アベニューN駅

アベニューN
アベニューN
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	F列車が北行きのホームに到着
ステーション統計
住所	アベニュー N &マクドナルドアベニュー; ブルックリン、ニューヨーク
自治区	ブルックリン
ロケール	ベンソンハースト、メイプルトン、ミッドウッド
座標	北緯40°36′54.16″ 西経73°58′27.19″ / 北緯40.6150444° 西経73.9742194° / 40.6150444; -73.9742194
分割	B ( IND、旧BMT )
ライン	IND カルバーライン; BMT カルバーライン(旧)
サービス	ふ（全回）<F> （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向）
交通	NYCTバス：B9
構造	高められた
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	3（通常運行2）
その他の情報
オープン	1919年3月16日（105年前）
逆; 方向; 転送	はい
旧名/別名	ウッドローン; ・ハリス
渋滞
2023	600,279 14.8%
ランク	423件中360件
サービス
サービス
位置
トラックレイアウト
	伝説
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	いつでも停止
	ラッシュアワーのピーク方向のみ停車（限定運行）
	平日および平日深夜に停車

アベニューN 駅は、ニューヨーク市地下鉄 IND カルバー線のローカル駅で、ブルックリンのアベニュー N とマクドナルドアベニューの交差点にあります。Fトレインが常時運行しており、ラッシュアワー時にはピーク方向の <F>トレインが運行しています。

歴史

この駅は1919年3月16日午前3時に、BMTカルバー線の最初の区間の開通に伴い開業した。最初の区間は9番街駅からキングスハイウェイ駅までであった。^[2]^{[4]この路線は}5番街高架線の支線として運行され、9番街でウェストエンド線から4番街地下鉄への乗り換えが無料であった。この路線の開通により、マンハッタンとキングスハイウェイ間の移動時間が短縮された。この路線の建設は1915年に始まり、総額330万ドルの費用がかかった。^[5]^[6]^[7]^[8]この駅からの列車は、1931年5月30日に4番街地下鉄線が開通すると、ロウアーマンハッタンのナッソーストリートループまで行き来するようになった。 ^[9] 5番街高架線は1940年5月31日に廃止され、高架列車はこの駅に停車しなくなった。^[10]^[11] 1954年10月30日、^[10]^[12]チャーチアベニューのINDサウスブルックリン線とディトマスアベニューのBMTカルバー線の接続が開通しました。接続が完了すると、この駅を含むディトマスアベニュー以南の旧BMTカルバー線の駅はすべてIND列車で運行されるようになりました。^[13]

1968年6月^{[14]から1987年まで、チャーチアベニューから}キングスハイウェイまでの高架区間の急行サービスはピーク方向（マンハッタンAM行き、ブルックリンPM行き）に運行され、一部のFトレインが各駅停車、一部が急行運転を行った。この期間中、この駅は各駅停車駅として使用されていた。^[15]^[16]急行サービスは1987年に終了したが、これは主に予算の制約と各駅停車の乗客からの苦情によるものである。高架カルバー線の急行サービスは必要な構造工事のために終了したが、復旧することはなかった。^[15]^[16]^[17]

2016年6月7日から2017年5月1日まで、この駅の南行きプラットフォームは改修工事のため閉鎖された。^[18]マンハッタン行きプラットフォームは2017年5月22日から2018年7月30日まで、より長期間閉鎖された。^[19]^[20]

駅のレイアウト

この高架駅には 3 本の線路と 2 つの側線があり、中央の線路は通常使用されていません。両方のプラットフォームにはベージュ色の風防、緑色の天蓋、茶色の屋根があり、北端の小さなセクションを除いて全長にわたっています。北端にはメッシュのフェンスしかありません。駅名と方向標識は、黒いプレートに伝統的な白いヘルベチカの文字で書かれています。

出口

この駅には2つの出入口があり、どちらも線路の下の高架駅舎となっている。常勤側は南端にあり、各プラットフォームから1つの階段、方向間の自由な乗り換えが可能な待合室、改札口、トークンブース、およびNアベニューとマクドナルドアベニューの北の角への2つの階段がある。^[21]

北端の無人駅舎にも、各プラットフォーム、待合室から1つずつの階段があり、アベニューMのすぐ南にあるマクドナルドアベニューに下りる階段が2つあります。しかし、駅からの出入り口となるHEET改札口は2つだけ（以前はブースがありました）で、コニーアイランドプラットフォームの階段踊り場には出口専用の改札口が1つあり、乗客は無人駅舎を通らずに外に出ることができます。^[21]

参考文献

^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
^ ab 立法文書。JBリヨン社。1920年1月1日。
^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
^ アイゼンシュタット、ピーター・R.; モス、ローラ・イブ（2005年1月1日）。ニューヨーク州百科事典。シラキュース大学出版局。ISBN 9780815608080。
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^ 「ブルックリンに「F」ラインのラッシュアワーサービスが追加される」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1969年6月8日。 2016年8月26日閲覧。
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外部リンク

nycsubway.org – BMT カルバー線: アベニュー N
駅レポーター — Fトレイン
サブウェイ・ナット — アベニューNの写真 2018年1月5日アーカイブ、Wayback Machineにて
Google マップストリートビューの Avenue N 入口
Google マップストリートビューの Avenue M 入口
Google マップストリートビューのプラットフォーム (2016 ～ 2018 年の改修中)

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

[:1-2] 立法文書。JBリヨン社。1920年1月1日。

[riderref-3] 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。

[4] アイゼンシュタット、ピーター・R.; モス、ローラ・イブ（2005年1月1日）。ニューヨーク州百科事典。シラキュース大学出版局。ISBN 9780815608080。

[5] 「BRTは日曜日にカルバー線の高架道路をキングスハイウェイまで開通させる予定」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1919年3月9日。23ページ。 2016年10月9日閲覧。

[6] 「Culver Line Open Today」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1919年3月16日。8ページ。 2016年10月9日閲覧。

[7] Kracke, Frederick JH (1919年3月16日). 「New Rapid Transit Link in Operation」. The New York Times . p. 106. 2020年7月30日閲覧。

[8] 「カルバー高架鉄道が開通」ニューヨーク・タイムズ、1919年3月17日、21ページ。 2020年7月30日閲覧。

[9] 「Nassau St. Service Outlined by BMT」ニューヨーク・タイムズ。1931年5月21日。29ページ。 2020年7月30日閲覧。

[NYERA-Culver2-May20102-10] ジョージ・チアソン（2010 年5月）。「F（およびV）列車サービスの歴史」ニューヨーク支部紀要。53 （5）。電気鉄道協会：1、4。

[11] 「ラスト・トレイン・イズ・ラン・オン・フルトン・ストリート・エル」ニューヨーク・タイムズ、1940年6月1日、11ページ。 2020年7月30日閲覧。

[12] NYCTA - カルバーラインの儀式のパス - 1954、2015年4月14日、2020年7月30日閲覧

[NYTImes-AdequateTransit-1954-13] 「都市に十分な交通機関が約束される」ニューヨーク・タイムズ。1954年10月29日。25ページ。 2020年7月30日閲覧。

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[MTA-FExpStudy-May2016-16] ブルックリンにおけるFエクスプレスサービスの実現可能性と分析(PDF)。メトロポリタン交通局(レポート) 。2016年5月。2016年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年6月24日閲覧。

[17] Geberer, Raanan (2013年3月6日). 「トンネルの終わりに光：Fトレインエクスプレスが復活する可能性」ブルックリンデイリーイーグル。2020年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。

[18] 「コニーアイランド行きのF地下鉄列車は、2017年初頭までアベニューI、ベイパークウェイ、アベニューN、アベニューP、アベニューU、アベニューXに停車しません」。web.mta.info。メトロポリタン交通局。2016年。2016年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月9日閲覧。

[19] 「ニューヨーク市地下鉄路線図」（PDF）mta.info。メトロポリタン交通局。2017年5月1日。 2017年5月10日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年5月2日閲覧。

[20] 「1億4千万ドルのカルバーF地下鉄線駅改修プロジェクトが次の段階に着手」web.mta.info。メトロポリタン交通局。2017年5月18日。 2017年5月18日閲覧。

[map-21] 「MTA 近隣地図: ミッドウッド」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2015 . 2015 年8 月 2 日閲覧。