ポルトガルの道路

ポルトガルの道路は、ポルトガルの既存および計画中の道路網を規定するPlano Rodoviário Nacional (PRN、英語: National Road Plan ) によって定義されています。現在施行されている計画は、1998 年に承認された 2000 年の National Road Plan (PRN 2000) です。これは PRN 1985 に代わるものであり、PRN 1985 は PRN 1945 に取って代わりました。

ポルトガルの道路インフラは、世界経済フォーラムの2014 ～2015年の世界競争力レポートで、ヨーロッパで最高、世界で2番目に優れていると評価されました。^[1] 2017～2018年のレポートでは、世界で8番目に優れていると評価されました。^[2]ただし、これらのデータはすべて、選ばれたビジネスエグゼクティブへの意見調査を通じて得られたものです。^[3]

トラス・オス・モンテス地方のペソ・ダ・レグアとピニャンの間の風光明媚な道路は、エイビス・ドライビング・インデックスによると、世界で最も優れたドライブ道路とみなされています。^{[4]この道路は、}ドウロ渓谷に沿ったN222の一部です。

ポルトガルで最初の道路計画は1843年と1848年に遡り、リスボンと国の戦略拠点間の接続と河川ルートの支援を優先した18世紀の計画に基づいていました。^[5]計画されたネットワークは1850年にエストラダ（道路）とカミーニョ（小道）に分類され、エストラダは1級と2級に分類されました。カミーニョは単に地元の関心のあるルートでした。^[6]

1862年、既存および計画中の道路は、第1級道路またはエストラダス・レアス（王道）、第2級道路またはエストラダス・ディストリタイス（地区道路）、エストラダス・ムニシパイス（市町村道路）に分類されました。エストラダス・レアスは、リスボンを直接または間接的に（たとえば鉄道を介して）起点とする道路で、国によって管理されていました。エストラダス・ディストリタイスは地区によって管理され、エストラダス・ムニシパイスは市町村によって管理されていました。^[7]

1910 年に王政が廃止されると、エストラーダス レイスはエストラーダス ナシオナイ(国道) に改名されました。

1913 年 2 月 22 日の法律により、道路の新しい分類を研究し、その分類を確立するためのガイドラインを提案する委員会が設立されました。しかし、これらの努力にもかかわらず、多くのルートは明確に分類されておらず、ほとんどの道路の状態は混乱していました。1920年代に 自動車が広く普及したことで、ポルトガルの道路網を改革する新たな圧力が生まれました。

1926年、国家道路法体制の下、 1913年2月22日の法律で予告されていた内容に基づき、1926年7月31日の法令第12,100号により、第1級および第2級の国道の暫定一般計画が制定された。 ^[8]第1級および第2級の道路は両方ともestradas nacionaisと指定され、 estrada distritalという用語は消えた。これらは EN xx-x ( estradas nacionaisの後に道路番号とクラスが続く) と指定された。この計画により、23の第1級道路 (EN 1-1ª から EN 23-1ª と指定) と112の第2級道路 (EN 1-2ª から EN 112-2ª と指定) が定められた。^[8] 1928年9月30日の法令第16,075号により、明確な国道一般計画が承認された。^[9]この計画では、23本の1級道路と112本の2級道路が維持されたが、一部の道路は再ルート、延長、または短縮された。

1928年の国道総計画に含まれる第一級国道は以下の通りである。^[9]

1927年7月20日の法律第3,969号により、ポルトガルの道路網の状態を調査するために、自治道路委員会（JAE、英語：Autonomous Road Board）が設立されました。予備報告書では、計画されていた国道網の16,000キロメートル（9,900マイル）のうち、4,000キロメートル（2,500マイル）が完成する予定であり、すでに建設された12,000キロメートル（7,500マイル）のうち、10,000キロメートル（6,200マイル）がほぼ破壊された状態にあると明確に述べられていました。^[10]

1933 年に、道路はestradas nacionais (1 級および 2 級)、estradas municipais、caminhos públicos (公道)に再分類され、後者の 2 つは市の管理下にありました。 ^[11]

1933年、国道の全網（建設済みおよび計画済み）は16,900km（10,500マイル）に達した。^[12]政府は道路網の重要性を認識し、1945年に最初の実際の国道計画である1945年国家道路計画（PRN 45）を作成し、1945年5月11日の法律第34,593号で定義された。この計画は20,597km（12,798マイル）の国道網を構成した。^{[12] [13]}

PRN 1945 では、国の道路網をRede Fundamental (基本ネットワーク) とRede Complementar (補完ネットワーク) に分類しました。後者は基本ネットワークをサポートするために使用されました。道路は次のように分類されました。

• 基本ネットワーク: Estradas nacionais ( ENまたはN )
  • 1級道路：
    • 主要ルート (主要路線): N 1～N 18    
    • その他の一級道路: N 101からN 125    
  • 2級道路：
    •  N201から N270まで  
• 補完ネットワーク: Estradas nacionais ( ENまたはN )
  • 3級道路：
    •  N 301 からN 398  
    •  N X–Y 。特定の道路から出ている支線道路。この道路はXで識別され、起点の順に番号が付けられ、 Yで識別されます。支線道路が最も多い道路は N 1 で、当初は N 1–1 から N 1–16 まで番号が付けられた 16 本の道路がありました。(1961 年に N 1–1 と N 1–2 は それぞれ N 10–7 と N 10–6 に改名されました。しかし、後に N 1–17 と N 1–18 が作成されたため、 N 1 は 16 本の支線の記録を再開しました)。これらの道路は、20 km (12 マイル) を超えることはめったにない距離をカバーするように計画され、一部の道路網を閉じ、あまり重要でない国境検問所、鉄道駅、港など、「親」道路がカバーしていない人口統計学的に重要な場所を接続しました。支線道路は 438 本ありました。

その後、1949年に国道法が承認されました。^[14]

1961年には、市町村道路に関する別個の法律（1961年8月19日法律第2110号）^[15]により、これらの道路の建設、維持管理、商業化に関する新しいガイドラインが定義され、以下のように分類されました。

• Estradas municipais ( EMまたはM ): ^[16]
  •  M 501  – M 999は地区の順序に従っており、501以上の順序はすべての地区で繰り返されます。市道には、国道と同じ規則に従って支線道路も存在する可能性があります。  
• Caminhos públicosまたは 1961 年から^[17] caminhos municipais ( CM )
  •  CM 1001 以降は市道と同じ番号規則が適用されます

主要道路は、必要に応じて、中央分離帯付きの4車線にアップグレードできることが法律で定められています。実際、これは 1945 年の PRN 以前に行われ、リスボンと国立競技場間の N7 高速道路 (現在のA5 高速道路)は 1944 年に完成し、リスボンとヴィラ フランカ デ シーラ間の N1 高速道路 (現在のA1高速道路)の最初の 25 km (16 マイル) は 1961 年に完成しました。最初の都市高速道路は 1960 年代に建設されました。しかし、1985 年以前に建設されたほとんどの高速道路には番号が付いていませんでした。

道路の等級は色分けで区別されていました。第一級は赤、第二級は青、第三級は緑、市道は黄色、市道は茶色です。これらの色は位置マーカーの基準として、また時には道路番号の背景にも使われていました。主要道路の番号の割り当ては、道路網におけるそのルートの重要性に従っており、N101 以上は北から南の順に番号が付けられていました。

道路の長さは道路の等級とは関係がなく（通常は短い支線道路を除く）、既存の第3級道路は100 km（62マイル）以上、幹線道路は最短で8 km（5.0マイル）で、現在はA5の一部となっているN7高速道路がそれにあたる。1945年計画で最長の道路はN2で、シャベスとファロを結び、全長は738 km（459マイル）であった。

PRN 1945 によれば、N1 から N18 まで指定された 18 本の主要道路がありました。

1960 年代から、多くの路線はやや時代遅れであると考えられていたため、1972 年に、当時は長さが 100 km (62 マイル) に達していなかった高速道路の計画ネットワークを管理するためにブリサが設立されました。その後、1970 年代から 1980 年代初頭にかけて、ヴィラフランカ デ シーラ-カレガド(1977 年)、カレガド-アベイラス デ シーマ(1980 年)、コンデイシャ ア ノヴァ-メアリャーダ(1982 年) などの高速道路の新しいセクションが建設され、高速道路の迂回が可能になりました。コインブラ市内中心部）、サンタ・マリア・ダ・フェイラ–カルヴァーリョス（1980年）、アルベルガリア・ア・ヴェーリャ–サンタ・マリア・ダ・フェイラ(1983) セクション。これらはA1 高速道路の一部となり、 A2 高速道路のセトゥーバルへの延長(1978 年から 1979 年の間) になります。

しかし、道路網全体が国全体に適切にサービスを提供するには次第に不十分になっていると見られていました。ポルトガルがEECへの加盟を準備している間、1945 年の PRN に代わるものとして、1985 年 9 月 25 日の法律 380/85、Plano Rodoviário Nacional de 1985 (英語: 1985 年国家道路計画) または PRN 1985 が制定されました。

道路網は再びRede Fundamental（英語：Fundamental Network）で構成され、IP1からIP9まで指定された9つのitinerários principais（主要ルート）で構成され、総距離は2,635 km（1,637マイル）になります。

主要路線の非高速道路区間は、緑色の背景の方向標識と緑色の背景の IPx 道路番号で識別されるようになりました。1990 年代後半には、方向標識の背景は緑色のままでしたが、IPx 道路番号は赤色の背景の長方形に置かれるようになりました。

主要路線は、歩行者、動物、自転車の通行を禁止する制限付きアクセスに設定されていましたが、特に旧国道を IP ネットワークに再分類した結果生じた区間については例外が認められる可能性がありました。

このような分類は、1985年のPRNの発行前に提案されました。^{[20] 1980年代初頭、将来のIPルートの最初の支線が建設されました。これらは、1983年に建設されたIP5ルート用の}マングアルデとプライメ（ヴィゼウ）間のN16の代替となる12km（7.5マイル）のループ道路と、1981年に建設されN2ルートに統合されたが、後にアギエイラダムが建設されたときにオリヴェイラ・ド・モンデゴとチャマドウロの間でIP3の一部となった別の支線でした。

道路網には、24 本の補完道路(IC、英語:補完ルート) とその他の道路からなる Rede Complementar (補完ネットワーク) も含まれていました。「その他の道路」とは、IP または IC に変換される予定がなく、また、国道網から分類解除される予定もない、旧 PRN 1945 国道のことです。実際には、「その他の道路」は引き続きestradas nacionais (N または EN) として表記されていました。補完ネットワークの長さは 4,807 km (2,987 マイル) でした。

Rede Complementar の非高速道路には、白い背景の方向標識が設置されていました。

1985 年の PRN では、IC1 から IC24 まで指定された 24 の補完的な旅程が設定され、その総距離は 2,439 km (1,516 マイル) に及びます。

道路網全体の総延長は 9,881 km (6,140 マイル) で、そのうち約 12,000 km (7,500 マイル) の旧 PRN 1945 道路が国内道路網から分類解除されました。

1985年のPRNは主に新設道路に焦点を当てていたため、指定解除される旧道路に関する手続きについては明確な規則が定められていなかった。実際には、旧道路のほとんどは引き続き国家道路庁（JAE）によって管理され、引き続きestradas nacionaisに指定された。一部は地方自治体の管理に移管された。

1980年代初頭まで、ポルトガルの高速道路には固有の番号がなく、それぞれが名前で呼ばれていました（エストラダ・ナシオナルの一部である一部のセクションでは、それぞれのNxx番号も使用されていました）。当時存在していた高速道路（すべてコンセッションに基づいて管理されていた）には、Axxタイプの固有の番号が付けられ始めました。PRN 1985の適用により、新しい高速道路が建設され、そのうちのいくつかは、大多数のようにコンセッションではなく、JAEによって直接管理されていました。そのため、すべての高速道路がIPまたはICの一部であったにもかかわらず、コンセッションを受けた高速道路のみがAxx番号を受け取りました（有料かどうかに関係なく）。この番号は信号で示され、IPxx番号またはICxx番号は高速道路の標識では使用されなくなりました。コンセッションを受けていない、したがって常に無料のその他の高速道路には、 IPxx番号またはICxx番号で信号が表示されました。 2000 年代までは、ほぼすべてのコンセッション対象の高速道路が有料だったため、その期間中は、標識付きのAxx番号によって、ドライバーは高速道路が有料かどうかを事前に知ることができました。

すべての高速道路には、Rede Fundamental または Rede Complementar の一部であるかどうかに関係なく、青色の背景の方向標識が設置されていました。

1993 年には、IC ネットワーク内の 600 km (370 マイル) の道路と約 1,700 km (1,100 マイル) の道路をその他の道路に再分類することが提案されましたが、PRN 1985 の最適化は、1996 年に最初に提案された PRN 2000 でのみ実現されました。

その名前にもかかわらず、2000 年全国道路計画 (Plano Rodoviário Nacional de 2000、英語: 2000 National Road Plan ) または PRN 2000 は 1998 年に承認され、1998 年 7 月 17 日の法律第 222/98 号によって公布されました。これは基本的に以前の PRN 1985 の最適化であり、約 1,500 km (930 マイル) の道路が全国ネットワークに追加され、約 5,000 km (3,100 マイル) の道路の Rede Regional (地域ネットワーク) が作成され、さらに Rede Nacional de Autoestradas (全国高速道路ネットワーク) が指定されましたが、IP および IC ネットワークと重複していました。この計画には 16,500 km (10,300 マイル) の道路が含まれています。

PRN 1985 のいわゆる「その他の道路」は PRN 2000 から姿を消し、estradas nacionaisという名称が再び公式になりました。新しい種類の道路であるestradas regionalis (地方道路) も導入されました。

道路ネットワークは次のように定義されます。

• 基本ネットワーク:
  • 主要旅程2,600 km (1,600 マイル)
• 補完ネットワーク:
  • 3,016 km (1,874 マイル) の旅行期間
  • エストラーダス・ナシオナイ5,513 km (3,426 マイル)
• 地域ネットワーク:
  • 地域道路（旧国家道路の同じ番号のセクション、つまり ER 2 は EN 2 の一部であり、道路が複数の地域にまたがる場合は、旧国道の個別のセクションが地域ネットワークの一部になる場合があります）約5,000 km（3,100 マイル）
• Rede Nacional de Autoestradas (国道ネットワーク)
  • Autoestradas (常に IP および IC ネットワークの一部)

IP 道路と IC 道路には他の指定が付けられる場合があります。特に、国道網に統合されている道路では、一部の都市高速道路や郊外高速道路を除き、交通標識では「 A」の指定が優先されます。

PRN 2000 は承認以来、2 回 (1999 年と 2003 年) 更新されました。

アウトエストラーダはポルトガル語で「高速道路」または「フリーウェイ」を意味します。ポルトガルには約3,000 km (1,900 mi) の高速道路があり、 ^[21]海岸沿いを横断し、内陸の主要な都市や町を結んでいます。いくつかのアウトエストラーダはスペインの高速道路システムと接続されており、スペインを経由してヨーロッパの他の地域につながっています。

1990年代から2000年代初頭にかけて、ポルトガルは欧州連合内で高速道路網が最も発達した国であった。1990年には316km（196マイル）の高速道路があったが、1999年には1,242km（772マイル）に、2007年末には2,100km（1,300マイル）に増加した。^[22]

行政上は独立した高速道路網が存在するが、実際には各アウトエストラーダはIP（主要路線またはメイン路線）またはIC（補完路線または補完路線）の一部または全部と重複している。^[23]これらはIPまたはICコードと同様に「A」コードで指定されているが、通常はA指定のみで信号が示される。さらに、これらの道路の多くはヨーロッパの道路網の一部であるため、「E」指定も付いており、ポルトガル語以外のドライバーの参考になる可能性がある。

ラベル：

• – = 使用中
• –– = 建設中
• – ** – = 計画中

2013年現在、ポルトガルの高速道路の84％は有料であるが^[24]、リスボン大都市圏やポルト大都市圏など、主に都市部では無料の高速道路もある。通行料は走行距離に応じてドライバーに課金される。ほぼすべての高速道路は、BrisaやAscendiなどの民間の許可業者によって管理されている。1990年代後半から2000年代前半にかけて、ポルトガル政府は7つの影の通行料許可制度、SCUT通行料（Portagens sem cobrança aos utilizadores、利用者が課金しない通行料）を創設した。これらの許可制度には、すでに建設されたものもあれば、その後数年間に建設されたものもあった、900キロメートル（560マイル）を超える高速道路と幹線道路が含まれていた。しかし、経済的および政治的な理由により、シャドートールの概念は2010年から2011年の間に廃止され、これらの高速道路には電子料金徴収装置が設置され、利用者に料金を請求するようになりました。電子料金のみが導入された旧SCUT高速道路は現在、電子決済デバイスを搭載した車両またはシステムに登録された車両のみが利用できます。2000年代（つまり、SCUT高速道路に料金が導入される前）には、ポルトガルの高速道路ネットワークの35％が無料であり、ポルトガルはすでにヨーロッパで有料道路が多い国の一つと考えられていました。^{[25] [26]}旧SCUT高速道路に料金が導入された後、ネットワークの84％が有料となり、無料の道路はわずか16％でした。^[24]

1991年以来、ポルトガルではVia Verdeと呼ばれる電子通行料支払いシステムが導入されている。^[27]このシステムでは、運転手はフロントガラスに小型の装置を設置し、それがBrisa（ポルトガルの高速道路のほとんどを管理する会社）と電子的に通信する。支払いは電子的であるため、高速道路への出入りが迅速で、支払い列に並ぶ必要がない（Via Verdeを持たない運転手も支払い列に並ぶことができる）。このシステムは、革新的なサービス支払い方法で数々の賞を受賞している。^{[検証するには詳細が不十分]}

9つの主要ルート（itinerários principais）があり、 IP1からIP9までのプレフィックスIPで示されます。 ^[28]

IP1 と IP2 は、国境を越えた南北ルートを形成します。1 つ目は国の西部に沿って走り、カストロ マリン/ヴィラ レアル デ サント アントニオの南東の国境で終わります。2 つ目は東部に沿って走り、おおよそスペインとの国境に沿っています。

他のすべてのルートは西から東へのコースをたどりますが、IP3 は主に南北に走ります。

IP6 と IP9 を除くすべての主要旅程はスペイン国境に接続されています。 IP2 は、トラス オス モンテスとアルト ドウロ地域の N103-7 ルートでスペインに到達します。

37の補完ルート（ itinerários complementares）があり、 IC1からIC37までの文字で示されます。 ^[29]

注: 斜体および -**- は未構築セクションを示します。

国道 ( Estradas Nacionais ) は補完ネットワークに属します。国道には 3 つの主な機能があります。IP または IC 高速道路で結ばれていない都市を結ぶ、市庁舎、国境、港、空港を国営ネットワークの残りの部分に接続する、有料高速道路の無料代替手段を提供する、です。これらの機能のそれぞれについて、例を挙げることができます。N103 はブラガ、シャベス、ブラガンサを結び、N256 と N256-1 はサン・レオナルドの国境とモウラン市庁舎およびレゲンゴス・デ・モンサラスをIP2 高速道路に結び、N4 は有料高速道路 A6の無料代替手段を提供します。国道は 1945 年の計画と同じ番号 (接頭辞N ) が維持され、ポルトガル公社によって管理されています。1985 年の計画では、これらは総称して「その他の道路」と呼ばれていました。

1945 年計画の国家道路の多くは、1985 年以降の高速道路計画には含まれず、市当局への移管を見越して国道網から機密解除されました。一部は移管されましたが、多くの市当局はこれらの道路の管理責任を引き受けませんでした。そのうちのいくつかは、引き続き国家道路庁によって管理されています。機密解除されたにもかかわらず、ほとんどの道路は、市当局が管理するものも含め、古い番号とN接頭辞を保持して、名称を保持しました。

地域道路は地域ネットワークを統合します。この道路クラスは、2000 年の国家道路計画の承認を受けて 1998 年に作成されました。法律第 222/98 号によると、「地方自治体の利益を超えた、国家道路ネットワークを補完する公共道路通信は、地域道路によって行われます」。

各地方道路には、その道路の起源となった国道または市町村道の番号が付けられています。地方道路は文字Rで表されます。1998 年に国民投票で否決されたため、ポルトガル本土に8 つの行政地域を設ける改革が行われ、現在では一部の地方道路はEstradas de Portugalによって管理され、その他はポルトガルの市町村によって管理されています。

Estradas municipais (市営道路) は文字Mで表され、ポルトガルの市町村によって管理されています。これらの道路は 1961 年に作成され、それ以降、国道の多くの支線が市営化されました。1985 年の計画で作成された市営道路の一部は、2000 年の計画で「国道」または「地方道路」に改名されました。

ポルトガルには8つのヨーロッパ航路があります。

• Estradas de Portugal (道路管理を担当する機関)

• ポルトガルのエストラダ
• PRN 45 – プラノ・ロドヴィアリオ・ナシオナル 1945
• PRN 85 – プラノ・ロドビアリオ・ナシオナル 1985
• PRN 2000 – プラノ・ロドビアリオ・ナシオナル 2000
• PRN 2000 – プラノ・ロドヴィアリオ・ナシオナル 2000 – 第 1 版
• PRN 2000 – プラノ・ロドヴィアリオ・ナシオナル 2000 – 第 2 改訂版
• パチェコ、E. (2004)。ポルトガルの交通機関の発展。北地域の領土と領土。ポルト: ポルト大学文学部