交通事故自殺

このような衝突が自殺を目的としたものかどうかを判断するのは難しいかもしれない。

自動車による自殺 とは、自動車を利用して故意に自らの命を絶つことである。

窒息

一酸化炭素中毒による自殺は、密閉されたガレージでエンジンをかけたり、排気ガスをホースで運転席に送り込んだりすることで試みられる可能性があるが、大気質規制に必要な触媒コンバーターは、発生する一酸化炭素の99%以上を除去します。^[1]

交通事故

故意の交通事故は、速度制限が致命的な減速を引き起こすほど高い場合、自殺の手段として選ばれることがある。^[2]現代の自動車は加速率が高く、短距離で非常に高い速度に達するのが容易である一方、ほとんどの自動車は時速 70 km (43 mph) を超える正面衝突では乗員を保護できない。^[3]自動車は、自殺の動機を他人に隠そうとする人にとっては理想的な自傷または自滅の手段である。なぜなら、「事故」という言葉が広く使用されていることから、交通事故は意図的ではないと解釈され、^[4]交通事故はすでに頻繁に発生しているからである。米国の交通事故で毎年死亡する数万人のうち自殺者の割合は不明である^{[5] 。これは、遺書が見つからない場合、自殺が事故と誤認されることが多いためである。}^[6]他の方法による自殺者が多いことを考慮すると、保険や宗教上の煩わしさを回避するための自滅の便利な手段として自動車があまり使われなくなるのは注目すべきことである。^[7]

交通事故の確率と重大性は、飲酒運転やスピード違反などの自殺行為によって高まる可能性がある。^[8]これらの危険な運転行為は、自動車による自殺の要因としてうつ病と関連している。 ^[9]衝突速度は、制限速度を超えたり、バスやセミトレーラートラックなどの重くて操縦性の悪い車両と正面衝突したりすることで最大になる可能性がある。事故調査官は、単独車両事故よりも、大型車両との正面衝突の方が自殺の手段として一般的であると判断した。これらの自殺行為による衝突は、他人を死傷させる可能性がある。^[7]

意味合い

計画的な自殺に使用される以外にも、通勤者が運転に費やす時間が長くなると、ロードレイジによって一時的に自殺衝動に駆られた瞬間に車が利用できるようになる。自殺は、米国における年間33,000件の銃による死亡者のほぼ3分の2を占めている。^[10]銃規制によって銃器へのアクセスが制限されている一方で、自動車は依然として広く利用可能である。自殺による交通事故死者の割合は、時間とともに増加しているように見える。^[7]

交通安全対策の多くは自殺に影響を与える可能性が低いため、自殺に起因する交通事故死者の割合を理解することは重要である。交通安全対策を評価するために使用される経験的データで測定されていない自殺は、自殺傾向のない道路利用者に対する有効性を体系的に過小評価することになる。^[7]

対向車の前に立ったり歩いたりする人もいますが、これは保険金詐欺とは異なり、当該の人は故意に自分自身に致命的な傷害を負わせようとしているのです。

参照

参考文献

^ Vossberg B, Skolnick J (1999). 「自動車の一酸化炭素中毒における触媒コンバーターの役割: 症例報告」. Chest . 115 (2): 580–1. doi :10.1378/chest.115.2.580. PMID 10027464. S2CID 34394596.
^ キャロル、リンダ J.; ローテ、ピーター (2014)。「広角レンズを通して見る車両暴力: 寄与要因と提案された枠組み」。カナダ犯罪学および刑事司法ジャーナル。56 (2)。トロント大学出版局: 149–166。doi : 10.3138 /cjccj.2014.ES01。S2CID 145513013 。
^ Peden, Margie; Scurfield, Richard; Sleet, David; Mohan, Dinesh; Hyder, Adnan A.; Jarawan, Eva; Mathers, Colin (2004).道路交通傷害予防に関する世界報告書ジュネーブ:世界保健機関pp. 7, 11&76. ISBN 92-4-156260-9。
^ セルツァー、ML; ペイン、CE (1992). 「自動車事故、自殺、無意識の動機」.アメリカ精神医学誌. 119 (3): 237–40 [239]. doi :10.1176/ajp.119.3.237. PMID 13910542. S2CID 46631419.
^ 「主要な傷害および暴力データ」。米国疾病予防管理センター。 2020年7月21日閲覧。
^ Peck, DL; Warner, K (1995). 「事故か自殺か? 単独車両自動車事故と意図仮説」.青年期. 30 (118): 463–72. PMID 7676880.
^ abcd エヴァンス、レナード。「ドライバーの行動」。科学奉仕協会。 2020年9月23日閲覧。
^ 「自殺の警告サインと症状」。タンパベイ危機センター。 2020年9月23日閲覧。
^ アルナウ＝サバテス、L.;サラ・ロカ、J.ジャリオット・ガルシア、M. (2012)。「中年ドライバーの集団における危険な運転行動の予測因子としての感情的能力」。事故の分析と予防。45 : 818–825。土井：10.1016/j.aap.2011.07.021。PMID 22269574。
^ Casselman, Ben; Conlen, Matthew; Fischer-Baum, Reuben. 「銃による死亡」. FiveThirtyEight . 2020年9月23日閲覧。

[1] Vossberg B, Skolnick J (1999). 「自動車の一酸化炭素中毒における触媒コンバーターの役割: 症例報告」. Chest . 115 (2): 580–1. doi :10.1378/chest.115.2.580. PMID 10027464. S2CID 34394596.

[2] キャロル、リンダ J.; ローテ、ピーター (2014)。「広角レンズを通して見る車両暴力: 寄与要因と提案された枠組み」。カナダ犯罪学および刑事司法ジャーナル。56 (2)。トロント大学出版局: 149–166。doi : 10.3138 /cjccj.2014.ES01。S2CID 145513013 。

[3] Peden, Margie; Scurfield, Richard; Sleet, David; Mohan, Dinesh; Hyder, Adnan A.; Jarawan, Eva; Mathers, Colin (2004).道路交通傷害予防に関する世界報告書ジュネーブ:世界保健機関pp. 7, 11&76. ISBN 92-4-156260-9。

[4] セルツァー、ML; ペイン、CE (1992). 「自動車事故、自殺、無意識の動機」.アメリカ精神医学誌. 119 (3): 237–40 [239]. doi :10.1176/ajp.119.3.237. PMID 13910542. S2CID 46631419.

[5] 「主要な傷害および暴力データ」。米国疾病予防管理センター。 2020年7月21日閲覧。

[6] Peck, DL; Warner, K (1995). 「事故か自殺か? 単独車両自動車事故と意図仮説」.青年期. 30 (118): 463–72. PMID 7676880.

[sss-7] エヴァンス、レナード。「ドライバーの行動」。科学奉仕協会。 2020年9月23日閲覧。

[8] 「自殺の警告サインと症状」。タンパベイ危機センター。 2020年9月23日閲覧。

[9] アルナウ＝サバテス、L.;サラ・ロカ、J.ジャリオット・ガルシア、M. (2012)。「中年ドライバーの集団における危険な運転行動の予測因子としての感情的能力」。事故の分析と予防。45 : 818–825。土井：10.1016/j.aap.2011.07.021。PMID 22269574。

[10] Casselman, Ben; Conlen, Matthew; Fischer-Baum, Reuben. 「銃による死亡」. FiveThirtyEight . 2020年9月23日閲覧。