アルピナ B6 (E63)

アルピナ B6 (E63)
アルピナ B6 S (E63)
概要
メーカー	Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG
生産	2005–2010
組み立て	ドイツ：ブーフローエ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	BMW 6シリーズ (E63) アルピナ B7 (E65) アルピナ B5 (E60)
パワートレイン
エンジン	4.4L H1 スーパーチャージ V8
伝染 ; 感染	6速ZF 6HP オートマチック
寸法
ホイールベース	2,870 mm (113.0 インチ)
長さ	4,820 mm (189.8 インチ)
幅	1,855 mm (73.0 インチ)
身長	1,371 mm (54.0 インチ)
車両重量	クーペ： 1,930 kg（4,255ポンド）（液体を含む）[1] コンバーチブル: 1,720 kg (3,792 lb) (乾燥重量)
年表
前任者	アルピナ B6 (E21)
後継	アルピナ B6 (F12)

アルピナB6 (E63) は、ドイツの自動車メーカー、アルピナが 2005 年から 2010 年にかけて製造した高性能グランドツアラーの第 2 世代です。BMW 6 シリーズ (E63)をベースにしたこの車は、クーペとコンバーチブルのボディスタイルで販売されていました。B6 は 2005 年に発売されました。

B6は650iをベースにしており、4.4リッターN62 V8エンジンの改良版^[2]を搭載している。このエンジンはアルピナによってH1（B5およびB7と共有）と呼ばれている。^[3]エンジンの変更点には、シュタイアー製のアルピナ専用ブロック、鍛造クランクシャフト、低圧縮のマーレ製ピストンなどがある。 ^[4]エンジンはBMWのVANOSシステムを保持し、アルピナの仕様に合わせてASAが製造した遠心式スーパーチャージャー^[5]と、4つの排気口を備えたステンレス鋼のアクラポヴィッチ製排気システムを使用している。これらの変更により、エンジンは5,500 rpmで500 PS（368 kW、493 hp）、4,250 rpmで700 N⋅m（516 lb⋅ft）のトルクを発生できる。M6の自然吸気 V10 エンジンではなく強制吸気 V8 エンジンを選択したことで、B6 は燃費が向上しました。

このエンジンは、M6 に搭載されている SMG トランスミッションよりも効率が良いとされる 6 速ZFオートマチック トランスミッションと組み合わされています。このトランスミッションには、フル オートマチック モードと、スイッチ トロニックと呼ばれる手動シフト モードがあります。この制御システムは、同社によって 1993 年に初めて導入され、ドライバーはハンドルの背面にある 2 つのボタンでギアを変更できます。この車には、クーペにはリミテッド スリップ ディファレンシャルが標準装備され、コンバーチブルではオプションで選択できました。

B6 には、通常の運転状況でソフトな乗り心地を実現し、グランドツーリングの車としての性質を維持するように設計されたアルピナ独自のサスペンション システムが搭載されています。B6 には、アルピナ ダイナミック 20 インチ アロイ ホイール (5 スポーク配列の 4 スポークのセット) が付属しています。

この車に使用されているブレーキは中東仕様の760Liから取られている。タイヤはミシュランのパイロットスポーツで、サイズはフロントが255/35 ZR20、リアが285/30 ZR20。通常の6シリーズに対する外装の変更点としては、アルピナの文字が入ったフロントチンスポイラー、外装塗装のオプションのアルピナピンストライプ、新しいリアディフューザーなどがある。

内装には、ラヴァリナのレザー張り、木製トリム、BMW iDrive システム、アルピナのゲージ、アルピナのバッジが標準装備されています。内装はアルピナの内装部門によって完全にカスタマイズ可能です。

B6の白いボディはBMWのディンゴルフィング工場で準備され、その後最終組み立てのためにブッフローエのアルピナ工場に送られた。^[6]

B6は0～97km/h（0～60mph）まで4.5秒、0～161km/h（0～100mph）まで9.9秒で加速し、最高速度311km/h（193mph）に達することができます。車が停止状態から最高速度まで加速するのに22.8秒かかります。^[1]

B6 S は B6 の高性能バージョンです。2008 年に導入されたこの車は、B6 からさらに改良が加えられ、エンジンは最大出力 530 PS (390 kW; 523 hp)、トルク 725 N⋅m (535 lb⋅ft) を発生できるようになりました。出力の向上は、吸気と排気の可変バルブ タイミングを微調整し、スーパーチャージャーに新しいコンプレッサーを設置して、あらゆる運転条件でエンジンに最適な空気の流れを実現することで実現しました。これらの変更によって燃費が損なわれることはなく、標準の B6 と同じままでした。

エンジンへの空気の流れを改善するために、アルピナは複合材料でできた新しいボンネットを設置しました。このボンネットには、エンジンに空気が通るように開口部が設けられています。内装オプション、タイヤ、ホイール、トランスミッションは標準の B6 と同じままです。

性能はB6よりわずかに向上し、0～97km/h（0～60mph）の加速時間は4.5秒、最高速度は318km/h（198mph）となった。^[7]

ウィキメディア・コモンズには、アルピナ B6 (E63)およびアルピナ B6 (E64)に関連するメディアがあります。

2009年に発表されたB6 GT3は、アルピナが20年ぶりにモータースポーツに復帰したモデルです。FIA GT3世界選手権に出場するために設計されたGT3には、 B6に搭載されているBMW S62 4.9リッター自然吸気V8エンジンの改良版が搭載され、570 PS（419 kW、562 hp）の最高出力と725 Nm（535 lb⋅ft）のトルクを発生します。このエンジンは、ステアリングコラムのシフトパドルで操作するXtrac 6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションと組み合わされています。カーボンファイバー製のボディパネルを使用し、内装から贅沢なものを取り除いたことで、重量は1,350 kg（2,976 lb）（乾燥重量）まで軽量化されました。

その他の変更点としては、フロントスプリッターと牽引フックを備えたワイドボディキット、エンジン冷却を向上させるための冷却ベントを備えた新しいボンネット、ミシュランのレーシングスリックタイヤを巻いた18インチのアルミホイール、レーシング燃料セル、ロールケージ、ディフューザー付きの大型リアウィング、レース専用排気システム、ドライバー専用のレカロレーシングバケットシートなどがあります。

性能数値としては、0～97 km/h (0～60 mph) の加速時間が3.9秒、最高速度が285 km/h (177 mph) となっている。最高速度は、空気抵抗の増加により、公道走行可能なB6に比べて低下している。この車は、プライベートレーシングチームだけでなく、コレクターやアルピナの顧客にも販売された。^{[8] [9] [10]}