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| 業界 | 配送 |
|---|---|
| 設立 | インド、ボンベイ（1819年） |
| 創設者 | アラトーン・アプカー |
| 廃止 | 1912年1月27日 |
| 運命 | イギリスインド蒸気航行会社が購入 |
| 本部 | 、 インド |
サービスエリア | インド、東南アジア、ファーイージー |
アプカー・アンド・カンパニーは、1819年にインドで設立され、海運、輸出入を営む会社でした。最も利益の大きい貿易は、インドから香港や珠江に輸送されるアヘンでした。アプカー・ラインは、マラヤやシンガポールで働くインド人や中国人の労働者も運んでいました。このラインは、1912年にイギリス領インド蒸気航行会社に売却されました。
起源
アラトゥーン・アプカルは1779年にペルシャのエスファハーン州ニュージュルファで生まれたアルメニア人である。彼は一族の祖先であるアプカルの次男であった。彼は16歳のときにボンベイに来て、そこで中国やマニラと貿易するアルメニア人商人に雇われた。彼の後援者が亡くなった後、彼は独力でこの商売を続けた。[1] 彼の兄弟グレゴリー・アプカルは1808年にインドに来て、ボンベイのアラトゥーンに加わった。[2] アプカル商会の貿易会社は1819年にアラトゥーン・アプカルによって設立された。[3]
成長
アラトゥーン・アプカーは1830年末に会社をカルカッタに移転した。[4] カルカッタでは同社は海運業に進出し、旅客と貨物の両方を運んだ。最も利益の出る貨物はアヘンだった。[5] 1851年にP&Oがカルカッタからアヘンの輸送を開始する まで、取引はジャーディン、スキナー、アプカー・ラインの間で分担されていた。その時でさえ、P&Oの輸送能力は限られていた。[6] ジャーディンが大手サプライヤーのためにアヘンを運んでいた一方で、アプカーはアラトゥーン・アプカーとキャサリン・アプカーの帆船で多くの小規模な地元のディーラーの需要に応えていた。遅い船で彼らはジャーディン・スキナーよりもはるかに安い料金を請求し、ジャーディン・スキナーが1箱あたり28ルピー以上請求していたのに対し、1箱あたり8ルピーから10ルピーの範囲だった。しかし、アプカーはディーラーと個人的に契約を結び、アプカーのサービスを利用するよう縛っていた可能性がある。[7]
アプカー・ラインの船団は高く評価され、主にシンガポール、香港、アモイの間で貨物と中国人苦力を効率的に運び、日本への定期航海も行っていた。[8] 1855年からアプカー商会は船団を蒸気船に改造し始めた。[7] アプカー・ラインは1856年からシンガポールへの定期航海を行っていた。 [9] アプカーのクリッパー船は1870年代までアヘン貿易を独占し、ボンベイやカルカッタからシンガポールに立ち寄って香港や広州川へ貨物を運んだ。1865年には中国へのアヘン船の航海が43回記録されており、そのうち17回がアプカー船だった。[5]アプカーとジャーディン・スキナーは、マレー半島 の中国人の使用や東南アジアの他の地域への流通のためにシンガポールにアヘンを輸出した。[10]最終的にアプカーは保護貿易政策によってオランダ領東インド から追い出された。[11] 1875年から1880年の間、チャップマン・ジェームズ・クレア船長（1853-1940）は香港とカルカッタの間を航行するアプカー・アンド・カンパニーのアヘン蒸気船に乗船していた。[12]
1880年代、アプカーラインはペナンとシンガポールを経由してカルカッタから香港まで毎月航行していた。 [5] 1888年5月22日、蒸気船アラトゥーン・アプカーがマラッカ海峡で蒸気船ヘーベと衝突し、両船ともかなりの損傷を受けた。[13] 両船に過失があったとされた。[14] 1901年、デイビッド・サスーン・サンズ 社は香港でまだアプカーラインの代理店だった。[15] 同社は、アプカーラインがイギリス領インド蒸気航行会社に買収された後もこの代理店を維持した。[16]
家族の趣味
1843年、アラトーン・アプカルはペルシャのエスファハーン州ニュージュルファという故郷にアルメニア愛国学校を設立した。この学校はアプカル商会によって全額出資された。 [17] アプカル家は炭鉱も所有していた。[4]シタラムプール炭鉱は1846年頃にアプカル商会によって開設された。[18] 1865年、アプカルはチャランプル 近郊で深さ13フィート（4.0メートル）の炭層で採掘を行っていた。[19] 彼らはシタラムプールにも炭鉱を持っており、その炭層は深さ12フィート（3.7メートル）あり、品質が優れていたと言われている。[20]
グレゴリー・アプカーは1847年6月23日に52歳で亡くなるまでアプカー商会で働いた。[2] アラトーン・アプカーは1863年5月16日に85歳で亡くなった。[17]アラトーン・アプカーの孫である アプカー・アレクサンダー・アプカー（1850年 - 1913年）は、3人の兄であるアプカー、セス、トーマスの死後、家業の会社を継いだ。[21] 彼は家業の貿易業を継承し、ラッセル通りの自宅に住み、多くの人々をもてなした。[22]彼は1903年にベンガル商工会議所 の副会頭、1904年から1907年まで会頭を務めた。彼は1900年から1909年まで商工会議所を代表して副王立議会に出席したほか、ベンガル立法議会と港湾トラストにも出席した。 1903年に彼はインドの星勲章（CSI）の受勲者となり、同年後半にはデリーの王室ダルバールでナイトの称号を授かった。[23]
1912年2月27日、アプカー＆カンパニーの船舶、工場、鉱山は、イギリス・インド蒸気航行会社に80万ルピーで売却されました。[要出典]
艦隊
275トンのブリッグ船であるアラトーン・アプカーは、1840年代半ばにカルカッタ、ペナン、シンガポール、中国間を片道約2か月かけて定期航海を始めた。数年後、同社はアララトと400トンのキャサリン・アプカーを追加した。キャサリン・アプカーはアラトーン・アプカーの妻にちなんで名付けられた。[5] 1846年、アプカー・アンド・カンパニーはカルカッタで稼働していた11隻のタグボートのうち3隻を所有しており、1隻は120 馬力、2隻は150 馬力だった。[24] 艦隊に追加された最初の蒸気クリッパーは、1855年の315トン（673 総トン）のライトニングと593トン（947 総トン）のサンダーであった。[7] これに続いて、1858年には938トンのアラトーン・アプカー号とアルメニア号が建造された。1861年には、スクリュー駆動の蒸気船である204トンのサンダー号が香港からシンガポールまでわずか5日間で航海した。[5] 1864年10月4日、カルカッタを大サイクロンが襲った。[25] 港内の船舶に大きな被害が出た。アプカー社のサンダー号はヘイスティングス・ストリートの麓のストランドに流された。[26]
SSアラトゥーン・アプカーは、 1861年にスコットランドのレンフルーで建造された排水量1,480トンの鉄船体蒸気船である。1872年にHFスワン社に売却された。 [27]
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1865年に1019トンの蒸気船キャサリン・アプカーが建造され、その後すぐに1476トンのヒンドゥスタンと1471トンのチャイナが追加された。ジャパンは1872年に就役した。1873年には2153トンのアラトーン・アプカーが建造された。1891年にアプカー・ラインは新しい3250トンの蒸気船ライトニングを取得した。客室の乗客は船尾に宿泊した。この船はインド人と中国人の労働者をデッキの乗客としてシンガポールとペナンに運んだ。1893年7月にジャパンは退役し、2715トンのキャサリン・アプカーに置き換えられた。[5]
ベルファストで建造され、1895年に進水したハイソン客貨定期船は、1899年にアプカー家によって購入され、アラトーン・アプカーに改名された。1912年にアプカー・ラインを買収したイギリス・インド蒸気航行会社に引き継がれ、名前はそのまま残った。最終的に1932年に解体された。[28] 4,563トンのグレゴリー・アプカーは1902年に艦隊に加わり、新しいジャパンは1906年に加わった。 [5] 20世紀に入ってもかなり経つまで、これらの船は中国の海賊の攻撃に備える必要があり、防御のために武装し、土嚢を積んでいた。[8]
引用
- ^ セス1937年、126ページ。
- ^ ab Seth 1937、530ページ。
- ^ ダイアナ・A・アプカー...
- ^ ab Seth 1937、301ページ。
- ^ abcdefg ライト 2002.
- ^ ハーコート2006年、103ページ。
- ^ abc ハーコート2006年、104ページ。
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- ^ カンポ2002、44ページ。
- ^ マンロー2003、58ページ。
- ^ ブルーミ 2013、107頁。
- ^ ツヴィレンベルグ 1981.
- ^ アラトゥーン アプカー 1890 年、p. 481.
- ^ アラトゥーン アプカー 1890 年、p. 482.
- ^ 浜下2013、194頁。
- ^ フォーレ1997年、125頁。
- ^ ab Seth 1937、529ページ。
- ^ チャクラバーティ 1989、3ページ。
- ^ 地質調査所 1865年、104ページ。
- ^ 地質調査所 1865年、111ページ。
- ^ セス2004、127ページ。
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- ^ AA アプカー卿の死亡記事：タイムズ紙。
- ^ クリング1976年、129ページ。
- ^ マッシー1918年、29ページ。
- ^ マッシー1918年、34ページ。
- ^ アラトゥーン・アプカー：NPS。
- ^ アラトゥーン・アプカー (1896): P&O 遺産。
出典
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- Zwillenberg, HJ (1981). 「クレア・チャップマン・ジェームズ (1853–1940)」。オーストラリア人名辞典。第8巻。MUP 。 2013年11月5日閲覧。