ハインリヒ・シュテル

ハインリヒ・シュテル
ハインリヒ・シュテル
生まれる	1919 年 9 月 24 日; オルテンブルク、ヴィルスホーフェン
死亡	1944年11月26日（25歳）フェルデン/ブラームシェ; 空港
死因	戦死
忠誠	ナチスドイツ
サービス/ 支店	ドイツ空軍
勤続年数	1939–1944
ランク	中尉（中尉）
ユニット	JG54
コマンド	16./ JG 54
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	騎士鉄十字章

ハインリヒ・シュテール（1919年9月24日 - 1944年11月26日）は、第二次世界大戦のドイツ空軍の軍人飛行士。エースパイロットとして、主に東部戦線で130機の撃墜を記録した。第二次世界大戦中のナチスドイツの軍および準軍事組織における最高勲章である騎士鉄十字章を受賞。1944年11月26日、アメリカ空軍の戦闘機により撃墜され戦死。

キャリア

シュテルは1919年9月24日、バイエルン自由州オルテンブルクの下バイエルン州で生まれた。ドイツ空軍の他の多くのエース・パイロットとは異なり、彼は戦前のドイツ空軍のメンバーではなかった（戦争が始まったとき、彼はまだ20歳になったばかりだった）ため、ポーランド、フランスでの初期の戦争と東部戦線の最初の1年を逃した。1942年にパイロット訓練を完了した後、^{[注1]シュテルは}伍長として第 54戦闘航空団（JG 54—第54戦闘航空団）の第6飛行隊に派遣された。^[2]当時、ソ連軍がレニングラード前面のドイツ軍を突破しようと試み続ける中、イリメニ湖西側のリェルビツィに拠点を置き、デミャンスク・ポケット周辺での戦闘を援護していたが、4月6日にミコヤン・グレヴィチMiG-3戦闘機を撃墜し、初勝利を挙げた。 ^[3]

1942年後半、第2飛行隊はハイリゲンバイル（現在のマモノヴォ）でフォッケウルフ Fw 190 A-4に再装備される予定だった。 ^{[4] 1943年1月7日、シュテルは}メッサーシュミット Bf 109 G-2（工場番号13609）に乗っていたが、ロヴァト川沿いのラムシェヴォ付近でラヴォチキン・ゴルブノフ・グドコフLaGG-3戦闘機により撃墜され負傷した。^[5] 1943年3月末までにシュテルは30機以上を撃墜し、4月30日にはドイツ空軍名誉杯（Ehrenpokal der Luftwaffe）を授与された。6月、第1 航空団はレニングラードへの重要な補給路の鉄道橋を爆破する最後の大作戦を実施した。 7月、他の戦闘機飛行隊の大半は、次のドイツ軍の攻勢であるツィタデレ作戦に備えてクルスク突出部周辺に集結した。II./JG 54はレニングラードの後方防衛に留まっていたが、オーバーフェルトヴェーベル・シュテルを含む数名のパイロットはI./JG 54とともにオーレルに向かったようである。そこでの約2週間で、彼はさらに10機の撃墜を記録し、撃墜数を増やした。7月23日、彼はドイツ十字章金章を授与された。^[6]

結局、ドイツ軍は東部戦線で手薄になり、継続的な航空援護が不可能となり、ソ連軍の新たな攻勢が戦線各地で勃発するにつれ、ますます「消防隊」として使われるようになった。シュテルの戦果リストは、この後のII./JG 54の放浪生活の好例である。8月初旬にはレニングラードで15機を撃墜し、その月の後半にはスモレンスク南東で一連の戦果を挙げた。1943年10月8日、シュテルはキエフ北方でラヴォチキンLa-5戦闘機6機を撃墜し、2度目の「一日でエース」となった。^[7]^{[注2]その日、シュテルは}ダイマーの北東3キロでFw 190 A-6 (ワークナンバー530353) に乗って撃墜された。彼は脱出に成功したが、それでも負傷した。^[9]

上級士官のシュテールは、1943年12月5日に騎士鉄十字章（ Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ）を授与され（名目上は86機の撃墜）、士官訓練のため母国に送られた。1月に中尉として帰国した彼は、再びウクライナに行き、そこでさらに多くのソ連機を撃墜した。1944年3月31日、シュテールは100機目の撃墜を記録し、^[10] 100機目の撃墜を達成した68人目のドイツ空軍パイロット^{となった。 [11]} 3月、彼はその後数か月間、エストニアのJG 54の第3飛行隊に短期間配属された。4月3日、シュテールは前日に戦死したアルビン・ヴォルフ中尉の後任として、JG 54の第6飛行隊の飛行隊長に任命された。 ^[12]飛行集団は、帝国防衛のために戦闘を行うために、人員が充実した中隊を派遣するよう命令を受けた。その結果、他の中隊のパイロットによって増強された第6中隊が分離され、 JG 54の第IV飛行集団の4番目の中隊となった。^[13]

JG 54の第4飛行隊は5月25日に東部戦線から撤退し、Fw 190への転換訓練のためイレスハイム飛行場へ送られた。ここで、飛行隊はヴォルフガング・シュペーテ少佐の指揮下に入り、シュテール率いる第6飛行隊のパイロット達と合流した。 ^[14] 6月22日、ソ連軍はバグラチオン作戦を開始し、ベラルーシの中央軍集団を攻撃し、その主力軍を包囲して壊滅させることを目的とした。その結果、第4飛行隊は西部戦線には送られず、6月26日に東へ移動するよう命令を受けた。翌日、飛行隊はミンスクの南西約130キロにあるバラナヴィチ近くの飛行場に到着した。^[15] 8月20日、ヤークトヴァッフェ（ドイツ空軍戦闘機部隊）は大規模な部隊再編を行なった。1945年、第10飛行中隊は第13飛行中隊となり、第11飛行中隊は第14飛行中隊に、第12飛行中隊は第15飛行中隊に改名され、スターの第6飛行中隊はJG 54の第16飛行中隊となった。 ^[16]

帝国の防衛

9月14日、IV飛行隊は東部戦線から撤退し、レープニッツに移動した。3日後、連合軍はアーネムへの橋を奪取するためマーケット・ガーデン作戦を開始した。このため、 JG 54のIV飛行隊はプラントルンネへの緊急転属を余儀なくされ、同部隊は第3戦闘師団（第3戦闘師団）の傘下となった。^[17]これは今や別の空中戦であった。東部戦線の低空でのドッグファイトや追撃戦ではなく、大規模なアメリカ軍爆撃機編隊とその護衛戦闘機数百機との高高度での交戦であった。このような不利な状況では、パイロットが生き残るのは運に頼るしかないことが多かった。わずか3週間で、JG 54のIV飛行隊はわずか10機の撃墜で30名のパイロットを失い、すぐに戦線から引き抜かれ、1か月で2度目の再編となった。^[18]

シュテルはFw 190 A-8（Werknummer 171684）に乗っていたが、 1944年11月26日、フォルデンの飛行場への着陸進入中に戦死した。^[19]^{[20]彼は、}第78戦闘機グループのP.L.ラーセン大尉が操縦するリパブリックP-47サンダーボルトによって撃墜された。彼は柏葉付騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ）に推薦された。^[6]彼の後を継いで、パウル・ブラント中尉がJG 54の第16飛行中隊の指揮官となった。 ^[21]

経歴の概要

空中戦勝利の主張

米国の歴史家デイビッド・T・ザベッキによると、スターは129機の撃墜を記録した。^[22]スピックはスターを130機の撃墜としているが、その数は不明で、そのうち3機を除くすべてが東部戦線での撃墜である。^[23]『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンはドイツ連邦公文書館を調査し、108機の撃墜記録を発見したが、そのうち2機を除くすべてが東部戦線での撃墜である。^[24]

勝利の主張は、例えば「PQ 28142」のように、地図参照（PQ = Planquadrat ）に記録された。ドイツ空軍のグリッドマップ（ Jägermeldenetz ）は、ヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km ²）であった。これらのセクターは、36のより小さなユニットに分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの場所エリアが与えられた。^[25]

受賞歴

鉄十字章（1939年）第2級および第1級^[53]
1943年4月30日、フェルトウェーベルおよびパイロットとしてドイツ空軍の名誉ゴブレットを受賞^[54]
1943 年 7 月 23 日、第 6 戦闘航空団のオーバーフェルトウェーベルとして金のドイツ十字章^[55]
1943年12月5日、第6戦闘航空団54の上級飛行士およびパイロットとして騎士鉄十字章を受章^[56]^[57]

注記

^ ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に進み、A/B飛行訓練と呼ばれた。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。^[1]
^ 著者らはこの戦闘をラドガ湖をめぐるものとしている。^[8]
^ マシューズとフォアマンは13時15分に主張した。^[6]
^ マシューズとフォアマンは12時40分に主張した。^[6]
^ マシューズとフォアマンは13時52分に主張した。^[6]
^ マシューズとフォアマンは14時57分に主張した。^[8]
^ マシューズとフォアマンによれば、ヤコブレフYak-9であると主張した。^[8]

参考文献

引用

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文献

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[2] ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に進み、A/B飛行訓練と呼ばれた。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。^[1]

[10] 著者らはこの戦闘をラドガ湖をめぐるものとしている。^[8]

[31] マシューズとフォアマンは13時15分に主張した。^[6]

[33] マシューズとフォアマンは12時40分に主張した。^[6]

[45] マシューズとフォアマンは13時52分に主張した。^[6]

[47] マシューズとフォアマンは14時57分に主張した。^[8]

[49] マシューズとフォアマンによれば、ヤコブレフYak-9であると主張した。^[8]

[FOOTNOTEBergströmAntipovSundin200317-1] バーグストロム、アンティポフ、スンディン、2003、p. 17.

[FOOTNOTEObermaier1989210-3] オーバーマイヤー1989年、210ページ。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2005224-4] Prien et al. 2005、p. 224.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006137-5] Prien et al. 2006、137ページ。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006162-6] Prien et al. 2006、162ページ。

[FOOTNOTEMathewsForeman20151267-7] マシューズ & フォアマン 2015、p. 1267年。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012278-8] プリエンら。 2012、p. 278.

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[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012247–248,_286-11] プリエンら。 2012、247–248、286 ページ。

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[FOOTNOTEPrienStemmerBalkeBock2022541-18] Prien et al. 2022、541頁。

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019466-19] Prien et al. 2019、466頁。

[FOOTNOTEWeal199679-20] ウィール1996、79ページ。

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019474-21] Prien et al. 2019、474頁。

[FOOTNOTEWeal200195-22] ウィール2001、95ページ。

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019469-23] Prien et al. 2019、469頁。

[FOOTNOTEZabecki2019330-24] ザベッキ 2019、330頁。

[FOOTNOTESpick1996228-25] スピック1996年、228ページ。

[FOOTNOTEMathewsForeman20151267–1269-26] マシューズ＆フォアマン 2015年、1267-1269頁。

[FOOTNOTE''Planquadrat''-27] プランクアドラット。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006145-28] Prien et al. 2006、145ページ。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006156-29] プリエンら。 2006 年、p. 156.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006146-30] Prien et al. 2006、146ページ。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006152-32] Prien et al. 2006、152ページ。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006154-34] Prien et al. 2006、154ページ。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006155-35] プリエンら。 2006 年、p. 155.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006157-36] Prien et al. 2006 年、p. 157.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2006158-37] Prien et al. 2006、158ページ。

[FOOTNOTEMathewsForeman20151267–1268-38] マシューズ＆フォアマン 2015年、1267-1268頁。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012268-39] Prien et al. 2012、268ページ。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012272-40] プリエンら。 2012、p. 272.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012269-41] プリエンら。 2012、p. 269.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012273-42] プリエンら。 2012、p. 273.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012270-43] プリエンら。 2012、p. 270.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012274-44] プリエンら。 2012、p. 274.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012271-46] プリエンら。 2012、p. 271.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012275-48] プリエンら。 2012、p. 275.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012275–278-50] プリエンら。 2012、275–278ページ。

[FOOTNOTEMathewsForeman20151268–1269-51] マシューズ＆フォアマン 2015年、1268-1269頁。

[FOOTNOTEPrienStemmerBalkeBock2022475-52] Prien et al. 2022、475頁。

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[FOOTNOTEMathewsForeman20151269-55] マシューズ＆フォアマン2015、p.1269。

[FOOTNOTEPrienStemmerBalkeBock2022553-56] Prien et al. 2022、p. 553.

[FOOTNOTEPrienStemmerBalkeBock2022555-57] Prien et al. 2022、555頁。

[FOOTNOTEPrienStemmerBalkeBock2022556-58] Prien et al. 2022、556頁。

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019471-59] Prien et al. 2019年、p. 471.

[FOOTNOTEDixon202360-60] ディクソン 2023、60頁。

[FOOTNOTEPatzwall2008199-61] パッツウォール 2008、199ページ。

[FOOTNOTEPatzwallScherzer2001460-62] パッツウォール＆シャーザー 2001、460ページ。

[FOOTNOTEFellgiebel2000411-63] フェルギーベル2000、411ページ。

[FOOTNOTEScherzer2007723-64] シャーザー2007、723ページ。