アギオス・トーマス駅

Άγιος Θωμάς
アギオス・トーマス
Άγιος Θωμάς; アギオス・トーマス
一般情報
位置	Agios Thomas , Oropos 190 11,; ボイオティア; ギリシャ
座標	北緯38°16′39″ 東経23°40′11″ / 北緯38.27754° 東経23.66983° / 38.27754; 23.66983
所有者	ガイアオス
行	ピレウス・プラティ鉄道
プラットフォーム	2
トラック	2
鉄道事業者	ギリシャ列車
工事
構造タイプ	地上
プラットフォームレベル	1
駐車場	いいえ
自転車施設	いいえ
アクセス可能
その他の情報
状態	無人（2021年現在）
Webサイト	http://www.ose.gr/en/
重要な日付
1904年3月8日	オープン
1983年10月27日	再建
2017年7月30日	電化製品
サービス
位置
位置

アギオス・トーマス駅（ギリシア語：Σιδηροδρομικός σταθμός Αγίου Θωμά、ローマ字： Sidirodromikos stathmos Agiou Thoma）は、ギリシャ中部のボイオティアにある集落アギオス・トーマスにあるピレウス・プラティ鉄道の駅である。1904年3月8日に開業した。この駅はOSEが所有しているが、アテネからカルキスまでのアテネ郊外鉄道を通じて、ヘレニック・トレインによってサービスが提供される。^{[5]この駅は}ギリシャ軍の装甲訓練センター（KETTH）の乗り入れに利用されている。

歴史

駅は1904年3月8日、当時はギリシャ中央部であったピレウス・デメリ・国境鉄道の支線上に開業した。1920年にこの駅とギリシャの標準軌鉄道の大半はギリシャ国鉄（SEK）の管理下に入った。枢軸国によるギリシャ占領（1941年 - 1944年）中、アテネはドイツ軍の支配下となり、この路線は兵士と武器の輸送に使用された。占領中（特に1944年のドイツ軍撤退中）、鉄道網はドイツ軍とギリシャ抵抗グループの両方によって深刻な被害を受けた^{[6] 。}内戦後、線路と車両の交換には時間がかかり、通常のサービスレベルに戻ったのは1948年頃であった。1970年にOSEが SEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラの大半を引き継いだ。 1971年1月1日、駅とギリシャの鉄道インフラの大半は国営企業であるギリシャ鉄道機構SAに移管された。1983年に駅は再建され、同年10月27日に開業した。路線は1990年より前にディーゼルに転換された。1990年代初頭に農産物と肥料の輸送に関するOSEの国営独占が終了すると、貨物輸送は急激に減少した。旅客輸送の少ない鉄道網の多くの小さな駅は閉鎖された。

2001年にOSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立され、駅、橋梁、その他の鉄道網の保守、鉄道補助装置のリースと販売を担当することになった。^{[1] 2003年、OSEは2004}年オリンピック期間中にアテネの都市複合施設の郊外鉄道網の運営を担当する子会社「Proastiakos SA」を設立した。2005年、鉄道サービスと乗客インターフェースに特化するため、OSE内のブランドとしてTrainOSEが設立された。2008年、アテネ郊外鉄道のすべてのサービスがOSEからTrainOSEに移管された。

駅は2005年5月6日に再開された。^[7] 2009年にギリシャ債務危機が広がり、 OSEの経営陣はネットワーク全体のサービスを削減せざるを得なくなった。^[8]政府運営の事業体が諸経費の削減を試みたため、時刻表は削減され、路線は閉鎖された。2017年にOSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄^[9]の完全子会社となっているが、駅を含むインフラはOSEの管理下にとどまった。同年7月30日、アテネ郊外鉄道の3号線が駅への乗り入れを開始した。

設備

地上階の駅は階段またはスロープでアクセスできます。2つの側プラットホームがあり、東行きのプラットホームにメインの駅舎がありますが、州の資金問題により^[10]、切符売り場は閉鎖されています。ただし、待合所はあり、プラットホームへは階段またはエレベーターでアクセスできます。^[11]駅は元々の石造りの駅舎内にあります（現在は閉鎖）^{[12]敷地内にカフェはありません。プラットホームレベルでは、両方のプラットホームに屋根付きの座席と、}ドットマトリックス表示の出発・到着スクリーン、時刻表ポスターボードがあります。駅には駐車場やバスの接続はありません。

サービス

2022年5月15日以降、平日に以下の列車がこの駅に停車します。

アテネ郊外鉄道 A3線はアテネとカルキスの間を運行しており、2時間に1本まで列車が運行され、ピーク時には1本の追加列車が運行される。^[13]

参照

参考文献

^ ab 「ホーム」. gaiaose.com .
^ 「付録」。ネットワーク声明(PDF) (2023年版)。アテネ：ギリシャ鉄道機構。2023年1月17日。pp. 1–2。 2023年9月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
^ ギリシャ鉄道(ギリシャ語)。アテネ：ミリトス。 1997.p. 77.ISBN 9608460077。
^ 「2017年7月30日からのアテネ郊外鉄道の重要な変更」。TrainOSE （ギリシャ語）。アテネ：OSE。2017年7月。2017年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月6日閲覧。
^ 「Proastiakos timetable 2020」（PDF）。 2020年6月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年6月24日閲覧。
^ “ラック鉄道、ディアコプト-カラブリタ、素晴らしい旅”.
^ 「アーカイブコピー」（PDF）。 2015年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年5月25日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
^ “Σιδηροδρομικός σταθμός - Μουσείο τρένων”.
^ 「FSが同社の全株式を取得し、TRAINOSEにとって新たな日が到来」ypodomes.com。2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月14日閲覧。
^ 「ギリシャのインフラ支出、過去10年間で670億ユーロ不足」2018年6月27日。
^ 「ギリシャとキプロスの自然と建築の遺産のためのMONUMENTA」
^ 「ギリシャのインフラ支出、過去10年間で670億ユーロ不足」2018年6月27日。
^ Antoniou, George (2022年6月20日). 「時刻表：アテネ-ハルキダおよびハルキダ-アテネ」(PDF) . Hellenic Train . アテネ. 2022年11月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年11月10日閲覧。

[gaiaose.com-1] 「ホーム」. gaiaose.com .

[ose-ns-2023-2] 「付録」。ネットワーク声明(PDF) (2023年版)。アテネ：ギリシャ鉄道機構。2023年1月17日。pp. 1–2。 2023年9月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。

[militos-1998-77-3] ギリシャ鉄道(ギリシャ語)。アテネ：ミリトス。 1997.p. 77.ISBN 9608460077。

[asr-network-2017-4] 「2017年7月30日からのアテネ郊外鉄道の重要な変更」。TrainOSE （ギリシャ語）。アテネ：OSE。2017年7月。2017年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月6日閲覧。

[trainose-5] 「Proastiakos timetable 2020」（PDF）。 2020年6月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年6月24日閲覧。

[6] “ラック鉄道、ディアコプト-カラブリタ、素晴らしい旅”.

[7] 「アーカイブコピー」（PDF）。 2015年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年5月25日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

[autogenerated2-8] “Σιδηροδρομικός σταθμός - Μουσείο τρένων”.

[Ypodomes-9] 「FSが同社の全株式を取得し、TRAINOSEにとって新たな日が到来」ypodomes.com。2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月14日閲覧。

[10] 「ギリシャのインフラ支出、過去10年間で670億ユーロ不足」2018年6月27日。

[11] 「ギリシャとキプロスの自然と建築の遺産のためのMONUMENTA」

[12] 「ギリシャのインフラ支出、過去10年間で670億ユーロ不足」2018年6月27日。

[ht-timetable-p3-13] Antoniou, George (2022年6月20日). 「時刻表：アテネ-ハルキダおよびハルキダ-アテネ」(PDF) . Hellenic Train . アテネ. 2022年11月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年11月10日閲覧。