Loading article…
| ロンドン地下鉄 1995 株 | |
|---|---|
 1995年フィンチリー・セントラル駅の地下鉄車両 | |
| 在庫タイプ | 深層管 |
| 使用中 | 1998年～現在 |
| メーカー | GECアルストム-メトロ・カメル[1] |
| 交換 | |
| 構築済み | 1996–2000 [1] |
| 入隊 | 1998年6月12日 |
| 改装済み | アルストム2013–2015 |
| 建造数 | 636台[1] |
| 形成 | 1列車あたり6両 |
| 艦隊数 |
|
| 容量 | 662（248席） |
| 運行路線 | ノーザンライン |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 17.77 m (58 フィート 3.6 インチ) |
| 幅 | 2.630 m (8 フィート 7.54 インチ) |
| 身長 | 2.875 m (9 フィート 5.19 インチ) |
| 最高速度 | 時速 100 km (62 mph) |
| 重さ |
|
| 牽引システム | IGBT - VVVF（アルストムONIX）[1] |
| トラクションモーター | 3相交流誘導電動機[1]（GECアルストム） |
| 電気システム | 第4レール、 630 V DC |
| 集電装置 | コンタクトシューズ |
| ボギー | ツイントランスフォームフレキシブルフレーム台車（アドトランツ）[1] |
| 安全システム | トランスミッションベースの列車制御 (TBTC) |
ロンドン地下鉄1995年型車両は、ロンドン地下鉄ノーザン線で使用されている車両の一種である。合計106両の6両編成が製造され、1998年6月から2001年4月の間に運行を開始し、[2] 1959年型車両、1962年型車両、1972年型車両に代わった。外観はジュビリー線で使用されている1996年型車両に似ている。
歴史
1990年代初頭、ノーザン線の全面改修工事の一環として、当時使用されていた1959年式、1962年式、1972年式の各車両の交換が行われた。[3] [4]新しい車両の入札者には、GECアルストム、シーメンス、ボンバルディア、ABBなどがあった。[5] 1994年12月、ロンドン地下鉄は、GECアルストム（後のアルストム）が7億ポンドの契約を獲得したと発表した。[5]新しい車両は、ジュビリー線向けに建設中の車両がベースになる予定だった。[5]
1995年4月、ロンドン地下鉄とアルストムの間で、6両編成の列車106両を供給するための4億ポンド相当の民間資金イニシアチブ（PFI）契約が締結されました。 [4]これまでの地下鉄車両契約とは異なり、GECアルストムは新しい列車の設計、製造、資金調達、および少なくとも20年間（36年間まで延長可能）の列車の保守契約を結びました。[4] [6]その後、ロンドン地下鉄は列車の可用性と信頼性に応じてアルストムに支払います。[7]
列車はバーミンガムのウォッシュウッドヒースで製造されたが、車体はスペインで製造され、スペインから輸入された。[8]建設は1996年に始まり、1996年11月9日の市長ショーの一環として1両が一般公開された。最初の列車は1996年12月20日にルイスリップ車両基地に納入され、1997年初頭に試験が開始された。最初の列車は1998年6月12日に旅客サービスを開始し、[9]最後の列車は2001年4月10日に運行を開始した。[10] [8]
改修
2013年から、1995年型車両は、このタイプの最後の車両が運行を開始してから10年以上経って改装工事が行われた。内部では、新しい床が取り付けられ、出入り口は対照的な色になり、黄色の手すりは濃い青に塗り直された。また、新しいロンドン地下鉄の標準である「バーマン」モケットも導入され、トレーラー車には車椅子用の背板が設置された。外部ドアの開閉ボタンはメッキで覆われ、内部ボタンは視覚的なドア開閉警告灯に置き換えられた。窓は落書きを除去するために磨かれ、外部の塗装は再塗布された。[11] [12]
1995年在庫の改修
改修工事はアルストム社によって実施され、改修された最初の列車は2013年5月30日に運行を開始し、最後の改修された列車は2015年4月13日までに運行を開始した。 [13] 2015年にTfLはPFI列車保守契約を2033年まで延長することに合意したが、その時点で列車は約35年経過している。[6]
デザイン
1995 年型車両は、ジュビリー線で使用されている1996 年型車両と非常によく似ています。どちらの列車も同じ車体設計を採用しており、同じ工場で同時に製造されました。しかし、機械設備と電気設備に関する大きな違いがいくつかあります。[14]主な技術的な違いは、1996 年型車両が「最も安い契約コスト」で設計されたのに対し、1995 年型車両は、PFI 保守契約による信頼性への長期的な関心を考慮して「ライフサイクル コスト」で設計されたことです。[14]
最も顕著な違いは、使用されている牽引モーターのタイプです。1996 ストックの設計仕様は 1991 年に「凍結」されたため、名前にもかかわらず、1995 ストックは実際にはより現代的な機器を使用しています。1995 ストックはアルストムの「Onix」3 相絶縁ゲート バイポーラ トランジスタ(IGBT) ドライブを使用していますが、1996 ストックは、クラス 465/466 Networker列車に使用されているものから派生したゲート ターンオフ サイリスタ(GTO)を使用した単一ソースインバータから給電される 3 相誘導モーターを使用しています。つまり、1996 ストックとは異なり、1995 ストックは停止状態から加速するときに同じ「ギア変更」ノイズを発しません。[8]
もう一つの大きな違いは、使用されている台車の種類です。1995 年型車両は、ノーザン線のより広範囲にわたる地下区間の厳しい線路状況に対応するために、空気サスペンションを備えたAdtranz台車を使用していますが、1996 年型車両は、ゴム製サスペンションを備えた Alstom 台車を使用しています。[引用が必要]
その他の違いとしては、1996 年型の車両ではパーチシートだったのに対し、各車両の中央には跳ね上げ式のシートが備わっていること、乗客用情報ディスプレイには1996 年型の車両で使用されていた赤色のLEDではなくオレンジ色の LED が使用されていることが挙げられます。
各列車は2つの3両編成を連結したもので、各編成は駆動モーター車（DM）、付随車（T）、分離非駆動モーター車（UNDM）で構成される。したがって、6両編成はDM-T-UNDM+UNDM-T-DMとなる。一部の付随車には除氷タンクと散布機が装備されており、地上区間の導体レールに除氷液を散布する。これらの車両には、車両番号の後に小さな円が付けられている。[8]
1995 車両は、ムーアゲート、チャリング クロス、ハムステッド、クラパム コモンなどの駅の短いプラットフォームに必要な選択ドア操作 を使用する唯一の深層地下鉄車両です。[要出典]
メンテナンス
アルストムは2033年まで続くPFI契約に基づき、列車の保守を担当している。[15] [6]主要な車両基地はゴールダーズグリーンにあり、もう一つの大きな車両基地はモーデン、さらに小さな車両基地がハイゲートとエッジウェアにある。[16]
図（未再生品）
参照
参考文献
- ^ abcdefg Neil, Graham (2015年8月4日). 「ロンドン地下鉄車両情報シート」(PDF) . WhatDoTheyKnow . 2016年4月17日閲覧。
- ^ 「Rolling Stock Data Sheet 2nd Edition」（PDF） 。ロンドン交通局。2007年3月。 2013年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年5月10日閲覧。
- ^ 「ノーザン線の近代化」ロンドン交通局。2000年。2000年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月14日閲覧。
- ^ abc 「ノーザンラインの新列車」ロンドン交通局。2000年6月16日。2000年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月15日閲覧。
- ^ abc Tieman, Ross (1994年12月9日). 「GEC-Alsthomが地下鉄列車供給で7億ポンドの受注を獲得」. The Times . p. 26.
- ^ abc 「TfL、アルストムのノーザンライン契約延長を決定」Rail Technology Magazine 2015年9月23日。 2022年3月15日閲覧。
- ^ 「ノーザン線保守サービス契約」。ロンドン交通局。2002年。 2022年3月15日閲覧。
これらの文書は、ノーザン線保守サービスに関するアルストムとの現在の編集済み契約書を構成しています。元の契約は1995年のもので、これらは2002年の修正および再制定された使用契約条件です。
- ^ abcd "SQUAREWHEELS.org.uk – 1995 tube stock". www.squarewheels.org.uk . 2022年3月15日閲覧。
- ^ 「ノーザンライン（ハンサード、1998年6月15日）」。api.parliament.uk 。 2019年6月12日閲覧。
- ^ ハーディ、ブライアン (2002) [1976].ロンドン地下鉄車両(第15版). ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート. pp. 34–35. ISBN 1-85414-263-1。
- ^ 「写真で見る：95ストックの改修 - ロンドン・リコネクションズ」ロンドン・リコネクションズ2013年5月29日2017年5月30日閲覧。
- ^ 「アルストム、ノーザン線改修プロジェクトを完了」。railmagazine.com 。2018年12月7日閲覧。
- ^ 「アルストム、ロンドン地下鉄と提携しノーザン線列車の近代化を完了」www.alstom.com 。 2017年5月30日閲覧。
- ^ ab ミッチェル、ボブ (2003)。ジュビリー線延伸：構想から完成まで。ロンドン：トーマス・テルフォード。ISBN 0-7277-3028-2. OCLC 51945284.
- ^ Graham, Neil (2018年8月8日). 「技術図 - ロンドン交通局への情報公開請求」(PDF) . WhatDoTheyKnow .ロンドン交通局. 2024年5月23日閲覧。
- ^ 「ノーザン線車両基地」。クライヴの地下鉄ガイド。 2019年11月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン地下鉄 1995 株に関連するメディアがあります。
- 1995 チューブストック仕様 (TfL)
- 1995 チューブ ストック - Squarewheels.org.uk