アレクサンドロフスキー・サード（モスクワ地下鉄）

アレクサンドロフスキー・サッド Александровский сад
モスクワ地下鉄駅
一般情報
位置	アルバート地区モスクワ 中央行政管区 ロシア
座標	北緯55°45′09″ 東経37°36′31″ / 北緯55.7525° 東経37.6085° / 55.7525; 37.6085
所有者	モスクワ大都市圏
行	フィリョフスカヤ線
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	バス：м1、м2、м3、м6、м27、144、K; 夜行バス路線：H1、H2
工事
深さ	8メートル（26フィート）
プラットフォームレベル	1
駐車場	いいえ
その他の情報
駅コード	054
歴史
オープン	1935年5月15日; 89年前 ( 1935-05-15 )
閉鎖	1953年4月5日、71年前から1958年7月7日、66年前まで ( 1953-04-05 ) ( 1958-07-07 )
以前の名前	ウリツァ・コミンテルナ (1935–1946) カリーニンスカヤ (1946–1990) ヴォズドヴィジェンカ (1990)
サービス
前駅 モスクワ地下鉄 次の駅 アルバツカヤ クンツェフスカヤまたはメズドゥナロドナヤ方面 フィリョフスカヤ線 ターミナル スモレンスカヤ ピャトニツコエ・ショセ方面 アルバツコ・ポクロフスカヤ線 アルバツカヤでの乗り換え プロシャジ革命広場 シチョルコフスカヤ方面 クロポトキンスカヤ ポタポヴォ方面 ソコルニチェスカヤ線 Biblioteka Imeni Leninaで乗り換え オホートニー・リヤド ブルヴァル・ロコソフスキー方面
ルートマップ 伝説 クンツェフスカヤ ピオネルスカヤ フィリョフスキー公園 バグラチオンフスカヤ フィリヤード フィリ クツゾフスカヤ ストゥデンチェスカヤ モスクワ市 デロボイ・ツェントル （） モスクワ川 キエフスカヤ スモレンスキー橋  モスクワ川 スモレンスカヤ アルバツカヤ アレクサンドロフスキー・サッド （）
位置 アレクサンドロフスキー・サッド モスクワ中心部内の位置

アレクサンドロフスキー・サド駅（ロシア語: Алекса́ндровский сад、IPA: [ɐlʲɪˈksandrəfskʲɪj ˈsat] ）は、モスクワ地下鉄のフィリョフスカヤ線の駅です。 A. I. ゴンツケビッチと S. スーリンによって設計され、地下鉄の最初のステージとともに 1935 年 5 月 15 日に開業しました。

駅はヴォズドヴィジェンカ通り（当時はコミンテルナ通りと呼ばれていたため、元の名前の由来となった）の南側、ロシア国立図書館の建物の隣にある。

駅の2つの側線ホームのうち北側はラッシュアワー時のみ運行されます。

当初、この駅はイメニ・レーニナ図書館駅に近いため、第一段階の計画には含まれていませんでした。計画が変更され、新しい駅が導入されたとき、計画されていた大トンネルの設計を、一列の柱で区切られた平行線で補強するのではなく、高さを上げて側面にプラットホームを建設する、いわゆるパリ風に変更することが決定されました。

1934 年 7 月に建設が開始されましたが、すぐに問題に直面しました。通りの下には、壊れやすいセラミックでできた巨大な下水管があり、200 万バケツもの水が流れ出ていました。このような状況では、土壌がわずかに振動しただけでも重大な事故を引き起こしたでしょう。特に、計画中の地下鉄トンネルはそこからわずか 1.5 ～ 2 メートルしか離れていなかったため、なおさらです。

この問題の解決策として、下水道を一時的に止めて、溜まった水をアルバーツカヤ広場の溝からモスクワ川に流すか、金属製のパイプに下水管を中継するかの2つが提案された。モスクワ・ソビエトは、前者は衛生上の理由から、後者は数週間にわたって通り全体を交通から遮断する必要があったため、両方の案を却下した。技術者のクルバフは、より革新的な解決策を考案した。地上から掘った溝からではなく、トンネルの壁を建設した溝から下水管を中継するというものである。共通の40メートル区間での作業は、優れた精度と正確さで行われたため、下水管が損傷するのを防ぎ、負傷者や通りの封鎖を防いだ。

駅の残りの部分ではほとんど問題は発生せず、記録的な速さで 1935 年 1 月 31 日に駅は完成しました。この駅の独特な状況により、湾曲した側プラットホームと 3 列の八角形の柱がある現在の外観が生まれました。各プラットホームの中心線に沿って走る外側の 2 列の柱は、白い大理石で仕上げられています。3 列目の柱は白く塗装され、線路床とプラットホームの高低差を考慮して四角い黒タイルの支柱の上に設置され、駅の主軸に沿って走り、2 つの線路を分離しています。乗客は後から追加された中央の橋を渡ります。

出入り口と近くのビブリオテカ・イメニ・レーニン駅への乗り換えのため、仮設の玄関ホールが建設され（建築家 P. ファイディシュと S. ラブロフ）、ヴォズドヴィジェンカ通りとモホヴァヤ通りの角に位置した（現在、地下道の地下鉄の入り口がそこに位置している）。より恒久的な玄関ホールは、レーニン図書館の巨大な建物内に組み込まれる予定だった。西端には、最近取り壊されたヴォイエントルグビルを渡って地下鉄の地下道に出る玄関ホールがもう 1 つ計画されていた。プラットフォームからの階段は今も残っており、サービス目的の部屋につながっている。

当初、レーニン図書館への直通の乗り換えは存在しなかった。これは、最初の段階では列車がソコリニキからスモレンスカヤ（ 1937年以降はキエフスカヤ）に行き、そこから次々とパルク・クリトゥーリィへ向かっていたためである。乗り換え通路はその後すぐに完成したが、1938年にポクロフスキー半径が開通してアルバツキーとキロフスキーが分離される前には使用されなかったと思われる。

この時期には、図書館のメインビルが完成し、その中に地下鉄の出入口を設ける計画がありました。新しい玄関ホールは 1940 年にオープンする予定でしたが、駅が乗客数に対応できないことが明らかになり、改築プロジェクトが立ち上げられました。両方のプラットフォームは歩道をまたぐ小さな歩道橋で接続され、乗り換え通路の幅は 2 倍になる予定でした。

しかし、第二次世界大戦により計画の実現は遅れ、新しい玄関ホールは1946年にようやくオープンした。この間にようやく改築が行われ、玄関ホールから直接歩道橋にアクセスできるようになった。戦前の計画は、戦後のスターリン主義記念碑主義の特徴ではない明るい建築にはっきりと表れている。階段のある暗く狭い廊下も、床を合計1.5メートル高くして広げ、平らにした。同年1946年12月24日に改築が完了し、コミンテルンの解体に伴い、駅はカリニンスカヤに改名された。

1953年4月5日、新しい深いアルバツキー半径が開設されました。カリニンスカヤ駅は乗客に閉鎖され、地下部分は封鎖されました。図書館内の玄関ホールはアルバツキー駅に引き渡され、新しい駅のメイン地下ロビーに接続するためのエスカレーターの建設が必要となり、カリニンスカヤ駅の玄関ホールの代わりに階段も建設されました。乗客の交通も^、上り–エスカレーター、下り – 階段に分割されました。カリニンスカヤ駅のプラットフォームへの3つの通路のうち2つが封鎖されました。

しかし、1958年11月8日、カリニンスカヤから始まり、最初の浅いアルバツキー半径を含む新しいフィリョフスカヤ線の地下鉄交通が再開されました。

1960 年代半ばには、交差点の下の地下鉄への追加のアクセスと、イメニ・レーニン図書館への 2 番目の乗り換え通路が追加されました。2 回目の改築 (1997 ～ 1999 年) では、小さなエスカレーターが取り外され、階段に置き換えられました。

駅は歴史上、何度か改名されている。当初はウリッツァ・コミンテルナ駅として開業したが、1946年にミハイル・カリーニンにちなんでカリーニンスカヤ駅に改名された。しかし、似た名前のカリーニンスカヤ線による混乱とソ連の政治情勢の変化により、駅は再び改名された。1990年に、近くの広場にちなんでヴォズドヴィジェンカ駅に正式に改名されたが、わずか数日後にはクレムリンの隣にあるアレクサンドル庭園にちなんでアレクサンドロフスキー公園に改名された。^[1]

駅はモスクワ地下鉄最大の乗換拠点の一部で、4つの駅がある。ここからアルバーツカヤ・ポクロフスカヤ線のアルバーツカヤ駅と、駅の東端にあるソコリニチェスカヤ線のビブリオテカ・イメニ・レーニナ駅に乗り換えることができ、これら2つの駅はモホヴァヤ通りに合流している。これらの駅を経由してセルプホフスコ・ティミリャゼフスカヤ線のボロヴィツカヤ駅に乗り換えることができる。ボロヴィツカヤ駅への直通乗り換えはない。^[2]