アップルドア救命艇ステーション

アップルドア救命艇ステーション
デボン州アップルドア
一般情報
タイプ	救命艇ステーション
位置	ジュビリーロード、アップルドア、EX39 1SA
国	イギリス
座標	北緯51°03′27″ 西経4°11′56″ / 北緯51.0574° 西経4.199° / 51.0574; -4.199
オープン	最初の救命ボート 1825 現在の建物 2001
所有者	RNLI

アップルドア救命艇ステーションは、イギリスのデボン州アップルドアにある王立救命艇協会(RNLI) の捜索救助活動の拠点です。最初の救命艇がこの町に配備されたのは 1825 年で、現在のステーションは 2001 年にオープンしました。このステーションでは、タマー級全天候型救命艇 (ALB) とアトランティック 85 B 級沿岸救命艇 (ILB) を運用しています。

当時 RNLI と呼ばれていた、設立されたばかりの王立難破者救命協会 (RNIPLS) は、1824 年 8 月にビデフォード地域に救命ボートを提供するよう請願されました。ボランティアは1825 年 2 月末に到着し、最初はアップルドアの納屋に保管されていましたが、1829 年にすぐに近くのキングス ウォッチ ハウスに移動されました。1831年 6 月 20 日にノーサムで会議が招集され、ノース デボン動物愛護協会が設立されました。その目的は、ボートハウスを建設し、救命ボート用の台車を用意して、救助のたびに最も適した場所にボートを運べるようにすることでした。新しいボートハウスは年末までにウォータータウンに完成し、救命ボートは以前よりも半マイル海に近くなりました。これは 2 隻のボートを収容できる大きさで、12 月に 2 隻目の「アシスタンス」というボートが到着しました。 1833年11月24日に難破船に運ばれたが、転覆した。その後ボランティア号は進水し、アシスタンス号の乗組員4人を救助した。他の1人は岸にたどり着いたが、3人は溺死した。^[1]

1846年にこの地域で3隻目の大型救命ボートの購入を呼びかけ、125ポンドが集まった。RNIPLSは、ハーウィッチの海軍本部に最近提供されたものと同様のボートの購入を提案した。新しいボート「ペトレル」は1847年10月にウォータータウンのボートハウスに到着した。このボートは荒波に正面から向かって使用するには重すぎ、浸水しやすいことが判明したため、1850年に改造のため製作者に送り返された。2隻目のボートハウスは1848年に河口の反対側のブラウントン・バローズに建設され、支援隊がそこに駐留した。河口のその側で遭難した船に容易に到達できるようにするために新しい駐留所が必要だったが、乗組員は常にアップルドアから来た。^[1]

ウォータータウンのボートハウスから、難破事故が最も多かったビデフォード バーまでの距離が問題となったため、1851 年にアップルドアの西にあるノーサム バローズに別のボートハウスが建設されました。この建設には RNIPLS が一部資金を提供しました。ノース デボン動物愛護協会は 1855 年に解散し、RNLI の地方支部となりました。ノーサム バローズのボートハウスは 1856 年に 2 隻目のボートを収容できるように拡張され、主要拠点となりました。ウォータータウンの古いボートハウスは最終的に閉鎖されました。^{[1] [2] [3] [4]}

2つの基地はビデフォード・バーに近かったが、乗組員が住んでいたアップルドアからは離れていた。より簡単に帆走できる（単に漕ぐのではなく）ボートが開発されたため、1889年にノーサム・バローズに代わる新しいボートハウスがバッドステップスに建設された。第一次世界大戦中、ブラウントン・バローズでボートを進水させるのに必要な馬と人を見つけることが困難になったため、1918年にブラウントン・バローズも一時的に閉鎖され、翌年には恒久的になった。最初のモーター付き救命ボートは1922年に基地に到着した。1938年にワトソン級のバイオレット・アームストロングが以前の小型ボートに取って代わったが、ボートハウスに収まらなかったため浮かせたままにしなければならなかった。代わりに、小さな乗船ボートがボートハウスに保管され、乗組員を救命ボートまで運ぶために使用された。新しい救命艇は、ワトソン級の通常のものよりも喫水が浅く、船尾も強化されていた。この2つの改造は、河口の浅瀬を渡るのを容易にするためであった。^[3] 1947年、この救命艇は拡声器としても使用できる無線機を装備した最初の救命艇となり、乗組員が他の船舶と通信しやすくなった。^[5]

沿岸救命艇は1972年以来アップルドアに配備されており、乗船艇とともにボートハウスに保管されている。ボートハウスの1階には1980年に新しい乗組員室が設置されたが、2000年に取り壊され、翌年新しいステーションがオープンした。^[3]

ボランティア救命艇は1829年9月11日に進水し、定期船ダニエル・オブ・ブリストル号から12人を救助したが、救助完了までには2回の航海を要した。この活動に対して、オーウェン・スミス、ウィリアム・ブリンクスミード、フィリップ・ガイの3名に同協会の銀メダルが授与された。 ^[1]

1833年は忙しく悲劇的な年だった。3月6日には強風で難破したブリッグ船から9人を救助するために救助隊が派遣された。11月24日には夜間に座礁したメアリー・アン号の救助に向かった。人命の兆候は見られなかったため、船は岸に戻った。2番目の乗組員が救命ボートを難破船に戻したが、転覆時に乗組員3人が溺死した。より大きなボランティア号が進水し、救命ボートとその生存者を岸に引き上げた。2隻の救命ボートは1833年12月17日に進水し、エリザベス・オブ・リバプール号から18人を救助した。この3回の救助で、ウィリアム・チャペル、トーマス・バーナード（動物愛護協会の事務局長）、トーマス・チャペル、トーマス・タックフィールド、ヘンリー・ポパムの5人に銀メダルが授与された。^[1]

トーマス・デイは、1836年11月29日にボランティア号の乗組員を率いてスクーナー船から6人を救出した功績により銀メダルを受賞した。1845年のクリスマス直前、両方の救命ボートは別の銀メダル・サービスに参加した。難破したバーク船 ネス号の乗組員の半数にあたる8人が12月23日に救出された。このメダルは、1850年3月23日に難破したダッシャー号から乗組員5人のうち4人を救出したジョシュア・ウィリアムズとジョン・マーシャルに授与された。^{[1] [6]}

1868 年 12 月 28 日は、デボン州沖で激しい嵐が吹いた日だった。ビデフォード湾で 2 隻のボートが難破しているのが見えた。ホープ号はノーサム バローズのボートハウスから降ろされ、オーストリアのバーク船 ペース号が海に出ようとしたがうまくいかなかったため、海岸沿いに運ばれた。ホープ号が座礁したとき、救命ボートは時折垂直になるほどの激しい海に進水した。9 人を救命ボートに乗り込ませた後、ボートは難破船に激突し、舵を失った。ボートは岸に戻り、救助された人々を上陸させた後、新しい乗組員とともに再び海に出たものの、舵の代わりにオールで操縦しなければならなかった。今度はペース号に到達できず、転覆して 3 本以外のオールをすべて失った後、浜辺に戻った。ボランティアたちは 3 回目の挑戦を準備していたが、潮が引いていたため、残りの乗組員をボートなしで難破船から引き上げることができた。最初の試みで負傷した船長のジョセフ・コックスは、RNLIから銀メダルを授与された。彼と、救命ボートの出航時に2回出航した他の2人（息子のジョセフ・コックス・ジュニアとジョン・ケリー）は、オーストリア皇帝から銀十字勲章を授与された。ペース号を救う最初の試みで生き残ったもう一人のボランティア、デビッド・クロスは、その日のうちに、海岸沿いで座礁したレオパード号までロープを引き上げようとして溺死した。 ^{[7] [6]}

1871年11月5日、強風のためブラウントン・サンズで座礁したニグレッタ号から7人を救出した功績により、船長のジェームズ・スモールリッジが銀メダルを受賞した。その後、アップルドアで次のメダルが授与されるまで60年以上のブラントがあった。2番目の船長ジョージ・パウは、 1935年1月11日に荒波の中、漁船リー・ベイ号に乗っていた3人を救出した功績により銅メダルを受賞した。 ^{[8] [6]}

シドニー・キャンはアップルドア号で最も多くの勲章を受けた乗組員だった。1912年頃に乗組員となり、1922年に救命艇の船首手となり、1931年に二等航海士に昇進、1933年に航海士となった。1965年に引退した。 ^{[9] [10]}彼は戦時中の救助で銅メダルを受賞した。1944年10月18日、防波堤の一部となるコンクリートのケーソンがフランスへ曳航されていたが、荒波で曳航艇が壊れた。ケーソンの位置が定かではなかったものの、アップルドア号の救命艇が乗組員7人を救出するために派遣された。^{[11] [12]彼は1949年11月13日、}ランディ島沖でモンテ・グルグ号が沈没した際に2度目の銅メダル授与式に参加した。^{[13] [6]}次に、  1959年11月13日にポーランドのギルヴィツェに参加した後、羊皮紙に刻まれた「協会からの感謝状」を贈られた。 1962年11月17日、ルイザ・アン・ホーカーが北風の中進水し、ハートランド・ポイント近くの岩に座礁したイギリス艦隊補助タンカーのグリーン・レンジャーを救助した後、最終的に銀メダルを授与された。救命艇が船を発見したものの、乗組員は誰一人発見できなかった。救命艇はしばらく待機していたが、乗組員がブリーチーズ・ブイによってすでに救助されていたことが明らかになったため、危険な河口の海域を通ってボートハウスの近くの停泊地に戻った。^[14]彼は1964年に大英帝国勲章を受章した。 ^{[15] [6]}

銅メダルは、1964年9月11日に座礁したヨットから人々を救助した二等航海士のジョン・ボウデンと、1985年12月1日に強風の中でパドルボーダーを救助したILBの操舵手J・パビットに授与されました。パビットはまた、MVマンチェスター ・メリット号の負傷者を治療するためにバレンタイン博士を乗せた救命ボートの乗組員の一員であったため、「羊皮紙に刻まれた協会の感謝状」を授与されました。博士は15フィート（4.6メートル）のうねりのために船への乗船に非常に苦労し、やはり「羊皮紙に刻まれた協会の感謝状」を受け取りました。^[6]

ジョージ・ギブソン号は1994年3月31日に出航したが、そのとき地元の漁船トーリッジ・ウォリアー号はエンジンが1つしか動いていない状態で強風に苦しんでいた。救命艇はビデフォード・バーの海側で船に到着したが、潮の状態と天候のため、イルフラコムまで曳航しなければならなかった。曳航索は切れたが、再びつながった。イルフラコムの救命艇が到着して曳航を引き継いだが、アップルドアの船は引き続き護衛した。その後、彼らはイルフラコム港に十分な水が入るまで3時間待たなければならず、その後帰港した。その日の午後、船長マイケル・ボウデンは航海術で銅メダルを授与された。^[16]

ゲイリー・スタンベリーは、2005年1月22日の日没後にILBを救助したことで銅メダルを授与されました。乗組員は、ビデフォード・バーで遭難したモーターボートから3人を救助しました。この救助活動は、その年の最も優れた沿岸救命ボート救助活動としてウォルター・アンド・エリザベス・グルームブリッジ賞も受賞しました。^[6]

RNLIのメダルは、救命艇や陸上の乗組員以外の人にも授与される。一例として、カーディフの蒸気タグボート「エリー」の船長トーマス・ジョーンズに贈られた銀メダルがある。このタグボートは、1861年9月21日の強風時にビデフォード湾におり、ビデフォード・バーで座礁したウール・パケット号の救助に向かった。^[17]

救命艇の船長シドニー・カンの10歳の甥の息子ロバート・カンは、1955年8月16日に救命艇ステーションに漕ぎ着いたばかりの時、近くで2人の若い水泳選手が助けを求めて叫んでいるのを聞いた。彼は再びボートを出し、少年たちをボートに乗せた。潮流のため、彼は対岸まで漕ぎ渡らなければならず、そこで潮流に逆らってボートをしばらく引きずり、それから潮流に乗ってアップルドアまで漕ぎ戻った。救助の知らせを聞いたRNLIは彼に腕時計を授与し、彼は同機関から表彰された最年少の人物となった。^[18]同様の賞が6年後にも授与された。このとき、救命ボートの二等航海士ジョン・ボーデンの13歳の甥リチャード・ボーデンは、1861年7月18日に困っていた少女のところへディンギーを漕ぎ出した。少女は安全にボートに乗れなかったため、リチャードがディンギーを岸まで漕ぎ戻す間、彼はディンギーにつかまっていた。^[19]

ウォータータウンの最初のボートハウスは、満潮線のすぐ上に石造りで建てられました。大きさは34×16フィート (10.4×4.9 m) で、ドアの幅はわずか8フィート3インチ (2.51 m) でした。1848年に建てられたブラウントン・バローズのボートハウスは、エアリーポイントの灯台の北1マイル (1.6 km) に木造で建てられました。ウォータータウンのものと同じ大きさで、34×16フィート (10.4×4.9 m) でしたが、ドアの幅は13フィート (4.0 m) でした。^[1]

現在の救命艇ステーションはジュビリー ロードにあります。地上階のスリップウェイに面した場所に、救命艇、乗船艇、トラクターのための屋根付きの宿泊施設があります。追加の乗組員用施設は上の屋根裏にあります。

アップルドアのボートハウスは、2 つの川が合流してできた河口に面しています。救命ボートが初めてこの地に配備されたとき、タウ川沿いのバーンスタプルとトーリッジ川沿いのビデフォードには、賑やかな港がありました。河口はビデフォード バーの浅瀬を越えて西に流れ、ビデフォード湾に流れ込みます。海岸の大部分は砂丘で囲まれており、補助ステーションが建設された「巣穴」です。

RNLIは、その基地から50海里（93km）以内の遭難者のもとに、天候が良ければ2時間以内に到着することを目指している。これを実現するために、タマー級救命艇は250海里（460km）の航続距離と25ノット（46km/h）の最高速度を備えている。^[20] 隣接する救命艇は、北にイルフラコム救命艇基地、南にクロヴェリーの沿岸救命艇とパドストウの全天候型救命艇がある。^[21]

1862年から1894年までブラウントン駅が別々に管理されていた期間を除き、すべての駅は公式にはアップルドア駅（さまざまな時期に第1、第2、第3と区別されていた）と呼ばれていました。

• 
  キャスリーン・メアリー（ON 950）
• 
  モリー・ハント（ON 1296）

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• 英国王立救命艇協会の救命艇

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