エアロボエロ AB-115

AB-115 AB-115BS
一般情報
タイプ	軽練習機
国籍	アルゼンチン
メーカー	エアロボエロ
プライマリユーザー	飛行クラブ
建造数	45+（AB-115） 25（AB-115BS）[1]
歴史
製造	1969年7月 – 1973年1月 (AB-115) 1973年2月 – 1975年 (AB-115BS) [1]
導入日	1970
初飛行	1969年3月[2]
開発元	エアロボエロ AB-95

エアロボエロ AB-115は、アルゼンチンの民間多用途航空機です。この航空機は、より強力なエンジンと改良された空気力学を備えた改良型 AB-95 であるAB-95 -115 から開発されました。具体的な違いとしては、ホイール スパッツ、グラスファイバーで成形された再設計されたエンジン カウリング、アルミニウム製のエルロンとフラップなどがあります。

この機種はブラジルに輸出され、航空クラブの練習機として広く使用された。

AB-115の生産は1973年1月に終了した。翌月には改良型の-115BSが飛行した。この機体は翼幅の拡大、後退尾翼、燃料容量の増加を特徴としていた。^[1]

AB-115 は、支柱で支えられた長方形の翼( NACA 23012 プロファイル) を備えた高翼 単葉機です。翼は金属製で、胴体と尾翼部分は布張りの溶接鋼管で作られています。これは、エアロ ボエロの以前の AB-95 の発展型です。

最も一般的なバリエーションであるトレーナーバージョンには、タンデム構成の2つの座席があり、操縦するパイロット/訓練生パイロットが前部座席に座り、教官/操縦しないパイロットが後部座席に座ります。後部座席の後ろには、最大25 kg (55 lb) の荷物を積載できる貨物室があります。前部座席には3点式シートベルトがあり、後部座席にはシンプルな腹部ベルトがあります。乗員は両方とも、コックピットの右側にある1つの大きなドアから機体に出入りします。

飛行コマンドは複製されており、前席のセンタースティック、スロットルレバー、ラダーペダル、ブレーキペダルは後席のものと機械的に接続されています。後部スティックとスロットルレバーは、乗客を乗せるときには取り外すことができます。

主な飛行コマンドはケーブルと滑車によって作動します。エルロンとフラップはアルミニウム合金で作られ、ラダーとエレベーターは鋼管と布で作られています。フラップには 4 つの位置 (ニュートラル、15°、30°、45°) があり、コックピットの左上部にあるレバーで手動で作動します。ピッチトリム タブは左エレベーターの後縁にあり、コックピットの左側にある ハンドルで作動します。ラダーと左エルロンにも地上で調整可能なトリム タブがあります。

定格出力 115 hp (85.8 kW) の Lycoming O-235 -C2A 空冷エンジンが、Sensenich Propeller モデル 72 CK-050 ​​金属製固定ピッチ 2 枚羽根プロペラを駆動します。燃料システムには、キャブレターヒーターを備えた FACET MA 3PA キャブレターを使用します。電力はPrestolite オルタネーターによって供給されます。点火システムは、デュアルBendix Scintilla S5LNマグネトーによって駆動され、スターター モーターも Prestolite 製です。エンジンにはウェット クランクケースが組み込まれており、潤滑剤はエンジンの空気取り入れ口の前部にあるオイルラジエーターによって冷却されます。このラジエーターは、バイメタル サーモスタット バルブによって作動します。

最大燃料容量は 115 リットルで、そのうち 110 リットルが使用可能です。エンジンは80/87 から 100/130オクタンまでのガソリンを使用できます。各翼の付け根にはアルミニウム製の燃料タンクがあります。燃料量は翼の付け根のサイトグラスで示されます。各タンクには 2 つの独立した燃料セレクターがあり、独立して開閉できます。

この航空機は、従来型の着陸装置を使用しています。各主脚は、2 つの関節式ジョイントと 1 つのショックアブソーバーの 3 点で胴体に固定されています。車輪はアルミニウム合金とマグネシウムで作られており、独立した油圧作動ブレーキが装備されています。パーキングブレーキはなく、駐車時には輪止めで固定する必要があります。尾輪はバンジースプリングで舵に接続されており、「ロック解除」すると自由に回転することもできます。

AB-115 は主に基礎飛行訓練に使用されるため、計器パネルは装備されています。飛行計器は、対気速度計、高度計、VSI (旋回計)、磁気コンパスです。エンジン計器は、タコメータ、油圧および油温計、電流計です。パネルには、ベンディックス/キングVHF 無線1 台とベンディックス/キングトランスポンダ1 台が含まれています。キャビン計器は投光照明式で、走行灯が点灯しているときにライトが点灯します。右翼には 2 つの着陸灯があり、連続動作時間は 5 分に制限されています。

エアロボエロ AB-115BS

民間ユーティリティ/救急車バージョン。

エアロボエロ AB-115 トレーナー

トレーナーバージョン。

エアロボエロ AB-115/150

より強力な150馬力のライカミングO-320エンジンを搭載したバージョン。農薬散布にも使用できます。^[3]

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77より引用。 ^[4]ウベルランディア航空クラブのAB-115技術マニュアル^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 2名
• 長さ: 7.273 m (23 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 10.72 m (35 フィート 2 インチ)
• 高さ: 2.1 m (6 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 16.47 m ² (177.3 平方フィート)
• アスペクト比: 7.05:1
• 翼型: NACA 23012
• 自重: 530 kg (1,168 ポンド)
• 最大離陸重量: 770 kg (1,698 ポンド)
• 燃料容量: 2つの翼タンクに130 L (34 US ガロン、29 英ガロン)
• 動力装置: Textron Lycoming O-235-C2A 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、86kW (115hp)
• プロペラ: 2枚羽根のSensenich 72CK-050固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 210 km (130 mph、110 kn)
• 巡航速度:海面で時速188km (117mph、102kn)
• 失速速度: 72 km/h (45 mph、39 kn)
• 上昇率: 5.1 m/s (1,000 フィート/分)
• 翼面荷重: 47.1 kg/m ² (9.6 lb/sq ft)
• 出力/質量: 8.98 kg/kW (14.77 lb/hp)
  
• 離陸滑走距離: 115 m (377 フィート) (満載)
• 着陸滑走距離: 45 m (148 フィート) 強ブレーキ
• 15 m (49 フィート) までの離陸滑走距離: 185 m (607 フィート)
• 15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 150 m (490 フィート)

関連開発

• エアロボエロ AB-95

• テイラー、ジョンWR（編著）。ジェーンズ『世界の航空機1976-77』。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ、1976年。ISBN  0-354-00538-3。
• Taylor, Michael JH (編集者)。Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition。ロンドン:Brasseys、1999年。ISBN 1-85753-245-7。 
• Uberlandia Aeroclub の飛行コース、第 3 章 - Aero Boero AB-115 航空機技術マニュアル、2010 年版。

ウィキメディア・コモンズには、 Aero Boero AB-115に関連するメディアがあります。

• エアロ ボエロ AB-95/115/150/180 Airlines.net