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| バンタム BRC-40 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | アメリカンバンタム |
| 生産 | 1940–1943 |
| 組み立て | ペンシルベニア州バトラー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | オフロード車 |
| ボディスタイル | 開ける |
| 関連している | ウィリスMB |
| パワートレイン | |
| エンジン | 112 立方インチ (1.8 L) コンチネンタル BY-4112 I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,020 mm (80 インチ) |
| 長さ | 3,240 mm (128 インチ) |
| 幅 | 1,430 mm (56 インチ) |
| 身長 | 1,780 mm (70 インチ) (ルーフ付き) |
| 車両重量 | 950 kg (2,090 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | ウィリスMB |
バンタムBRCは、第二次世界大戦中に設計され、1940年に製造されたアメリカのオフロード車で、ジープの前身です。比較的少数の2,642台がいくつかのバージョンで製造され、アメリカ、イギリス、ソビエト連邦で使用されました。このモデルの基本バージョンはBRC-40（バンタム偵察車40）でした。
プロジェクトの歴史
アメリカ合衆国の第二次世界大戦参戦に備えて、陸軍省は1940年7月に偵察や連絡などの用途の軽軍用車両の入札募集を発表した。この車両は1/4トンの4輪駆動トラックに分類されることになっていた。 [1]これに先立ち、1940年5月27日には技術装備委員会がこの車両の仕様を承認しており、全輪駆動、ほぼ長方形の輪郭を持つシンプルなオープンボディ、3座席（後部はダブルシート）、ホイールベース80インチ（2,032 mm）、車軸トレッド47インチ（1,194 mm）、最大重量590 kgとなっていた。[1]入札額は175,000ドルに設定されていた。厳しい要件と非常に短い納期（プロトタイプの納品に49日、70台の車両シリーズの製造に75日）のため、135のアメリカの自動車メーカーのうち、参加に興味を示したのはアメリカン・バンタムとウィリス・オーバーランドの2社のみでした。[1]
ペンシルベニア州バトラーに本拠を置くアメリカン・バンタムは、財政難に悩まされていた小さな自動車メーカーだったが、この入札に商機を見出していた。[1]バンタムは7月17日に仕様書を受け取り、すぐにデトロイトの独立系デザイナー、カール・プロブストをこの車両の主任デザイナーとして雇った。[1]バトラーへ向かう途中、プロブストはトレドのスパイサーにドライブアクスルと2速減速ドライブ付きトランスファーケースを注文した。プロブストは1940年7月18日に到着し、翌日には予備設計ができていた。[1]この車両のエンジンは、排気量1,835 cc、出力48 hpの4気筒コンチネンタルBY-4112ガソリンエンジンだった。[1]しかし、設計者は重量制限は達成不可能であると判断して無視し、841kgの重量を計画した（試作機は最終的に922kgになった）。[1]バンタムは7月22日に入札を行い、8月5日に入札に勝利した。バンタムはウィリスの120日に対して49日で試作機を完成させるという入札でウィリスを上回った。[1]
バンタムは予定通りに試作車を完成させ、9月23日に自走で275km離れたキャンプ・ホラバードの試験センターに届けた（この時点で車両は250kmしか走行していなかった）。 [1] 5,800kmを走行した30日間の過酷な耐久試験は成功し、フレームの亀裂などの故障は速やかに修理された（24時間以上続く故障は失格につながった）。[1]軍の代表者は車両のオフロード性能に感銘を受けた。10月27日、バンタムはフォートノックスの装甲兵器委員会に披露された。[1]最初のバンタム試作車は「パイロットモデル」と呼ばれた。[1]
生産
試作車の後、バンタムはバンタム モデル60またはMk IIと呼ばれる70台のプレシリーズ車両を生産し、[2]文献ではBRC-60としても知られています。[1]主な外観上の違いは、バンタム乗用車の丸い打ち抜きフェンダーが直角の板金パネルで作られたフェンダーに置き換えられ、側面の入り口の切り欠きが広くなったことです。[1]試作車と同様に、これらの車両は丸いグリルが付いた狭いボンネットを備えていましたが、フェンダーに部分的に埋め込まれたヘッドライト用のバーガードが追加されました。[2]軍の要請により、8台の車両に試験的に四輪操舵が装備されました。[2]
プレシリーズ車両の納入前に、バンタムはアメリカ陸軍から1,350台の改良型車両を生産し、続いて72台を生産するよう注文を受け、そのうち22台には全輪操舵が装備されていた。[3]量産車両はBRC-40（1940年、バンタム偵察車）と命名された。これらの車両の外観は変更された。主な違いは陸軍が好む平らで幅広のボンネットと、並行するフォードGP車両に似た平らなラジエーターグリルである。ヘッドライトはフェンダー上に部分的に埋め込まれたままであった。ヘッドライトの配置以外では、フォードGPやウィリス車との主な視覚的な違いは、角が丸い長方形のフロントフェンダーである。燃料タンクは車両後部から運転席の下に移設され、フロントガラスはより頑丈になり2つに分割された。[2]車両の価格は最初の500台の1,123ドルから938ドルに値下げされた。[1]
アメリカでは、このクラスの車両は一般的に戦闘用ではなかったが、BRCは後の標準的なジープと同様に、前部座席の間に設置されたピラーマウントに.50口径のM2ブローニング重機関銃を搭載することができた。[2]
ウィリスMBがオフロード車の標準として選定されたため、バンタムは米軍から車両の注文は受けず、ジープのトレーラー10,000台のみとなった。[4]海外のバイヤー向けに生産された車両は限られた数のみで、1941年にイギリスの注文でBRC-40が1,001台、1943年にさらに150台が製造された（元々はユーゴスラビアの注文）。[3]プロトタイプを除いて合計2,642台が製造された。[a]タクシー生産で知られるカラマズーのチェッカーキャブ社で1台の車両が組み立てられたが、最終的にはそこで生産が開始されなかった。[2]
アメリカ軍とイギリス軍に加え、これらの車両は1941年秋のモスクワの戦いから始まったレンドリース計画を通じてソ連軍でも使用された。 [4]ソ連は531台のBRC-40車両を受け取り、1942年末までに500台が納入された。[5]他の情報源によると、合計808台の車両がソ連に送られ、そのうち約530台が赤軍で使用され、残りは他の軍隊（消防車への改造など）で使用された。[6]ソ連では、バンタムは俗に「バンティック」と呼ばれていた。[6]数台の車両は、ソ連経由か、後に国連救済復興局から納入され、ポーランド人民軍とポーランドの国家機関にも届けられた。[7] [8]
他のデザインへの影響
入札に参加した2番目の会社であるウィリス・オーバーランド社は、当時まだ車両の設計をしておらず、コストと時間の分析に基づいて入札を提出した。入札に敗れたにもかかわらず、同社は自己責任で試作車の設計と製造を開始した。最適な車両を追求するため、アメリカ補給部隊 (QMC) は、ウィリス社とフォード社にバンタム試作車の設計図を提供し、両社がプロジェクトで使用し、テスト中に試作車を観察できるようにした (バンタム社の反対にもかかわらず、陸軍は開発費を支払っており、誰にでも見せることができると主張した)。[9]ウィリスの最初のオフロード車プロトタイプであるウィリスクワッドは、バンタムに似ており構造的にも関連があり、1940年11月11日に納品されました。スパイサーと同じ車軸とトランスファーケースを使用していましたが、より強力な自社製エンジンを搭載したウィリスのプロトタイプはパフォーマンスが向上し、最終的には陸軍が注文したウィリスMAモデル（1,500台）と、後に大量生産された標準ジープであるウィリスMBの基礎となりました。[9]注目すべきことに、第二次世界大戦中、米国の機械化騎兵隊、特に偵察部隊では、非公式の用語「バンタム」がウィリスジープを指すために広く使用されていました。[10]
1940年10月、米陸軍もフォードを説得してオフロード車の開発に参加させた。1940年11月23日、フォードはバンタムの設計を参考にしたプロトタイプのフォード・ピグミーを発表した（幅広で平らなボンネットなどの革新的技術を導入し、後にバンタムBRC-40と標準的なウィリスMBジープに改造が施された）。[9]陸軍はフォードGP車両1,500台を発注し、後にライセンスを受けたウィリスMBモデルであるGPWの大規模生産をフォードに割り当てた。[9]
オフロード車の「ジープ」という言葉は、戦時中ウィリスと結び付けられ、同社はこれをマーケティング資料に使用した。[11]しかし、バンタムからの苦情を受けて、連邦取引委員会は1948年にウィリスがジープの発明者であると主張することを禁じ、ジープの発想と開発はアメリカン・バンタムが米陸軍将校らと共同で始めたものであることを認めた。[11]それにもかかわらず、バンタムはすぐに倒産し、1950年にオフロード車の生産を続けていたウィリスは、その後ジープを商標として登録した。[11]
バンタムのデビューはソ連のオフロード車の開発にも影響を与えた。1941年1月、当局はGAZ工場の設計者にバンタムをモデルにした独自の車両を製作するよう指示したと報道されている。[12]一部の意見に反して、1941年3月に完成したGAZ-64の設計はアメリカの車両（当時ソ連は入手できなかった）をベースにしたものではなく、一般的な設計コンセプト、車体形状、類似した寸法を借用しただけだった。[12]その改良型後継車は、よりよく知られたGAZ-67である。[12]
1941年、米軍はBRC-40をベースにした実験的な駆逐戦車に37mm砲M3を搭載した試験的な駆逐戦車をテストした。[13] T2モデルでは、低い防護シールドを備えた砲が前方各30°の範囲内で射撃したが、T2E1モデルでは砲が後方に回転可能に搭載され、360°の射界を持ち、通常は後方に向けて射撃した。[13] 7台のT2と11台のT2E1が製造されたが、シャーシが砲に対して軽すぎることが判明し、後に砲は取り外された。[13]
技術仕様
寸法と重量
- ボディ：スチール、オープン、4人乗り、長方形のフレームに取り付けられている
- 長さ: 128インチ (3,240 mm)
- 幅: 56インチ (1,430 mm)
- 高さ: 70 インチ (1,780 mm) (ルーフ展開時)
- ホイールベース: 80インチ (2,020 mm)
- フロント/リアトレッド幅: 47.5 / 47.4 インチ (1,206 / 1,205 mm)
- 車両重量: 2,090 ポンド (950 kg)
- 地上高: 8.7インチ (220 mm)
パワートレイン
- エンジン: コンチネンタル BY-4112 – キャブレター式、4ストローク、直列4気筒、フラットヘッド、水冷、前方縦置き[1]
- 排気量: 1,835 cc (112.0 立方インチ) [1]
- シリンダー内径×ストローク: 3.2インチ×3.9インチ (81 mm × 99 mm)
- 最高出力: 5,400 rpmで48 hp (36 kW)
- 最大トルク: 80 ポンド・フィート。 109N・m（11.1kgf・m）
- 圧縮比: 6.83:1
- 燃料供給:キャブレター
- トランスミッション：3速マニュアルトランスミッション、オフロード用2速減速ドライブを備えたトランスファーケース付き
- 駆動: 4輪駆動（前輪駆動）
サスペンション
- フロントサスペンション：独立式 - ソリッドアクスル、半楕円形リーフスプリング
- リアサスペンション：独立式 - ソリッドアクスル、半楕円形リーフスプリング
- ブレーキ：ドラムブレーキ
- タイヤ: 5.50x16 または 6.00x16
パフォーマンスデータ
- 最高速度: 53 mph (86 km/h)
- 燃料消費量: 約12L/100km
- 燃料タンク容量: 10 USガロン (38 L)
- 道路走行距離: 196 マイル (315 km)
- 最小回転半径: 17.9 フィート (5.45 m)
主な出典: [4]
注記
- ^ 一般的に引用される数字は2,642台である（Ware（2010、p. 28）、Crismon（1983、p. 212））が、Ware（2010、pp. 43-44）による注文の概要では合計2,643台の車両が記載されている。この数にはCheckerによって組み立てられた1台が含まれている可能性がある。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqr ウェア（2010年、14～21ページ）
- ^ abcdef クリスモン (1983、pp. 211–214)
- ^ ab Ware (2010, pp. 43–44)
- ^ abc カシチェエフ、L. (2000)。Dżipy SSzA: ウィリス MB サプライヤー: Willys MB[ USジープ：ウィリスMB ] （ロシア語）。pp.4～5。
- ^ イヴァシュキエヴィッチ、ウラジミール（2001年）。「バンティック」のコトリム・ザウィアザリБантик, с которым завязали[彼らが関係を断った弓]。ポリゴン（ロシア語）。8 ： 38–41。
- ^ ab "Willys MB/Ford GPW". Awtolegiendy SSSR I Socstran (ロシア語) (186). モスクワ: DeAgostini: 10. 2016. ISSN 2071-095X.
- ^ シュチェルビッキ、トマシュ (2008)。Samochody osobowe i osobowo-terenowe Wojska Polskiego 1918-1950 [ポーランド軍の乗用車およびオフロード車 1918-1950 ] (ポーランド語)。ワルシャワ: アルマプレス。 p. 143.
- ^ タルチンスキ、ヤン;シュチェルビッキ、トマシュ (2012)。Samochody terenowe na ziemiach polskich [ポーランドの土地のオフロード車] (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwo ZP。 140、156ページ。ISBN 978-83-63829-29-2。
- ^ abcd ウェア (2010、pp. 22–27)
- ^ ザロガ、スティーブン (2005)。ジープ 1941-45。オスプレイ出版。 p. 12.ISBN 1-84176-888-X。
- ^ abc Ware (2010, p. 39)
- ^ abc プロチコ、エフギニー (1998)。 РККА の Вездеходы. Wiezdiechody RKKA [赤軍の全地形対応車] (ロシア語)。pp. 4–5, 13。ISBN 5-85729-015-5。
- ^ abc クリスモン (1983, p. 446)
文献
- Ware, Pat (2010)。『軍用ジープ: 1940年以降 (Willys MB、Ford GPW、Hotchkiss M201): 愛好家向けマニュアル』。Sparkford: Haynes Publishing。ISBN 978-1-84425-933-5。
{{cite book}}: CS1 maint: ref がデフォルトと重複しています (リンク) - クリスモン、フレッド (1983)。『米国軍用装輪車両』。モーターブックスインターナショナル。
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