アストンマーティン ヴァンテージ N24

アストンマーティン N24

ニュルブルクリンク24時間レースに参加した後展示されているN24
カテゴリ	スポーツカーレース
コンストラクタ	アストンマーティン ラゴンダ LTD
技術仕様
サスペンション（フロント）	別個のヘルパースプリングとアンチロールバーを備えたアイバッハスプリング
サスペンション（リア）	強化されたリアアンチロールバー
長さ	4,380 mm (172.4 インチ)
幅	1,865 mm (73.4 インチ)
身長	1,210 mm (47.6 インチ)
車軸トラック	フロント 1,580 mm (62.2 インチ) リア 1,590 mm (62.6 インチ)
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
エンジン	アストンマーティン4,280 cc (4.3 L; 261.2 cu in)、オールアルミニウム、V8、410 bhp (306 kW; 416 PS)、425 N⋅m (313 lb⋅ft)、N/A FMR
伝染 ; 感染	6速マニュアル
重さ	1,330 kg (2,930 ポンド)
ブレーキ	スチールフローティングディスクブレーキで作動するフロントとリアの4ピストンキャリパー
タイヤ	横浜A048
競技履歴

アストンマーティン ヴァンテージ N24は、2006 年にアストンマーティンが発表したレースカーで、V8 ヴァンテージ ロードカーをベースにしています。2008 年後半、アストンマーティンは、より大きな 4.7 リッター エンジンを搭載した新しいアストンマーティン ヴァンテージ GT4 を搭載した N24 のアップデート バージョンを発表しました。

2006 年ロンドン英国モーターショーで、アストンマーティンレーシングは、ニュルブルクリンク 24 時間( N24 )耐久レースに出場する V8 ヴァンテージのほぼ標準バージョンを公開しました。

N24 は、基本的に既存の V8 ヴァンテージ クーペとほとんど同じですが、空力効率を高めるためにフロント スプリッターと延長ドア シル、フルロール ケージ、レーシング燃料タンク、および車をレースにふさわしいものにするために必要なその他の変更が施されています。その他の変更には、すべての座席を含む内装のほとんどが取り外され、レカロ製の運転席 1 席とポリカーボネート製の窓に置き換えられたことが含まれ、これにより重量が 250 kg (551 ポンド) 軽減されました。

ブレーキとサスペンションもアップグレードされており、フロントとリアのアンチロールバーが拡大され、ダンパーの調整が可能になり、サブフレームが改良されてキャンバーとキャスターが増大し、マグネシウム鋳造ホイールとレーシングブレーキパッドが採用されています。

このエンジンは、軽量化とバランス調整された内部部品、再プロファイルされたシリンダー ヘッド、レース用に調整されたエンジン管理システムなど、ロード カーのエンジンの改良版です。このエンジンは、標準のロード カーよりも 30 bhp (22 kW、30 PS) 高い 410 bhp (306 kW、416 PS) を出力します。

この車が発表された後、アストンマーティンは、ポルシェ911 GT3カップに似たトラックカーとして、V8ヴァンテージN24を顧客に提供することを確認しました。V8ヴァンテージN24は、 FIA GT4ヨーロッパカップ、ドイツのVLNシリーズ、グランダムカップ、およびその他のさまざまな国内シリーズでの使用が合法です。しかしポルシェとは対照的に、ベッツ博士は、N24にプレミアム価格を付けることはなく、限られた数しか生産されないものの、通常のV8ヴァンテージとほぼ同じ価格であると発表した。アストンマーティンは、ニュルブルクリンク24時間レースに敬意を表して24台の車を製造することを計画していましたが、実際には、シャシー番号N240001からN240015までの車（N240013は製造されなかった）とプロトタイプの「ローズ」の15台のみがゲイドンの特別車両運用部門で製造されました。

Vantage N24 は、地方税と配送料を除いて約 78,720 ポンドから販売されていました。2007 年には標準車で 84,500 ポンド、FIA GT4 仕様車で 95,000 ポンドに値上がりしました。

アストンマーティン V8 ヴァンテージ N24 は、ニュルブルクリンク 24 時間レースに初参戦しました。24 時間レースでは、アストンマーティン CEO のウルリッヒ・ベッツ博士、開発エンジニアのクリス・ポリット、開発ドライバーのヴォルフガング・シューバウアー、ドイツ人ジャーナリストのホルスト・グラフ・フォン・ザウルマ・イェルチュが運転しました。この車はクラス 4 位、総合 24 位でフィニッシュし、レース後は公道で帰宅しました。

N24 はイギリスのテレビシリーズ「トップギア」で紹介され、ヨーロッパでドライブに最適な道路を探す旅でジェームズ・メイが運転しました。このドライブに「レーシングバージョン」を使用するという決定は、車にエアコンやその他の快適装備がなかったため、リチャード・ハモンドとジェレミー・クラークソンに嘲笑されました。メイは結局、冷水のボトルを体にかけながら全裸で運転しなければなりませんでした。

N24仕様のV8ヴァンテージのその他のレースでの成功としては、シルバーストーンでの2007年ヨーロッパGT4レースでの1位と2位、2008年ニュルブルクリンク24時間レースでの「カーミット」と「ローズ」と呼ばれる2台のワークスN24と「バリー」と呼ばれるプライベートチームカーのシャシー番号N240011でのクラス1位と3位（エントリーした220台中18位）、バーレーン（8位）、VLNレース、および世界中の他のトラックやイベントでの好成績などがあります。^{[1] N24は、}アストンマーティンアジアカップ（AMAC）と呼ばれる ワンメイクパンアジアシリーズのベースでもありました。競技者はさまざまなアジアのサーキットで同一のN24で走りました。^[2]

• アストンマーティン・レーシング
• ワールドカーファンN24仕様