メセシュトンネル

トランシルバニア高速道路の当初の実現可能性調査では、ザラウ近郊で深さ42メートル、幅120メートルの掘削が行われた。当初、現在メセシュトンネルを含む高速道路区間は、ブラショフとハンガリー国境を結び、さらにトゥルグ・ムレシュ、クルージュ＝ナポカ、ザラウを経由して中央ヨーロッパと西ヨーロッパに至るトランシルバニア高速道路（A3）の一部として、アメリカのベクテル社によって建設される予定だった（全長415km ）。この契約は、当時アドリアン・ナスターセが率いていたルーマニア政府によって2004年に同社に発注され、期限は8年だった。^{[ 3 ]} 

アメリカ企業との契約は、約50kmしか 完成していない状態で2013年に終了した。^{[ 3 ]} 2年後、ルーマニア高速道路・国道公社（CNADNR）は2015年4月、同じ地域でのトンネルの新たな実現可能性調査について、12ヶ月間で100万レイの価格でTechnic Consulting Engineering Romaniaと契約を締結した。実現可能性調査の入札は2014年に開始され、^{[ 2 ]} 2004年に決定された同じ地域での掘削工事を回避することを目的としていた。

2017年6月、トンネルのルートが確定した。全長2.89km （1.80マイル）のこのトンネルは、当時ルーマニアで最長のトンネルであったトランスファガラシャン（DN7C）の884mのCapra-Bâleaトンネル（共産主義政権時代の1972年に建設）を上回り、新たな最長トンネルとなる。^{[ 2 ]}  

2020年7月、実現可能性調査の契約締結から5年以上が経過した後、ルーマニア運輸省は、メセシュトンネル建設に必要な収用開始の準備を開始し、A3高速道路の3B3および3B4区間の入札を2020年7月30日までに開始すると発表した。^{[ 4 ]}この段階で、CNAIR/CNADNRは、大幅な遅延のため、実現可能性調査に取り組んでいる会社に合計27万8000レイの罰金を科した。^{[ 2 ]}

最初の発表から4か月後、メセシュトンネルを含むA3高速道路のポアルタ・サラジュルイ - ザラウ区間（サブセクション3B3）と、ザラウ - ヌシュファラウ区間（サブセクション3B4）を含む全長約41.0 kmの入札が2020年11月に発表され、費用は約8億ユーロまたは40億レイ（VATを除く）でした。契約には高速道路区間の設計が含まれており、この段階の完了には12か月かかり、その後さらに36か月の建設が続きます。道路区間の難易度が高いため、入札は事前資格審査付きでした。^{[ 5 ]} 

当時の運輸大臣ルチアン・ボーデは、入札発表の中で、建設業者が期限を守ることを条件に、サラージュの住民は、サラージュ郡内にある高速道路の全区間が「2024年末」または「2025年初頭」に使用可能になることを知っておくべきだと述べた。^{[ 5 ]}

NGO Asociația Pro Infrastructurăは 2020 年 11 月下旬に、文書に一連の否定的な側面を発見したと述べ、その中にはトンネルの入口付近で行われた掘削が 6 回のみであったことなど、他の問題も含まれている。^{[ 6 ]}

2022年初頭現在、3B3区画の入札はまだ進行中であり、プロジェクトおよび建設工事の契約はまだ締結されていない。^{[ 7 ]}