アルビン・ウルフ

アルビン・ウルフ
アルビン・ウルフ
	アルビン・ウルフの第二次世界大戦の写真
生まれる	1920年10月28日; ナイラ
死亡	1944年4月2日（23歳）プスコフ; 南部
死因	戦死
忠誠	ナチスドイツ
サービス/ 支店	ドイツ空軍
勤続年数	1940–1944
ランク	中尉（死後）
ユニット	JG 1、JG 54
コマンド	6./ JG 54
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	柏葉付騎士鉄十字章（死後受章）

アルビン・ヴォルフ（1920年10月28日 - 1944年4月2日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の軍用飛行士であり、 144機の敵機を撃墜した戦闘機エースパイロットであった。^[1]彼の勝利はすべて東部戦線でのものである。

ノイハウスに生まれたヴォルフは、ワイマール共和国とナチスドイツで育った。学校卒業後、1940年にドイツ空軍に入隊した。1942年5月、ヴォルフは第54戦闘航空団（JG 54 - 第54戦闘航空団）に配属され、1942年8月6日に初の戦果を挙げた。117機目の戦果を挙げた後、1943年11月22日に騎士鉄十字章を受章した。士官に昇進し、JG 54の第6飛行隊の飛行隊長に任命され、 1944年4月2日に144機目かつ最後の戦果を挙げた。その日、ヴォルフは撃墜された。死後、柏葉付騎士鉄十字章を授与された。

幼少期とキャリア

ヴォルフは1920年10月28日、バイエルン州ナイラ郡ホーフ郡の現在のゼルビッツの一部であるノイハウスで生まれた。彼は賃金労働者の息子であった。学校卒業後、ヴォルフは1940年にドイツ空軍に入隊した。飛行訓練の後、^{[注 1]} 1941年秋にイェーファーに拠点を置く第1 戦闘航空団（JG 1 - 第1戦闘航空団）の第2飛行隊^{に配属された。[注 2]}階級は伍長（ Unteroffizier ）で、 1942年5月までこの部隊で帝国防衛に当たった。^[3]

第二次世界大戦

ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したときに始まった。1941年6月22日、ドイツはソ連侵攻であるバルバロッサ作戦を開始し、東部戦線が始まった。1942年5月、ヴォルフは東部戦線の北部地区で活動する第54 戦闘航空団（JG 54—第54戦闘航空団）の第6飛行隊（第6中隊）に転属した。当時、彼はハンス・バイスヴェンガーの僚機となった。^[3]第6中隊が所属していたJG 54の第2グループ（第2グループ）は、中央軍集団を支援するドイツ空軍部隊の一つで、ホルム・ポケットとデミャンスク・ポケットで戦った。^[4]

ヴォルフは、1942年8月6日、ルジェフの戦いでズブツォフ近郊で撃墜されたイリューシンIl-2 地上攻撃機に対する最初の撃墜を主張した。^[5] 9月30日に提出した4回目の主張の後、^[6]翌日、彼は二級鉄十字章( Eisernes Kreuz zweiter Klasse^{) を授与された。 [7] 1943年3月23日、}レニングラード近郊での戦闘後、彼の撃墜数は18に増えた。^[8]この結果、 1943年4月30日にドイツ空軍名誉杯( Ehrenpokal der Luftwaffe )が贈呈された。 ^[3] 7月12日、クルスクの戦いの最中に、ソ連軍はクトゥーゾフ作戦と呼ばれる反撃を開始した。翌日、パウル・ダイヒマン将軍はソ連第15航空軍に対抗するため、ヤークトグルッペン8機相当を派遣した。その朝、ヴォルフはソ連の戦闘機を撃墜したと主張した。^[9]彼は1943年8月2日に37～40機目の撃墜を達成した。1943年9月4日までに78機の撃墜を積み重ねた。1943年11月、ヴォルフは100機目の撃墜を記録した。彼は100機目の撃墜を達成した59人目のドイツ空軍パイロットだった。^[10]ヴォルフは1943年11月22日、117機の撃墜により騎士鉄十字章を授与された。 ^[11]^[12]

1943年12月24日、ドニエプル川の戦い（1943年8月26日 - 12月23日）中のドイツ軍の撤退に続いて、ソ連軍はドニエプル・カルパティア攻勢の一環としてジトーミル・ベルディチェフ攻勢を開始した。ソ連軍の進撃はビーラ・ツェールクヴァとIIのドイツ飛行場を脅かした。JG 54の飛行隊は12月27日にタルノポリへの移動を命じられた。移動は悪天候の中で試みられた。12月29日、24機の航空機が離陸したが、タルノポリに直接到着したのは1機のみであった。その日、多くの航空機が失われ、その中にはウルフ操縦のフォッケウルフ Fw 190 A-6（工場番号531087）が不時着して重傷を負ったものもあった。^[13] 1944年1月18日、転勤したホルスト・アーデマイト中尉の後任として、第6シュタッフェルのシュタッフェルカピタン（飛行隊長）に任命された。 ^[14]

1944年3月23日にウルフが記録した135機目の撃墜は、JG 54にとって戦争中の7000機目の撃墜でもあった。^[15]^[16]ウルフは1944年4月2日午前9時30分、プスコフの南東20キロの地点で戦死した。ヤコブレフYak-9戦闘機との低空空中戦で、彼の乗っていたFw 190 A-6（工場番号551142）が対空砲弾の直撃を受けた。^{[17]彼は死後}中尉に昇進し、1944年4月27日に柏葉付騎士鉄十字章を授与された。 ^[11]^[18]^{[19]彼はドイツ軍でこの栄誉を受けた464人目のメンバーであった。シュトッカートは}、柏葉授与日の1944年4月27日は間違っているかもしれないと示唆した。空軍最高司令部（ Oberkommando der Luftwaffe ）が発行したリストに基づくと、柏葉は1944年4月25日に授与された。^{[20]ヴォルフの後任としてハインリヒ}・シュテル中尉が第6飛行中隊の指揮官に就任した。^[14]

経歴の概要

空中戦勝利の主張

米国の歴史家デイビッド・T・ザベッキによると、ウルフは144機の撃墜を記録した。^[21]『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、142機の撃墜記録を発見したが、それらはすべて東部戦線でのものだという。^[22]

勝利の主張は、例えば「PQ 18234」のように、地図参照（PQ = Planquadrat ）に記録された。ドイツ空軍のグリッドマップ（ Jägermeldenetz ）は、ヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km ²）であった。これらのセクターは、36のより小さなユニットに分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの位置エリアが与えられた。^[23]

受賞歴

鉄十字（1939年）
- 2等兵（1942年10月1日）^[7]
- 1等兵（1943年1月22日）^[7]
1943年4月30日、司令官兼パイロットとしてドイツ空軍の名誉ゴブレットを受賞^[49]
1943年10月17日、第6/第54戦闘航空団のオーバーフェルトウェーベルとして金色のドイツ十字章^[50]
樫の葉付き騎士鉄十字章
- 1943年11月22日、オーバーフェルトウェーベルおよび第6/第54戦闘航空団のパイロットとしてナイツクロスに乗った^[51]^{[注 16]}
- 1944年4月27日（死後）、第6戦闘航空団54中尉^{兼パイロットとして第464オークリーブスに入隊[53]}^[注17]

注記

^ ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に進み、A/B飛行訓練と呼ばれた。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。^[2]
^ ドイツ空軍の部隊名称の説明については、第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織を参照してください。
^ マシューズとフォアマンによれば、ヤコブレフYak-9であると主張した。^[35]
^ マシューズとフォアマンは17時40分に主張した。^[35]
^ マシューズとフォアマンは06:55に主張した。^[24]
^ マシューズとフォアマンによれば、ヤコブレフYak-4であると主張した。^[35]
^ マシューズとフォアマンは15時5分に主張した。^[35]
^ プリーン、シュテマー、ロデイケ、ボックの著者らはこの主張を記載していない。^[38]しかし、彼らは1943年9月18日から10月3日の間に、マシューズとフォアマンが記載したこの主張と相関する可能性のある未知の種類の主張を記載している。^[24]^[41]
^ マシューズとフォアマンは06:43に主張した。^[24]
^ マシューズとフォアマンによれば、ヤコブレフYak-4であると主張した。^[24]
^ マシューズとフォアマンは05:44に主張した。^[24]
^ マシューズとフォアマンは12時30分に主張した。^[35]
^ マシューズとフォアマンによれば、ヤコブレフYak-1であると主張した。^[46]
^ マシューズとフォアマンによれば、これはラヴォチキンLa-7であると主張した。^[46]
^ マシューズとフォアマンは15時47分に主張した。^[46]
^ シャーザーによると、II ./第54戦闘航空団のパイロットとしての。 ^[52]
^ 1944年4月25日のシャーツァーの報告による。^[52]

参考文献

引用

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文献

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[3] ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に進み、A/B飛行訓練と呼ばれた。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。^[2]

[4] ドイツ空軍の部隊名称の説明については、第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織を参照してください。

[38] マシューズとフォアマンによれば、ヤコブレフYak-9であると主張した。^[35]

[43] マシューズとフォアマンは17時40分に主張した。^[35]

[44] マシューズとフォアマンは06:55に主張した。^[24]

[45] マシューズとフォアマンによれば、ヤコブレフYak-4であると主張した。^[35]

[46] マシューズとフォアマンは15時5分に主張した。^[35]

[49] プリーン、シュテマー、ロデイケ、ボックの著者らはこの主張を記載していない。^[38]しかし、彼らは1943年9月18日から10月3日の間に、マシューズとフォアマンが記載したこの主張と相関する可能性のある未知の種類の主張を記載している。^[24]^[41]

[50] マシューズとフォアマンは06:43に主張した。^[24]

[52] マシューズとフォアマンによれば、ヤコブレフYak-4であると主張した。^[24]

[55] マシューズとフォアマンは05:44に主張した。^[24]

[56] マシューズとフォアマンは12時30分に主張した。^[35]

[60] マシューズとフォアマンによれば、ヤコブレフYak-1であると主張した。^[46]

[62] マシューズとフォアマンによれば、これはラヴォチキンLa-7であると主張した。^[46]

[63] マシューズとフォアマンは15時47分に主張した。^[46]

[68] シャーザーによると、II ./第54戦闘航空団のパイロットとしての。 ^[52]

[70] 1944年4月25日のシャーツァーの報告による。^[52]

[FOOTNOTESpick1996227-1] スピック1996年、227ページ。

[FOOTNOTEBergströmAntipovSundin200317-2] バーグストロム、アンティポフ、スンディン、2003、p. 17.

[FOOTNOTEStockert2007137-5] Stockert 2007、137ページ。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006115-6] Prien et al. 2006、115ページ。

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[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006154-8] Prien et al. 2006 年、p. 154.

[FOOTNOTEThomas1998456-9] トーマス1998年、456ページ。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012270-10] プリエンら。 2012、p. 270.

[FOOTNOTEBergström200786–87-11] バーグストロム 2007、86–87 ページ。

[FOOTNOTEObermaier1989244-12] オーバーマイヤー1989年、244ページ。

[FOOTNOTEObermaier198965-13] Obermaier 1989、65ページより。

[FOOTNOTEPage202024-14] 2020年24ページ。

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[FOOTNOTEMitcham2007243-21] ミッチャム2007年、243頁。

[FOOTNOTEStockert2007138-22] ストッカート2007、138ページ。

[FOOTNOTEZabecki2019329-23] ザベッキ 2019、329頁。

[FOOTNOTEMathewsForeman20151440–1442-24] マシューズ＆フォアマン 2015年、1440-1442頁より。

[FOOTNOTE''Planquadrat''-25] プランクアドラット。

[FOOTNOTEMathewsForeman20151440-26] マシューズ＆フォアマン2015、p.1440。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006147-27] Prien et al. 2006、147ページ。

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