車両
アテネ国際空港への運行には、ROTEM社製のデュアル電圧対応で荷物スペースが広い車両が使用されています。3号線の車両は、ディモティコ劇場とドゥキシス・プラケンティアス駅の間では750V直流の第三軌条集電方式を採用し、アテネ郊外鉄道を走行する際には空港へのアクセスのため25kV交流の架線方式に切り替えます。
拡張機能
ピレウスへの延伸
ノミスマトコピオ駅の北行きホームに接近する地下鉄3号線。2012年3月1日、アティコ・メトロSAと合弁会社の間で、ハイダリ（アギア・マリーナ）からピレウスまでの全長7.6km （4.7マイル）、 6駅の3号線延伸工事の契約が締結されました。 2020年のニカイアへの延伸により、コリダロスとニカイアの両自治体がネットワークの集客圏に入り、1日あたり約13万2000人の乗客を輸送し、2022年の完成時には[ 11 ] 、ヨーロッパ最大の旅客港であるピレウス港[ 12 ]とアテネ国際空港をわずか1時間で結ぶことになります[ 13 ] 。 最後の3駅の完成予定日は以下のとおりです。
- マニアティカ（2022年10月10日）
- ピレウス（2022年10月10日）
- ディモティコ劇場（「市立劇場」、2022年10月10日）
- 注記
- 当初の計画では、ディモティコ・テアトロ駅の後にエヴァンゲリストリア駅という駅がもう1つ含まれていた。アッティコ・メトロは、地元住民の反対（主にピレウス管区の首都大司教による）により、2008年11月10日にこの駅の計画を中止した。[ 14 ]
- コリダロスとニカイアの間にペリヴォラキという名の駅を建設する計画があった。
2018年11月1日、STASYは車両の予備部品不足のため、市内中心部から空港への直通地下鉄サービスを廃止する新しい時刻表を導入した。当時、市内中心部から空港へ向かう旅行者はドゥキシス・プラケンティアスで乗り換えなければならなかった。時刻表の変更に対する反応は圧倒的に否定的だった。否定的な反応の中には、STASYが空港列車を廃止するには大臣の承認が必要だと主張する運輸省事務次官のタノス・ヴルダスによる苦情も含まれていた。[ 18 ] 2018年11月9日、STASYは2018年11月10日から元の運行パターンに戻すことを決定した。 [ 19 ]
地図
3号線のルート（ドゥキシス・プラケンティアス～空港間を含む）
参考文献
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