238丁目駅

ニューヨーク市における地下鉄路線の計画は1864年に遡るが^{[ 3 ] : 21} 、市初の地下鉄路線となる路線の開発が始まったのは、ニューヨーク州議会が高速交通法を可決した1894年になってからである^{[ 3 ] : 139-140} 。地下鉄計画は、高速交通委員会の主任技師であるウィリアム・バークレー・パーソンズ率いる技術者チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパーウエストサイドまで地下鉄路線を建設し、そこから2つの支線が北に向かってブロンクスへと伸びることになっていた^{[ 4 ] : 3。}計画は1897年に正式に採択され^{[ 3 ] : 148}、路線の配置に関するすべての法的紛争は1899年末近くに解決された^{[ 3 ] : 161。}

ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが出資したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と最初の契約1を締結した^{[ 5 ]。}この契約に基づき、同社は地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の運営リースを維持することになった^{[ 3 ]： 165。} 1901年には、ハインズ＆ラファージ社が地下駅の設計を請け負った^{[ 4 ]： 4。}ベルモントは1902年4月にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立し、地下鉄の運営を開始した^{[ 3 ]： 182。}

最初の地下鉄の運行は、1904 年 10 月 27 日に開始され、ウエスト サイド支線の市庁舎から145 丁目までのすべての駅が開業しました。 ^{[ 6 ] : 162–191 [ 7 ] [ 8 ]}路線は、 125 丁目周辺の区間を除いてほとんどが地下にあり、その区間はマンハッタン バレー高架橋を横断して深い谷を渡っていました。^{[ 9 ]} 157 丁目駅の開業は塗装と左官工事のため遅れていたため、1904 年 11 月 12 日に同駅まで運行が延長されました。^{[ 10 ]}

ウエストサイド支線は、 1906年3月12日に221丁目とブロードウェイの仮終点まで北に延伸され、157丁目と221丁目の間をシャトル列車が運行していた。^{[ 11 ]}しかし、その日に開業したのはダイクマン・ストリート駅、215丁目駅、221丁目駅のみで、他の駅はまだ完成していなかった。^{[ 12 ] [ 13 ]} 168丁目駅は1906年4月14日に開業した。^{[ 14 ] [ 12 ]} 181丁目駅は1906年5月30日に開業し、その日からブロードウェイ支線の急行列車が221丁目まで直通運転するようになり、157丁目でシャトル列車に乗り換える必要がなくなった。^{[ 15 ]} 契約 1 に含まれる元のシステムは 1907 年 1 月 14 日に完成し、列車がブロードウェイ橋でハーレム運河を渡って225 丁目まで運行を開始し、近くの 221 丁目駅は閉鎖されました。^{[ 13 ]}

1907年1月14日に路線が225丁目まで延伸されると、221丁目のプラットフォームは解体され、新しい仮の終点として230丁目に移設された。^{[ 13 ]} 1907年1月27日には、230丁目の仮の終点まで運行が延長された。^{[ 16 ] [ 17 ]： 33} 1906年に契約1号線を北へヴァン・コートラント・パークの242丁目まで延伸することが承認され^{[ 6 ]： 204、238}丁目駅とともに1908年8月1日に開業した。^{[ 18 ] [ 19 ]}

1908年に最初の地下鉄路線が完成した後、^{[ 20 ]}この駅にはウエストサイドの各駅停車と急行列車が乗り入れていました。急行列車はマンハッタンのサウスフェリーまたはブルックリンのアトランティックアベニューから出発し、ブロンクスの242丁目で終点となりました。各駅停車はラッシュアワーにはシティホールから242丁目まで運行し、それ以外の時間帯はシティホールから南下してサウスフェリーまで運行していました。^{[ 21 ]} 1918年にブロードウェイ-7番街線がタイムズスクエア-42丁目の南に開通し、元の路線はH字型のシステムに分割されました。タイムズスクエアの北にある元の地下鉄は、ブロードウェイ-7番街線の一部となりました。各駅停車はサウスフェリーに送られ、急行列車は新しいクラークストリートトンネルを使用してブルックリンに向かいました。^{[ 22 ]}

混雑に対処するため、1909年にニューヨーク公共サービス委員会は、当初のIRT地下鉄沿線の駅のプラットフォームを延長することを提案した。^{[ 23 ]： 168} 1910年1月18日に行われたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は10両編成の急行列車と6両編成の各駅停車列車に対応できるよう駅のプラットフォームを延長することになっていた。プラットフォームの延長に費やされた150 万ドル（2025年換算で5180 万ドル）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2025年換算で1730万ドル）が費やされた。これらの改良により、輸送能力が25パーセント増加すると予想されていた。^{[ 24 ] : 15} 238丁目駅の北行きプラットフォームは南に200 フィート (61 m)延長されたが、 ^{[ 24 ] : 114}南行きプラットフォームは延長されなかった。^{[ 24 ] : 106} 6 両編成の各駅停車列車は 1910 年 10 月に運行を開始し、^{[ 23 ] : 168} 10 両編成の急行列車は 1911 年 1 月 24 日にウエスト サイド ラインで運行を開始した。^{[ 23 ] : 168 [ 25 ]}その後、この駅は 6 両編成の各駅停車列車に対応できるようになったが、10 両編成の列車は一部のドアを開けることができなかった。^{[ 26 ]}   

市当局は 1940 年 6 月 12 日に IRT の運営を引き継いだ。^{[ 27 ] [ 28 ]} 1946 年と 1948 年の間に、 IRT ブロードウェイ – セブンス アベニュー ラインの103 丁目と 238 丁目の間の駅のプラットフォームは514 フィート (157 m)に延長され、10 両編成の急行列車がこれらの駅に停車できるようになった。^{[ 26 ]} 238 丁目とこの路線の他の 5 つの駅のプラットフォーム延長の契約は、1946 年 6 月に Rao Electrical Equipment Company と Kaplan Electric Company に授与された。^{[ 29 ]}これらの駅のプラットフォーム延長は段階的に開通した。1948 年 7 月 9 日、 207 丁目と 238 丁目の間の駅のプラットフォーム延長が423,000 ドルの費用で開通した。^{[ 26 ] [ 30 ]}同時に、IRT の路線には、各サービスに番号が付けられたロールサインを備えた「R タイプ」車両の導入に伴い、番号が付けられました。 ^{[ 31 ]} 242 丁目行きの路線は1 番線として知られるようになりました。^{[ 32 ]} 

2018年9月4日から2019年1月2日の間、階段の交換工事のため、マンハッタン方面行きの列車はこの駅に停車しませんでした。これに備え、北行きホームの改札機は乗降両方に対応できるように改造されました。^{[ 33 ] [ 34 ]}

北行きのプラットフォームは、もともと242丁目が北へ少し歩いたところにあるため出口専用で、プラットフォーム階に2つの改札口があり、それぞれが238丁目とブロードウェイの東側の角に降りる階段につながっています。マンハッタン行きのプラットフォームには、隣接する高架駅舎があり、そこには改札口、トークン売り場、そして238丁目とブロードウェイの南西の角に降りる階段が1つあります。^{[ 38 ]}