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 事故に巻き込まれた航空機RP-C3010、2000年1月に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2000年4月19日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | サマル、ダバオデルノルテ 北緯07度09分24秒 東経125度42分03秒 / 北緯7.15667度 東経125.70083度 / 7.15667; 125.70083 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-2H4 |
| オペレーター | エアフィリピン |
| IATAフライト番号 | 2P541 |
| ICAOフライト番号 | ギャップ541 |
| コールサイン | エアフィル541 |
| 登録 | RP-C3010 |
| フライトの出発地 | ニノイ・アキノ国際空港 |
| 行き先 | フランシスコ・バンゴイ国際空港 |
| 居住者 | 131 |
| 乗客 | 124 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 131 |
| 生存者 | 0 |
エア・フィリピン541便墜落事故は、マニラのニノイ・アキノ国際空港からダバオ市のフランシスコ・バンゴイ国際空港まで、エア・フィリピンが運航していた国内定期便であった。2000年4月19日、ボーイング737-2H4が空港進入中にダバオ・デル・ノルテ州サマールで墜落し、乗客124名と乗務員7名全員が死亡した。この事故はフィリピンで最悪の航空事故であり、5年後に墜落したマンダラ航空091便とインディアン航空113便に次いで、ボーイング737-200による3番目に死者数の多い事故となっている。[1]
航空機と乗組員
航空機
この航空機はボーイング737-2H4、登録番号RP-C3010で、以前はサウスウエスト航空がN50SWとして所有していたもので、1978年2月に最初に納入され、20年後にエア・フィリピンに売却されました。[要出典]
乗客と乗員
このフライトを指揮したのは、1960年代にフィリピン航空に勤務した最年少のパイロット、エストラトン・カティパイ機長だった。彼はまた、パンナム、デルタ、TWA、イースタン航空など米国の航空会社や、マレーシア航空などアジアやロンドンの他の大手航空会社でも勤務した。[2]このフライトで副操縦士を務めたのは、22歳のドン・サルダラ機長だった。
搭乗していたのは乗客124名（うち子供19名）と乗務員7名、計131名であった。[3]イースターシーズンの始まりだったため、飛行機は満員で、フィリピン全土の交通機関は特に混雑しており、長期休暇を利用して国内各地から故郷に帰る人々で賑わっていた。犠牲者の中には、当時のコタバト州知事 エマニュエル・ピニョルの義理の妹、甥、姪が含まれていた。[4]
事故
2000年4月19日、131人の乗客と乗員を乗せた541便は、午前5時30分頃にマニラを出発し、ダバオ市に向けて出発した。午前7時頃、この飛行機はフィリピン航空が運航するエアバスA320に続いて滑走路05に進入していた。541便が雲を抜けたとき、乗務員は飛行機がまだ滑走路を離れていないことに気づき、その時点でATC（航空交通管制）に復行進の手順を実行するよう指示した。541便は上昇を始め、再び雲の中に突入した。正しい手順は、計器飛行で4,000フィート（1,200メートル）まで上昇し、旋回してグライドスロープを拾うことだった。 541便は海抜約500フィート（150メートル）のココナッツの木に衝突し、フランシスコ・バンゴイ国際空港の数マイル東に墜落した。[5]その後、飛行機は炎上して空中分解し、生存者はいなかった。[6]
余波
島の住民によると、飛行機は低空飛行中にココナッツの木のてっぺんに激突し、翼の一部が折れたという。住民によると、飛行機はエンジン全開で上昇しようとしたが失敗し墜落したようだ。飛行機はココナッツ林に墜落した際に炎上した。空港職員によると、事故当時は空は霧がかかっていたという。[7]犠牲者のうち21人の身元は判明しておらず、集団墓地に埋葬された。[8]
当時、 フランシスコ・バンゴイ国際空港には計器着陸に必要な設備が完備されておらず、墜落の数分前には有視界着陸が中止されていた。
参考文献
- ^ 「フィリピン航空の墜落事故で搭乗者131人全員が死亡」CNN 2000年4月19日。2007年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月30日閲覧。
- ^ 「エア・フィリピンのパイロットは熟練の飛行士」フィリピン・スター紙2000年4月23日2023年4月19日閲覧。
- ^ 「墜落現場に響く生命の音」フィリピン・デイリー・インクワイアラー2000年4月23日 1、18頁。2023年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月8日閲覧。
- ^ 「フライト541の犠牲者の親族、米裁判所の判決を歓迎」フィリピンスター。2005年10月3日。2022年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月17日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング737-2H4 RP-C3010 ダバオ」。Aviation Safety Network。2019年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月20日閲覧。
- ^ 「フィリピン最悪の航空機事故で131人死亡」。ガーディアン。ガーディアン・ニュース・アンド・メディア・リミテッド。2000年4月19日。ISSN 0261-3077 。2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月25日閲覧。
- ^ “Aftermath of Flight 541”. Associated Press . 2000-04-20. 2018-06-23時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018-06-23閲覧。
- ^ 「フライト387、541、痛みと闘い」。フィリピン・デイリー・インクワイアラー。2000年11月3日。14ページ。 2023年9月24日閲覧。
他の21人の遺族は、碑文だけが刻まれた墓を訪れなければならなかった。「ここには、人間の目には認識されなかったが、今は主の保護下で不滅となった人々が眠っている。 2000年4月19日
聖水曜日
に死去。」
