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 秋田駅で秋田リレーを運行するキハ110-300系気動車、1997年1月 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 特急 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | 東北地方、日本 |
| 前任者 | 田沢 |
| 最初のサービス | 1996年3月30日 |
| 最後のサービス | 1997年3月21日 |
| 後継 | 小町 |
| 元オペレーター | JR東日本 |
| ルート | |
| テルミニ | 東京 秋田 |
| 使用された行 | 北上線、奥羽本線 |
| 機内サービス | |
| クラス | スタンダードクラスのみ |
| テクニカル | |
| 車両 | キハ110-300系気動車 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 動作速度 | 100 km/h (60 mph) [1] |
秋田リレー(秋田リレー)は、1996 年 3 月から 1997 年 3 月まで東日本旅客鉄道(JR 東日本)によって日本の特急列車サービスでした。[2]
田沢湖線盛岡・大曲間を1,067mm（3フィート6インチ）狭軌から1,435mm（4フィート 8インチ）広軌に改軌する工事。+秋田新幹線に1.5インチ（約1.85 インチ）標準軌を導入する計画に伴い、1996年3月から1997年3月まで同線は全面廃止となった。それまで盛岡と秋田・青森を結んでいた田沢特急は秋田・青森間の運転のみに縮小され、東北新幹線の北上線・奥羽本線経由の秋田リレー特急ディーゼル機関車が運行された。[2]
1996年3月30日に運行が開始され、キハ110-300系気動車の特別に製造された車両を使用して、毎日10本の下り列車と11本の上り列車が運行され、そのほとんどは4両編成であったが、3両編成や7両編成のものもあった。[1]これらの列車は、 E217系EMUグリーン車で使用されている座席と同じ、2+2列の片方向特急スタイルの座席を備えていた。[3]
秋田リレーサービスは、盛岡・秋田間で秋田新幹線 こまちサービスが開始される前日の1997年3月21日に終了しました。 [2]キハ110-300系気動車はその後、標準座席に改装され、キハ110-200系に改番され、飯山線などの他の路線での使用に再割り当てされました。[3]
スケジュール
下り（北上→秋田）
上り（秋田→北上）
（出典：[4]）
参照
参考文献
- ^ ab JR特急10年の歩み[ JR特急列車の10年].日本：弘済出版社。 1997 年 5 月。p. 131.ISBN 4-330-45697-4。
- ^ abc 山内秀一郎 (2002).東北・上越新幹線.東京、日本：JTBキャンブックス。ISBN 4-533-04513-8。
- ^ ab JR全車輛ブック1997 [ JR車両ハンドブック 1997 ].日本：ネコ・パブリッシング。 1997年。
- ^ “新幹線開業前夜”.日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 50、いいえ。 590. 日本：交友社。 2010 年 6 月。p. 35.