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進入復行地点（MAPまたはMAPt ）は、各計器進入で規定されている地点であり、必要な視覚基準が存在しない場合に進入復行手順を実行する地点である。 [1]これは、精密進入と非精密進入の両方について、進入手順の進入復行セグメントが始まる地点を定義する。パイロットは、MAPに到達したときに必要な視覚基準（通常は滑走路またはその周囲）が見えない場合、またはパイロットが滑走路への進入と着陸を続行するのは安全ではないと判断した場合、進入復行を実行する必要がある。進入復行地点は進入プレート上に公開されており、この時点で実行される進入復行手順の指示が含まれている。
MAPの定義は、飛行した進入が精密進入か非精密進入かによって異なります。[2] [3]
- 非精密進入。非精密進入のMAPは通常、最小降下高度（MDA）で通過しますが、地形、障害物、 NAVAIDの位置、航空交通の考慮に応じて、滑走路進入端よりかなり手前から滑走路の反対側の端を過ぎるまでの範囲になります。[4]
- 精密進入。精密進入における MAP は、航空機がグライドスロープを維持しながら進入に規定された決定高度に到達したときに達成されます。
どちらの場合も、機長は MAP ポイントに到着した時点で、明確かつ明白な Yes/No の決定を下す必要があります。つまり、滑走路 (またはその指定された環境) が確実に視認可能であり、安全で安定したアプローチ(つまり、過度に急なバンク角や降下角は不要) を使用して着陸できる場合は、着陸へのアプローチを継続できます。そうでない場合は、アプローチを中止し、公表されている進入復行手順を直ちに開始する必要があります。
視程降下点（米国）
進入復行地点に関連する概念に、視程降下点（VDP）がある。その位置の決定は計器進入手順の設計者によって行われるが、通常、これは非精密進入の最終進入コース上の地点であり、航空機はそこから障害物クリアランスを確保しながら標準の3°降下角度を維持し、MDAから滑走路端まで降下を続けることができる。[5]言い換えれば、通常は（進入のプロファイルビュー上で）3°降下角度を示す線がMDAで水平線と交差する地点である。パイロットがこの時点でMDAから降下を続けるために必要な視覚的参照を持っていない場合、パイロットはMDAまたはMDAより上を飛行し続けなければならず、滑走路への着陸を成功させるために必要な降下角度が急速に急峻になることから、安全で成功する進入の可能性が低くなる。
VDPの概念は、通常の降下角度では滑走路またはその周囲が見えない場合、パイロットがMAPに到達する前に進入復行を開始することを決定できるようにFAAによって開発された。逆に、VDPで滑走路が見えている場合は、パイロットは地形や障害物とのクリアランスを確保しながら、滑走路への標準降下角度に従って降下を続けることができる。[5] VDPは常にMAPに到達する前に位置し、MAP自体よりも、進入を続けるかゴーアラウンドするかを決定するためのより有用なチェックポイントである。[6]
以下は、FAA による VDP の公式定義です。
「非精密直進進入手順の最終進入コース上の特定の地点であり、その滑走路の進入端、または進入灯、またはその滑走路の進入端を識別できるその他の標識がパイロットに明確に見える場合に限り、MDAから滑走路着陸地点までの通常の降下を開始できる。」[1]
参照
参考文献
- ^ ab パイロット/管制官用語集。FAA。2013年3月7日。2009年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月6日閲覧。
- ^ 「セクション5-4-20f4. 旋回最低距離」。航空情報マニュアル。FAA 。 2013年3月7日。 2013年5月6日閲覧。
- ^ 「セクション5-4-21. 進入復行」。航空情報マニュアル。FAA。2013年3月7日。 2013年5月6日閲覧。
- ^ 「セクション5-4-5j. 非精密進入飛行時のパイロットの運用上の考慮事項」。航空情報マニュアル。FAA。2013年3月7日。 2013年5月6日閲覧。
- ^ ab 「セクション5-4-5i。非精密進入時の垂直降下角（VDA）」。航空情報マニュアル。FAA。2013年3月7日。 2013年5月6日閲覧。
- ^ 「定角非精密進入」（PDF）。Flight Safety Foundation。2000年8月～11月。2013年3月3日閲覧。