北京の環状道路

北京市内の環状道路の地図（クリック／拡大すると、市域外に延びる最外環状道路が表示されます）

北京には複数の環状道路がある。

1937年の盧溝橋事件の後、日本軍は北京市を占領し、「北京」と改名した。その後すぐに日本軍は1938年の北京都市計画概要を作成し、北京旧市街の外側の西側と東側の建設を強調するとともに、「環状放射状」の道路配置の概念を提案した。^{[ 1 ]}

日本軍が北京市を占領していた8年間で、彼らは長安街の拡張工事を行い、それによって西郊外と東郊外の新しい商業地区間の交通を円滑にした。^{[ 1 ]}

1950年代、中国政府はソ連に、北京の都市計画策定を支援するために9人の都市計画専門家チームを派遣するよう要請した。1953年から1958年までの5年間の協力期間中、彼らは北京の総合都市開発計画の3つのバージョンを作成し、4つの放射状ルートと5つの環状道路を調整した。この間、北京は北京の総合都市開発計画の指示の下で大規模な都市建設を経験し、「環状と放射状」の道路網レイアウトが最終的に確定した。北京市は1958年以降、大きな都市調整を経験していない。^{[ 1 ]}

北京市人民政府によって定義された北京の「中心市街地」の概念は、東城区、西城区、朝陽区、海淀区、豊台区、石景山区の6つの区から成り、総面積は1378平方キロメートル^{[ 3 ]}（北京市の総面積16,410平方キロメートル^{[ 4 ]}と比較）で、そのほとんどが第5環状道路の内側に位置しています。

北京市全体の面積のわずか8.4%を占める中心市街地には、北京の雇用ポストの68.7%（朝陽区と海淀区がそれぞれ19.0%と22.6%で最も高く、両区とも北京の第4環状道路の内側にある）と、北京の全就業者人口の56.8%が集中している。^{[ 5 ]}

北京の道路構造は、紫禁城を中心とした都心部の歴史的発展パターンに影響を受けている。^{[ 6 ]： 135}

北京の第一環状道路から第四環状道路は概ね左右対称で正方形である。^{[ 6 ]： 135} 外環状道路は概ね円形に近い。^{[ 6 ]： 135}

北京市では1920年代から1950年代にかけて路面電車が運行されていたが、4号線は天安門-西単-西四-平安里 - 電門 - 鼓楼-交道口 - 北新橋 - 東四 - 東単 -天安門を時計回りに17km走る環状のルートを形成していた。このルートは「環状道路」（環形路）として知られていた。1950年代に路面電車が撤去された後、単なる地上道路の集合体となったため、この名前は意味を失った（対照的に、今日の他の環状道路はそれぞれ単一の高速道路である）。1954年と1957年の計画では、北新橋- 磁器口 -彩石口-新街口の間にあるやや大きな長方形のループである別の「第1環状道路」が示されている。北京のほとんどの地図には、実際には第1環状道路は示されていない。ごく少数の地図に、その可能性のある別の名称が薄い黄色のハイライトで示されているのみである。しかし、元の名称はその後数十年にわたって建設された他の環状道路にも使用されることになった。

「第一環状道路」という概念は、文化大革命終結後に一時的に再浮上した。文化大革命中、前述の道路の元の名称は、文化大革命のイデオロギーを称賛し擁護する強い政治的プロパガンダの意味を持つ名称に変更され、政治的混乱が収束すると、名称も変更された。改革時代の新たな始まりを象徴し、中国が近代化とグローバル化を受け入れる意思を反映させるため、これらの道路を「第一環状道路」と完全に改名するという提案もあったが、多くの人々が道路の元の名称を支持し、その歴史的意義と文化的遺産を信じていたため、この提案はすぐに却下された。さらに重要なことに、元の名称に戻すことは文化大革命を非難するより象徴的な意味を持つと感じていた。そのため、道路の元の名称が再び採用され、「第一環状道路」という言葉はその後ほとんど聞かれなくなった。

北京初の（最も内側の）環状道路である第二環状道路は、 1980年代に建設され、1990年代に拡張されました。現在では、北京中心部を長方形のループ状に取り囲んでおり、その範囲は旧市街とほぼ等しく、東城区、西城区、宣武区、崇文区の4つの区が含まれます。その4つの区間は、西直門、東直門、彩湖営、左安門から始まります。

第二環状道路は北京の中心部を貫いており、北京北駅と北京駅のほぼ真横を通っています。環状道路の内側の不動産価格は、市内の他の地域に比べてかなり高くなっています。

現在の第二環状道路は、天安門のすぐ南、前門路ではなく左安門と彩湖営を通る南ルートを辿る拡張環状道路の一部である。最南端の建国門と復興門の間は、外側に「押しつぶされた」ような形状をしている。第二環状道路は、空港高速道路と八達嶺高速道路に直結している。

第三環状道路は1980年代に建設が始まり、1990年代に完成しました。北京の中心業務地区や外交官街（東直門外／両馬橋、建国門外）を通過するため、決して周辺道路ではありません。また、京城高速道路、京石高速道路、京開高速道路、京金堂高速道路など、数多くの高速道路と直接接続されています。

第四環状道路は2001年に完成し、北京中心部から約8km （5.0マイル）の地点に位置しています。北京の中心部から離れた地域を結び、中関村のテクノロジーハブ、北京西部、豊台区、北京東部を貫いています。京深高速道路と京通高速道路（大王橋付近）は、第四環状道路を起点としています。  

第4環状道路をはじめとする複数の環状道路では、夜間に「偽の」パトカーライト（赤と青）が点灯する場所がいくつかある。ドライバーは警察が多数出動していると勘違いしやすく、結果的に速度を落とさざるを得なくなる。

第5環状道路は、第6環状道路とともに、完全な高速道路環状道路である。州道S50号線に指定されている。

この環状道路は北京中心部からさらに遠く（約10km ） 、環鉄、石格荘、定府荘、磁渠といった郊外地域を結んでいます。また、亦荘開発区も通過します。南部の荒涼とした土地を抜け、西に向かって香山へと続いています。  

オリンピック会場に近いことから、「オリンピック通り」という愛称で呼ばれています。また、北京の環状道路を題材にした、コミカルな中国の歌「第5環状道路の歌」もあります。

現在、北京中心部から最も遠い環状道路（約15～20km ）である第6環状道路は、2000年代に建設が始まり、2010年に完成しました。八達嶺高速道路と京石高速道路とのインターチェンジ間の130km （81マイル）の高速道路は時計回りに一般車両に開放されています。同じく中心部から遠い京河高速道路と接続している唯一の環状道路です。    

この有料環状高速道路は、北京市と順義区、通州区、昌平区、大興区を結んでいます。国家幹線道路網の一部であり、 G45大慶・広州高速道路の支線として計画されているため、G45 ₀₁の名称が与えられています。

G95首都圏環状高速道路（非公式には第7環状道路とも呼ばれる）は、 北京市の中心部を囲む全長約1,000kmの環状道路で、その大部分は河北省を通っている。北京市内を通るのはわずか38km、 天津市内を通るのも38km、 河北省内を通るのは924kmである。この道路の建設は2018年6月に完了し、最終区間は北京の郊外の通州区と大興区を結んでいる。^{[ 7 ]}

中国国道112号線は、北京市を囲む環状道路で、河北省と天津市を通り、北京市域外に位置しています。北京の「環状道路網」の一部として広く知られているわけではありませんが、一部のロードトリップ愛好家からは非公式に「第8環状道路」と呼ばれています。

環状道路間には多くの接続ルートも存在します。以下に挙げるものはすべて高速道路または幹線道路です。これらのルートには信号機がないため、驚くほどスムーズに走行できる場合が多いです。

2004年時点で、11路線が建設中である。

• 学院路（北4環状道路～北5環状道路、投影工事中）
• 八達嶺高速道路（北2環状道路から高速道路化、北3環状道路から高速道路化、建設済み）
• 京城高速道路（北三環状道路現在、一部建設済み）
• 空港高速道路（北3環状道路まで。北2環状道路に接続する区間は高速道路として建設中）
• 姚家園路（東三環状道路－北五環状道路、計画中の京平高速道路に接続、計画中）
• 通匯河北路（東二環状道路～東四環状道路、高速道路として建設中）
• 京深高速道路（東四環状道路まで。東二環状道路への接続部分は建設中）
• 京津塘高速道路（東三環状道路建設時点）
• 普皇峪路（南2環状道路から南5環状道路まで、建設中／計画中）
• 京開高速道路（南2環状道路から、南3環状道路から高速道路として建設済み）
• 豊北路（西第二環状道路－京石高速道路（玉泉路出口後）、工事中）
• 蓮花池西路（西三環状道路～西六環状道路、2005年10月15日開通）
• フシロード（西3環状道路～西5環状道路、投影工事中）
• 西直門外街延伸部（西三環路（北京）～西五環路、建設中／計画中）