: 9,600  m (31,500 フィート) ^{[ 13 ]}
• 上昇率： 7.12  m/s (1,402  ft/分)

武装

• 武装：尾部砲塔に23mm機関砲1門。

• アントノフ An-10
• アントノフ An-12

役割、構成、時代が同等の航空機

• デ・ハビランド・カナダ DHC-4 カリブー
• フェアチャイルドC-123プロバイダー

関連リスト

• ソ連およびCIS諸国の軍用機一覧

注記

参考文献

• アレクサンダー、ジャン。『1940年以降のロシアの航空機』ロンドン：パーネル・ブック・サービス、1975年。
• ゴードン、エフィム、コミサロフ、ドミトリー。アントノフ An-12。ミッドランド。ヒンクリー。 2007.ISBN​ 1 85780 255 1ISBN 978 1 85780 255 9
• ガンストン、ビル。『オスプレイ・ロシア航空機百科事典 1875-1995』ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
• レイク、ジョン。「アントノフのAn-8キャンプ：あまり知られていないパイオニア」。エア・インターナショナル、2004年9月、第67巻第3号、 24～27ページ。
• シンプソン、ロッド。『エアライフの世界航空機』。エアライフ・パブリッシング社、ロンドン。2001年。ISBN 1-84037-115-3
• 国際戦略研究所（2023年2月）。『ミリタリー・バランス2023』。ラウトレッジ、チャップマン＆ホール社。ISBN 978-1-032-50895-5。