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A3高速道路(ルーマニア語: Autostrada A3 ) は、ルーマニアで部分的に建設された高速道路で、ブカレストとトランシルヴァニア地域および国の北西部を接続することが計画されています。全長は596kmで、プロイェシュティ、ブラショフ、ファガラシュ、シギショアラ、トゥルグ・ムレシュ、クルージ・ナポカ、ザラウ、オラデアのルートに沿って走り、ボルシュ近くのハンガリーのM4高速道路と接続します。[ 2 ]
2025年7月現在、約204 km (127マイル)が営業中です。ブカレスト–プロイェシュティ高速道路 (62.5 km)、ラシュノフ–クリスティアン区間 (6.3 km)、タルグ・ムレシュ–ナダシェル区間 (117 km)、ビハリア–ボルシュ区間 (5.4 km) です。[ 3 ] [ 4 ]
2015年1月、タルグ・ムレシュとカンピア・トゥルジー間の高速道路区間の建設が発注された。この区間は2つの大きなセグメントに分割され、合計5つのロット、総延長51.8kmとなった 。[ 5 ] 2021年12月までに、チェツァニ-カンピア・トゥルジー（15.7km）を除くすべてのセグメントが開通した。チェツァニ-カンピア・トゥルジー 区間の契約は同年3月に終了した。
ナダシェル～ボルシュ間（全長約157km ）の追加工事は 2018年から2019年にかけて入札が行われ、2018年12月にビハリア～ボルシュ間（ ハンガリー国境付近の5.4km）、 2020年6月にチリビシュ～ビハリア間（28.6km ）、同月にジンボル～ポアルタ・サラジュルイ間（12.2km ）の契約が締結された。その他いくつかの区間については、まだ契約締結待ちとなっている。
さらに、コマールニク－ブラショフ間（58.0km ）のうち、 コマールニク南－コマールニク北間の5.2km区間は、2020年8月に再入札が行われた。
この高速道路区間（「スノー・モーターウェイ」とも呼ばれる）は、プラホヴァ渓谷に沿ってカルパティア山脈を横断します（コマールニク～ブラショフ間は建設が最も困難な区間とされています）。また、プロイェシュティ南東（ドゥンブラヴァ）インターチェンジを経由して、将来のアンリ・コアンダ空港第2ターミナルおよび将来のブカレスト～キシナウ高速道路へのアクセスも提供します。
ブカレスト-プロイェシュティ区間 (62 km)、プロイェシュティ-コマルニッチ区間 (48.6 km)、コマルニッチ-ブラショフ区間 (58 km)の 3 つの大きな区間に分割されました。
ブカレスト-プロイェシュティ区間の工事は2007年3月15日に開始され、2012年10月までに完了する予定だった。[ 6 ]
ブカレストとモアラ・ヴラシエイ間の第1区間（19.5 km）は、通勤や休暇中の交通量の増加に対応するため、6車線の道路として建設されました。この区間は、イタリアのインプレサ・ピッツァロッティとティレナ・スカヴィの合弁会社によって建設され、モアラ・ヴラシエイとプロイェシュティ間の第2区間（43.0 km）は、ルーマニア企業のスペディションUMB、Pa&Coインターナショナル、ユーロコンストラクト・トレーディング'98によって建設されました。この区間の総建設費は4億5000万ユーロと見積もられました。[ 7 ]
ブカレスト環状道路とプロイェシュティ間の区間（55.5 km）は2012年7月19日に開通したが、ブカレスト中心部に向かう残りの区間はまだ完成していなかった。[ 8 ]
ブカレスト-ブカレスト環状道路区間（6.5km ）は、ブカレスト-モアラ・ヴラシエイ区間の一部であり、インプレサ・ピッツァロッティ社との契約が解除されたため、別途締結された契約に基づいて建設された。[ 9 ]ファブリカ・デ・グルコザとペトリカニ通りの交差点にあるロータリー（北緯44度28分43秒、東経26度07分31秒付近）から始まり、バルタ・サウレイ湖を渡り、2つ目のロータリーでゲルギツェイ通りと交差（北緯44度28分43秒、東経26度08分16秒付近）し、北へ進み、CFR 800号線、ポパスルイ通り（ヴォルンタリではダイヤモンド型インターチェンジがある）を横断する。北緯44度29分33秒、東経26度08分57秒/北緯44.49250度、東経26.14917度/北緯44.49250度、東経26.14917度）とブカレスト環状道路、そして再び鉄道。
ポパスルイ通り（ヴォルンタリ）-ブカレスト環状道路区間（4 km）では2012年4月に工事が開始されたが、ペトリチャニ通り（ブカレスト）-ポパスルイ通り（ヴォルンタリ）区間（2.5 km）では、未完了の収用が残っていることもあり、工事が 絶えず遅延し、最終的に2015年2月に契約が解除された。[ 9 ] [ 11 ]
2015 年 12 月、高速道路の最初の 3.3 km、ブカレスト環状道路ジャンクション、およびまだ建設中のモアラ ヴラシエイ出口の建設工事が、Aktor と EuroConstruct Trading '98 の合弁事業に 1 億 2920 万レイの費用で発注されました。[ 9 ] 2018 年までに完成する予定でしたが、その年の 6 月の時点で進捗は遅かったままでした。[ 12 ]ペトリカニ通りからブカレスト環状道路までの全区間は 2018 年 12 月 14 日に開通しました。メディアは、高速道路が信号機で終わること、ルート上にロータリーがあることを強調しており、これはルーマニアでは珍しいことであり、この区間は「都市型高速道路」として広く認識されています。[ 13 ]
プロイェシュティ-コマールニク区間は予備実現可能性調査段階にあり、その収益性が検討されている。[ 14 ]並行する国道DN1の比較的集落のない区間によって補完されている。
高速道路の中で最も困難な区間であるコマールニク-ブラショフ間の工事は、2010年に開始され、約4年で完了する予定だったが[ 18 ]、フランス-ギリシャのコンソーシアムであるヴィンチ-アクターが契約を破棄し、建設は中止された[ 19 ] 。この区間の総建設費は12億ユーロと見積もられていた[ 20 ] 。
この区間は2013年2月にコンセッション契約として再入札されました。[ 21 ] 2013年12月には、 Vinci、Strabag、Aktorの合弁事業体に29年間[23]の契約が授与され、建設費は18億ユーロと見積もられています。[ 24 ]この高速道路の区間には、シナヤ、ブシュテニ、プレデアルに全長19.4kmの3本の二連トンネル[ 25 ] [ 26 ]と、コマールニク、ブシュテニ、プレデアル、ラシュノフに4つのインターチェンジが設置される予定です。[ 27 ] [ 28 ]ルートはポサダまで川の谷に沿って進み、[ 28 ]川の反対側に渡り、シナヤまで山脈に沿って走り、そこからアズガまでほぼまっすぐ進み、シナヤとブシュテニを迂回する2つの二重トンネルを通過し、再び川の東側に渡る予定だった。[ 29 ]メディアの報道によると、工事は2014年4月に開始される予定だったが、[ 23 ]資金の手配と環境証明書のために保留されていた。[ 30 ]同じ報道によると、2017年に完了する必要があった。[ 31 ]
2015年6月時点で、その利権は取り消された。[ 32 ]
2015 年 10 月現在、コマールニク - ブラショフ区間の両端にあるセクション 1 (4.0 km) [ 33 ]とセクション 5 (6.3 km、接続道路を含む) [ 17 ]は別々に入札されました。セクション 1 については、Spedition UMB と Tehnostrade の入札が唯一の入札者となり、もう 1 つの入札はスペインの建設会社Copisaが率いるコンソーシアムに傾いていました。[ 34 ] [ 33 ]しかし、2017 年 10 月現在、異議申し立て手続きの終了後[ 35 ]、ラシュノフ - クリスティアン区間のみがキプロスの会社 Alpenside に建設を委託されました。[ 36 ] 3.7 km の接続道路を含む契約[ 37 ]は 2,580 万ユーロで 、計画に 6 か月、実行に 18 か月かかる予定です。[ 38 ]コマーニック・スッド - コマーニック・ノール区間の入札は、唯一の入札が条件に合致していなかったため、2017年2月までにキャンセルされた。[ 35 ]
2018年10月、プロイェシュティ – コマールニク – ブラショフ高速道路（約100km ）が、官民パートナーシップとして 再び入札にかけられ、24年かかり、推定費用は13億6000万ユーロとされた。ルーマニア政府は25%、民間パートナーは75%を負担することになっていた。[ 39 ] 2018年12月の入札期限時点で、5つの企業または合弁事業が関心を示していた。[ 40 ]このプロジェクトは、重要な詳細が欠けているとして、Asociația Pro InfrastructurăというNGOから批判を受けた。 [ 40 ] 2019年10月、建設工事に選ばれた合弁事業は、中国交通建設（中国） – Makyol Insaat Sanayi Turizm（トルコ）であると発表された。[ 41 ]このプロジェクトは、新たに選出された政府によって2020年第1四半期に再び中止され、欧州基金に基づく新たな将来の入札が優先された。[ 42 ]
2020年8月、コマーニック南とコマーニック北の間の区間（ プロジェクトによると5.2km）が6860万ユーロで再度入札され、契約期間は36ヶ月で、そのうち12ヶ月がプロジェクト、24ヶ月が建設期間となっている。[ 15 ]
2020年12月、ラシュノフ～クリスティアン間が開通した。
トランシルヴァニア高速道路(ルーマニア語: Autostrada Transilvania )として知られるこの高速道路区間は3 つの部分に分割されており、いくつかのサブセクションがあります:ブラショフ(クリスティアン) –トゥルグ ムレシュ(オグラ) 区間 (160.1 km)、トゥルグ ムレシュ(オグラ) –クルージ ナポカ西 (ギラウ) 区間 (89.7 km)、クルージ・ナポカ西 (ギラウ) –オラデア西 (ボルシュ) 区間 (165.5 km)。[ 43 ]
この高速道路区間で現在使用されている区間は、カンピア・トゥルジー-ナダシェル区間 (61.2 km) で、2009 年 12 月から 2018 年 9 月にかけて複数回開通しました。ウンゲニ-チェツァニ区間 (31.6 km) も 2018 年 12 月から 2020 年 9 月にかけて複数回開通しました。ビハリア-ボルシュ区間 (5.4 km) も開通しています。スプラク・デ・バルカウ-ボルシュ区間 (64.5 km) は 2004 年以来建設中ですが、契約は 2013 年 5 月に終了し、建設進捗率は約 50% でした。[ 44 ] [ 45 ]チェツァニ - カンピア・トゥルジー区間 (15.7 km) では追加工事が行われています。
当初、この区間全体はアメリカのベクテル社がトルコの地域パートナーであるエンカ社と共同で建設する予定だった。2004年、社会民主党のアドリアン・ナスターセ首相は「国家安全保障」を口実に、公開入札を経ずにベクテル社に契約を与えた。 [ 46 ] 2003年の建設費の見積もりは28億ユーロだったが、2007年の見積もりでは47億ユーロに上昇した。[ 47 ]公式には2013年が期限とされていたが、最終的な費用と完成日は不明のままだった。[ 48 ]
ルーマニア運輸省のアンカ・ボアギウ氏によると、当初の契約はルーマニア側にとって非常に不利なものであった。2011年6月～7月に行われた契約再交渉の後、[ 49 ]ベクテル社は1キロメートルあたりの建設費を50%削減し、690万ユーロにすることに合意した。[ 50 ]また、このアメリカ企業は2つの区間（スプラク・デ・バルカウ～ボルシュ間とカンピア・トゥルジ～クルージュ＝ナポカ西/ジラウ間）のみを建設し、高速道路の他のすべての区間は入札に付されることが決定された。[ 51 ]
トランシルヴァニア高速道路の起工式は、2004年6月16日にヴァリショアラ村近郊で行われた。2009年12月1日にはトゥルダ～クルージュ＝ナポカ西（ジラウ）区間（42km ）が開通し、続いて2010年11月13日にはカンピア・トゥルジー～トゥルダ区間（10km ）が開通した。 2012年1月現在、工事はスプラク・デ・バルカウ –オラデア西（ボルシュ）区間のみで行われており、[ 52 ] 17 kmが2012年11月15日に、残りの18 kmが2013年8月30日に 開通する予定であった。[ 53 ]しかし、2012年8月までにこの区間ではあまり進展が見られず、[ 54 ]カンピア・トゥルジー – クルージュ＝ナポカ西（ジラウ）区間の一部であるソメシュル・ミク川に架かる橋もまだ建設されていなかった。 [ 55 ] 2013年5月、ベクテル社との契約は双方の合意により終了した。[ 44 ]スプラク・デ・バルカウ – ボルシュ区間の建設状況は50%であると報告されている。[ 45 ]
クルージュ＝ナポカ西（ジラウ）とナダシェル 間の8.7kmの区間が2012年8月に入札され[ 56 ] 、2013年4月にスペディションUMBとテクノストラデの合弁事業に落札された[ 57 ]。この区間の工事は、契約締結から6か月後に開始され、完成までに1年半かかる予定だった[ 58 ] 。この区間は、国内で2番目に人口の多い都市であるクルージュ＝ナポカの、ザラウとバイア・マーレへのルート上のバイパスとして機能する。[ 59 ]契約は建設工事が始まる前の 2013 年 6 月に解除されたと報じられているが、[ 60 ]工事は 2014 年夏に始まり、2016 年 4 月に開通予定だった。 [ 45 ] [ 61 ] 2017 年 4 月の時点で、この区間はほぼ完成していたが、カンピア トゥルジー - クルージュ＝ナポカ西 (ジラウ) 区間と接続するソメシュル ミク川にかかる橋が未完成だったため、使用できなかった。 [ 62 ]この橋の残りの工事の契約は 2017 年 9 月に締結され、2018 年 8 月までに完了する予定だった。[ 63 ]工事は最終的に 2018 年 9 月に完了した。[ 4 ]請負業者はイタリアの会社 Tirrena Scavi だった。
タルグ・ムレシュからオグラを経由してカンピア・トゥルジーに至る全長51.8kmの区間は 2014年に入札が行われ、5つの区画のうち4つについては2015年2月末から3月初めにかけて契約が締結された。建設期間は区画によって12～16ヶ月と見積もられている。[ 64 ]
タルグ・ムレシュ – オグラ ロット 1 (タルグ・ムレシュ – ウンゲニ間、 高速道路 4.5 km 、 接続道路 4.7 km) は、合弁会社 Lemacons - Vega 93 - Arcada Company に 1 億 7980 万レイ (VAT を除く) で落札されました。タルグ・ムレシュ – オグラ ロット 2 (ウンゲニ – オグラ間、10.1 km) は、 Strabag と Straco Grupの合弁会社に2 億 5130 万レイ (VAT を除く) で落札されました。オグラ – カンピア・トゥルジー ロット 1 (オグラ – イエルヌート間、3.6 km) は、合弁会社 Geiger Transilvania - Wilhelm Geiger GmbH & Co. KG に 5580 万レイ (VAT を除く) で落札されました。オグラ – カンピア・トゥルジー第2区画（イエルヌート – チェツァニ間、17.9 km）は、アスタルディとマックス・ベグルの合弁事業に3億7970万レイ（VATを除く）で落札されました。オグラ – カンピア・トゥルジー第3区画（チェツァニ – カンピア・トゥルジー間、15.7 km）は、ストラコ・グループ - スペシャリスト・コンサルティング - トータル・ロードの合弁事業に2億7970万レイ（VATを除く）で落札されました。
タルグ・ムレシュ - ウンゲニ区間 (ロット 1) の契約は、CNADNR による事前建設準備の遅延により 2016 年 4 月に解除され、2017 年 11 月にオーストリアの企業 Strabag に再び発注されました。しかし、入札は裁判で争われ、2020 年 5 月末まで (オーストリアの請負業者と) 署名されませんでした。契約は 3,900 万ユーロ (VAT を除く) の価値があり、完了までに 18 か月かかる予定でした。この区間は最終的に 2021 年 12 月 6 日に開通しました。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]
2018 年 12 月 12 日に、ウンゲニとイエルヌート間の13.7 km の連続高速道路区間として、タルグ ムレシュ – オグラ 区間 2 とオグラ – カンピア トゥルジー 区間 1 が開通し、 2020 年 9 月 18 日にオグラ – カンピア トゥルジー 区間 2 (イエルヌート – チェツァニ間の 17.9 km) が開通しました。一方、オグラ – カンピア トゥルジー 区間 3 の契約は、建設の進捗の遅れと建設業者の破産状態のため、2021 年 3 月に解除されました。[ 72 ] [ 73 ]
全区間は2023年12月15日に完成し、チェツァニとカンピア・トゥルジー間の最終区画が完成しました。翌週の12月21日に交通が開通し、これによりムレシュ県の住民はトゥルグ・ムレシュからトゥルダでA10高速道路に乗り換え、セベシュでA1高速道路に乗り換え（ホルデアとマルギナの間には短い空白区間あり）、ハンガリー国境のナドラクまで移動できるようになり、そこからは高速道路だけでヨーロッパのほとんどの地域へ向かうことができるようになりました。これはこの地域の人々にとって大きな成果です。[ 74 ]
このセクションは 3 つのサブセクションに分かれています: クルージ ナポカ西 (ギラウ) - ミハイエシュティ、ミハイエシュティ - バルカウ広場、およびバルカウ広場 - ボルシュ。[ 75 ]
スプラク・デ・バルカウ–ボルシュ区間 (64.5 km)の残りの工事は 、2015 年 4 月に (コルサンとコルビアム・コンストルクシオンの合弁事業に) 建設が発注されたが[ 76 ] 、 2016 年 1 月の時点では進捗は記録されていなかった[ 77 ] 2016 年 11 月には、契約が解除される寸前だったと報じられた[ 78 ] 。
2018 年 8 月、同じ区画が 3 回オークションにかけられ、[ 76 ] [ 79 ]落札者の一部はまだ落札が保留されている。この区画は 3 つのロットに分けられる。ロット 1、Suplacu de Barcău – Chiribiș (26.3 km)、ロット 2、Chiribiș – Biharia (28.6 km)、ロット 3、Biharia – Borș (5.4 km)。2018 年 10 月、ロット 2 は Selina Group の一部であるルーマニアの企業 Trameco に落札されたが、[ 80 ]これは異議申し立てを受け[ 67 ] 、2020 年 6 月になってようやくその特定の企業と契約が締結された。[ 81 ]設計に 6 か月、建設に 18 か月かかり、評価額は 6,750 万ユーロである。[ 81 ] 2018 年 12 月、ロット 3 の契約が、同じ会社 Trameco が率いる合弁会社と締結されたことが発表された。[ 82 ]契約金額は 2,850 万ユーロで、期限は 19 か月後である。[ 82 ]同じ月に、ロット 1 も同じ会社に落札されたが、入札は異議申し立てを受け、結果はまだ待たれていた。[ 69 ]
2019年3月には、ナダシェル～ミハイエシュティ～ジンボル（30.1km ）、ジンボル～ポアルタ・サラジュルイ（12.2km ）、ヌシュファラウ～スプラク・デ・バルカウ（13.6km ）の追加区間が入札された。 [ 69 ]
2019 年 6 月には、Suplacu de Barcău – Chiribiș (26.35 km) と Chiribiș – Biharia (28.55 km) の 2 つの契約が新たに締結されました。[ 83 ]しかし、Constructii – Hidroelektra Mehanizacija 合弁会社に落札された Suplacu de Barcău – Chiribiș 区間の入札は、クロアチアのパートナーが破産を申請したため、2019 年 10 月にキャンセルされました。[ 67 ]一方、Chiribiş – Biharia 区間の入札は再び争われ、2020 年 6 月に Trameco が主導する合弁会社と契約が締結されるまで、まだ裁判手続き中でした。[ 85 ]契約金額は 6,750 万ユーロで、設計に 6 か月、建設に 18 か月が設けられました。[ 85 ]
2020年6月、ジンボル-ポアルタ・サラジュルイ区間（12.2km）の契約がルーマニアのSpedition UMB 社と締結され、約1億4000万ユーロ、設計期間12ヶ月、建設期間24ヶ月となった。[ 86 ] 2020年9月には、これに続いて、トルコのNurol社とヌシュファラウ-スプラク・デ・バルカウ区間（13.6km）の契約が締結され（費用は3億8400万レイ（VATを除く）、設計期間6ヶ月、建設期間18ヶ月）、その後、Spedition UMB社が主導する合弁会社とナダシェル-ミハイエシュティ-ジンボル区間（30.1km）の契約が締結された。この契約の価値は14億レイ（VATを除く）で、ジンボル-ポアルタ・サラジュルイ区間と同じ設計および建設条件となっている。[ 87 ] [ 88 ]
2020年末までに、この区間の最後に残っている区間であるサラジュルイ港（Poarta Sălajului）−ザラウ（Zalău）−ヌシュファラウ（Nusfalău）間（41km ）とスープラク・デ・バルカウ（Suplacu de Barcău）−チリビシュ（Chiribiš）間（26.35km ）が入札された。
2021年1月、ナダシェル～ミハイエシュティ間とチリビシュ～ビハリア間の工事が開始されました。しかし、チリビシュ～ビハリア間の工事契約は、工事の進捗の遅れとクレームの問題により、2022年5月に解除されました。
2021年2月19日、ポアルタ・サラジュルイ−ザラウ−ヌシュファラウ地区の入札手続きへの応募が行われ、12社が応募した。CNAIRは、実際の入札のためにそのうち6社のみを選定する予定である。
2020年7月現在、以下の進捗状況が記録されています。[ 92 ]
以下のセグメントについても契約が締結されており、設計および建設の初期段階にある。
アウトストラツィイ トランシルヴァニア、3A1 ギラウ - ナダセル (ジュデトゥル クルージュ)、8.7 キロメートルの鉄道建設、ルクラリとの契約、2014 年に開始された計画、4 月にプロジェクトの契約を実行、動機はアマナリ ルクラリロールリプサ・バニロール、ポトリビットCNADNRを見つけてください。
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