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| 014として | |
|---|---|
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| ロンドンの王立空軍博物館に展示されているV-1飛行爆弾のアーガスAs014 | |
| タイプ | パルスジェット |
| メーカー | アルガス・モトーレン |
| 最初の実行 | 1941 |
| 主な用途 | フィーゼラー Fi 103 (V-1) フィーゼラー Fi 103R ライヒェンベルク |
| 建造数 | 31,100 [1] |
| に発展した | 川西丸Ka10 |
アルガスAs 014 ( RLMによる指定番号109-014 ) は、第二次世界大戦のドイツのV-1 飛行爆弾に使用されたパルスジェットエンジンであり、量産された最初のパルスジェット エンジン モデルです。As 014 のライセンス生産は、第二次世界大戦後期に日本で行われ、川西梅花特攻隊用の川西丸 Ka10として製造されました。
アメリカは、リパブリック・フォード JB-2巡航ミサイルと、アメリカ空軍が開発した実験的なJB-4テレビ誘導爆弾の 動力源であるフォード PJ31の設計をリバースエンジニアリングしました。
発達
アルガス As 014 の起源は、ミュンヘンの発明家パウル・シュミットがパルスジェットエンジンの新設計に着手した 1928 年まで遡る。シュミットは 1931 年に設計の特許を取得し、1933 年にはドイツ航空省から支援を受けた。1934 年、シュミットはゲオルク・マーデルング教授とともに、パルスジェットで駆動する「飛行爆弾」を航空省に提案し、翌年開発契約を獲得した。1938 年、パルスジェット駆動の無人爆撃機を実演したが、試作品の航続距離と精度が不足し、製造コストが高かったため、航空省はプロジェクトを棚上げにした。しかし、同年、アルガス社はシュミットのエンジンを使用した飛行爆弾の開発を開始した。シュミットは後に 1940 年にアルガス社に入社した。[2]
デザイン
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単純で低コストのモデルであるこのエンジンは、軟鋼のシートを管状に巻いて作られていた。エンジンの前部には、スプリング フラップ バルブ グリッド (シャッター)、燃料入口バルブ、点火装置があった。このエンジンはどのグレードの石油燃料でも作動し、シャッター システムは 1 回の飛行以上は持たないと予想されていた。作動寿命は約 1 時間だった。このエンジンは共鳴ジェットであり、一般的な伝説に反して[要出典] 、最低作動温度に達した後、V-1 が発射ランプ上で静止している間も作動可能であった。
点火は、シャッター システムの約 0.75 m (2 フィート 6 インチ) 後方にある自動車用スパーク プラグによって開始され、プラグへの電力はポータブル始動ユニットから供給されました。パルス ジェットの前面にある 3 つの空気ノズルは、エンジンを始動するために使用される外部の高圧空気源に接続されていました。始動にはアセチレンが使用され、点火が完了する前に燃料が拡散して漏れるのを防ぐために、多くの場合、木製のパネルなどがテールパイプの端に当てられました。
エンジンが始動し、温度が最低作動レベルまで上昇すると、外部のエアホースとコネクタが取り外され、テールパイプの共鳴設計によりパルスジェットの噴射が継続されました。エンジンの各サイクルまたはパルスは、シャッターが開いた状態で開始されます。シャッターの背後に燃料が噴射されて点火し、その結果生じるガスの膨張によりシャッターが閉じます。燃焼後にエンジン内の圧力が低下すると、シャッターが再び開き、サイクルが 1 秒あたり約 45 ～ 55 回繰り返されます。電気点火システムは、エンジンを始動するときにのみ必要でした。V-1 には、発射後はスパークプラグに電力を供給するコイルやマグネトが搭載されていませんでした。
エンジンはかなり単純であったため、低品質のガソリンを使用することができ、2.7 kN (660 lb f ) という十分な推力を生み出したが、効率が悪く、V-1 の航続距離は 240～400 km (150～250 mi) に制限された。この燃焼プロセスの共振周波数は約 45 Hz であり、V-1 が発するスパッタリング音から「バズ ボム」または「ドゥードゥルバグ」というニックネームが付けられた。
運用履歴
試作エンジンは1941年4月にD-IIWS [3]と記されたドイツ空軍のゴータGo 145練習用複葉機の下に吊り下げられて試験され、最初の試作V-1は1942年12月24日に飛行した。As 014は、より高い推力のAs 044パルスジェットエンジンと同様に、第二次世界大戦末期の様々なドイツ戦闘機の動力源としても検討されていた。生産台数は合計31,100台であった。[4]
第二次世界大戦後、As 014 はリバースエンジニアリング/コピーされ、米国ではリパブリックフォードJB-2 (フィーゼラー Fi 103 のコピー) のフォード PJ31として、ソビエト連邦では10Kh (これもフィーゼラー Fi 103 のコピー) のチェロメイ D-3として利用されました。
アプリケーション
展示されているエンジン
カリフォルニア州チノにあるプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館は、As 014の複製を製作した。このエンジンは2010年のショーで実演された。[5]
ロンドン科学博物館が所蔵する V-1 飛行爆弾には、As 014 エンジンのセクションが展示されています。エンジン付きの完全な V-1 を展示している他の博物館には、ダックスフォード帝国戦争博物館、コスフォード王立空軍博物館、ロンドン王立空軍博物館、軍事航空博物館があります。軍事航空博物館には、テスト スタンドに完全に機能する As 014 も展示されています。
仕様（014と同様）
一般的な特徴
- タイプ: パルスジェット
- 長さ: 3,350 mm (132 インチ)
- 直径：
- 乾燥重量: 170 kg (375 ポンド)
コンポーネント
- コンプレッサー:なし。飛行中は、さらにラム圧を加えて音響的に圧縮します。
- 燃料タイプ: ガソリン
パフォーマンス
参照
参考文献
- ^ ガンストン1989、17ページ。
- ^ ウェレル、ケネス（1985年）。巡航ミサイルの進化。ワシントンDC：米国政府印刷局。pp.41-62。
- ^ 「LEMB Stammkennzeichen Database Project — Civilian D-xxxx Letter Codes」. luftwaffe-experten.org . LEMB . 2013年11月16日閲覧。
- ^ ガンストン1989、17ページ。
- ^ 「ヒトラーの復讐兵器、V-1バズボム搭載」（PDF）。プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館。2010年5月。 2015年1月10日閲覧。
- ^ Swopes, Bryan R. (2019-06-13). 「1944年6月13日」。This day in aviation 。2019-08-08閲覧。Argus
Motoren Werke GmbH As 014 パルスジェットエンジンを搭載し、海面で時速 750 キロメートル (時速 460 マイル) で最大推力 3,530 ニュートン (推力 794 ポンド) を出力。
文献
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
- ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン。スタジオエディションズ社、1989年。ISBN 0-517-67964-7
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Argus As 014に関連するメディアがあります。
- 試験台での Argus As 014 の現代ドイツ試験のビデオ