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| チュアラーバス事故 | |
|---|---|
 2021年のチュアラルバス事故現場 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1963年9月17日 |
| 位置 | チュアラー、カリフォルニア州、米国 |
| 座標 | 北緯36°33′14.24″ 西経121°30′10.44″ / 北緯36.5539556° 西経121.5029000° / 36.5539556; -121.5029000 [1] |
| 事件の種類 | 踏切衝突 |
| 原因 | バス運転手の過失 |
| 統計 | |
| 車両 | |
| 死亡者（数 | 32 |
| 怪我した | 25 |
チュアラーバス事故は1963年9月17日に発生し、米国カリフォルニア州サリナスバレーのチュアラー郊外の踏切で貨物列車が間に合わせの「バス」（2つの長いベンチと幌を備えた平床トラック）と衝突し、58人の移民農業労働者を乗せた事故で、 32人 が死亡、25人が負傷した。[2] [3] 事故に遭ったのはバスではなく、実際には後部に人を乗せたトラックだったため、全米安全評議会によると、この事故は米国史上最悪の自動車事故としてランク付けされている。[1] [4] [5]
この衝突は、農民の間で強い支持があったにもかかわらず、 1964年に議会がブラセロ計画を中止する決定を下す要因となった。また、チカーノ公民権運動を促進することにもなった。[4] [6]
背景
バスに乗っていた労働者は、カリフォルニア州モントレー郡サリナスのアール・マイヤーズ社の労働キャンプに住み、サリナス渓谷の2つの畑でセロリやその他の野菜を収穫する10時間シフトを終えて帰宅するところだった。[1] [4] 53人はサリナスの栽培者農場労働者協会が契約したブラセロだった。また、1人の不法移民と2人の非メキシコ系アメリカ人の一時滞在者を含む5人の非ブラセロの農場労働者もいた。5人のうち、殺されたのは不法移民だけだった。[3]
乗客は、キャノピーで覆われた平床トラックの車両の長さに沿って設置された2つの長い板張りのベンチに乗っており、運転手と会話することはできなかった。これは、カリフォルニアの農場労働者を輸送するために使用された改造車両の典型的な例であり、その後数年にわたって農場労働者の安全を危険にさらしていると批判されてきた。労働者の中には、金属製の食品容器や収穫に使用した長いナイフに囲まれたバスの床に座っていた者もいた。運転手は労働者の監督であるフランシスコ・「パンチョ」・エスピノサで、米国永住者であった。[3] [4]
クラッシュ
午後4時20分から4時25分の間、エスピノサは私有の田舎道であるトーマスランチロードを東に走行し、チュアラーの1マイル南、サリナスの約8マイル南にある米国ルート101の西に平行する単一の鉄道線路に近づいていた。私的に管理されていた踏切には、照明、標識、信号機は設置されていなかった。線路の先の視界を妨げる木、作物、その他の物体はなかった。[3]
サザン・パシフィック鉄道の貨物列車はディーゼル機関車4両で構成され、先頭車両はALCO RS-11のSP 5857で、テンサイを積んだ71両の客車と車掌車が南から高速で接近していた。鉄道会社によると時速61マイル (98 km/h)、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールによると時速67マイル (108 km/h) という速度だった。正確な速度は確実には判明しなかった。[7]乗務員は非常ブレーキをかけた。列車が近づいていることに気づかず、運転手はゆっくりと横切った。列車はバスと衝突した。非常ブレーキがかかったにもかかわらず、列車は先頭が交差点の北3,050フィート (930 m) 進むまで停止しなかった。[3]
数年後、生存者の一人はバスが後ろから衝突され、自分が前に出たために生き延びたと回想した。[8]
被害者
32人の死者と負傷者は線路の周囲に散らばり、中には100フィート（30メートル）以上も飛ばされた者もいた。現場で23人が死亡し、9人が病院に向かう途中またはその後に死亡した。15台の救急車が被害者を現場から搬送した。多くの死傷者はバスに引きずられたり、列車に直接衝突されたりして負傷したが、床板の破片、ねじれた金属のギザギザの端、収穫用のナイフや金属製の器具によって負傷した者もいた。1人の被害者は列車の車輪で真っ二つに切断された。一説によると、負傷はひどく、救急車1台からは血が水のように流れ出たという。[1] [3] [4] [9]死者の年齢は19歳から59歳までで、[4]一部集計によると16歳未満の扶養家族が37人残されたことがわかった。彼らはメキシコのソノラ州、グアナファト州、ミチョアカン州、プエブラ州、ハリスコ州、サカテカス州の出身であった。[3]
列車に乗っていた乗客にけが人はなく、バスに乗っていた乗客の中で唯一無傷だったのは運転手のエスピノサ氏だった。[10]
識別
当初、身元が確認されたのは12体だけだった。これは、労働者は名前ではなく番号でのみ識別されるという慣習のためであり、連邦捜査局が死亡者の大半の身元確認のために呼び出された。身元確認の失敗は、ブラセロ計画の批判者によって引き合いに出された。彼らは、メキシコ人労働者が人間として扱われていないことを示していると述べた。[4] [5]葬儀の準備は大失敗となり、サリナス市当局とメキシコ領事館は遺体の取り扱いをめぐって争いになった。地元紙は「不気味な葬儀の騒動」を報じた。最終的に争いは解決し、町は参加を許可され、サリナスのパルマ高校で行われた葬儀には9,000人が参列した。[4]
裁判手続きと捜査
エスピノサは逮捕され、32件の重罪過失致死で起訴されたが、大陪審が寛大な処罰を勧告したため、後に軽罪に減刑された。彼は列車が近づいてくる音も見えなかったと主張し、4日間の裁判の後、1963年12月に無罪となった。[4] [5]州際通商委員会の 調査では、踏切で「しかるべき注意」を払わなかったことが事故の原因であるとされた。[10]州際通商委員会は、エスピノサは「かなりの距離にわたって線路を遮るものなく見通せた」と判定し、「運転手は線路に沿って南の方を見ていたら、北行きの列車が近づいてくるのが容易に観察できたはずだ」と結論付けた。[11]
エスピノサは報復を恐れ、無罪判決を受けた後カリフォルニアから逃亡した。1964年9月、運転免許証の取り消し通知を送付しようとしていた州当局者は、エスピノサの義理の妹が、エスピノサはメキシコで事故犠牲者の親族によって殺害されたと証言したと報告した。[12]この証言は論争を呼んだ。[13]
1967年、犠牲者の遺族が連邦裁判所に起こした訴訟は、150万ドルの支払いで和解した。この金額は、事故で負傷した24人と、そのほとんどがメキシコに住んでいた労働者の相続人164人に分配された。この訴訟の被告は、サザン・パシフィック鉄道、グローワーズ・ファーム・レイバー・アソシエーション、ハーデン・ファーム、サリナスのマイヤーズ・コーポレーションであった。州補償基金はすでに受益者に45万ドルを支払っており、さらに40万ドルを支払う予定であった。[14]
2014年、墜落事故の生存者は、1968年に補償金として92,000メキシコペソを受け取ったことを思い出した。[8]
ガラルサの問い合わせ
メキシコ系アメリカ人の労働運動家エルネスト・ガラルサは、米国下院教育労働委員会の委員長アダム・クレイトン・パウエル・ジュニアによって、この悲劇の調査を任命された。ガラルサの調査は、カリフォルニア農業協会連盟によって反対された。同協会は、ガラルサは偏見を持っていると主張し、地元の疑惑と敵意に遭い、バスの所有者であるデムコ・ファームズからの協力も得られなかった。ガラルサは、エスピノサは隔離されていたため証言できず、サザン・パシフィックは事故後しばらくは設備の検査を許可しなかったと報告した。また、ガラルサの報告書には、生存者の証言はエスピノサの裁判やいかなる公聴会でも記録に残されなかったと記されている。[3] [4]
ガラルサ判事は、エスピノサが糖尿病患者で、視界が狭く、右隣に座っていた職長のせいで、近づいてくる列車が見えにくかったと結論付けた。裁判でのエスピノサの弁護は、糖尿病のせいで視野が電柱や信号柱で狭かったというものだったが、ガラルサ判事は線路の視界を遮る人工物は見つからなかった。ガラルサ判事はまた、エスピノサが英語を話せないのに、どうやって運転手の免許を取得したのか疑問視した。[3]ガラルサ 判事の調査では、この事故は、栽培農家がブラセロ労働者の安全を軽視していたことの好例だと結論付けた。[1]判事は、この事故は過失が直接の原因であり、平床トラックを違法にバスに改造し、訓練の不十分な人員が運転するという慣行を好例とし、このことが複数の死者を出した他のバス事故を引き起こした。判事は、移民労働者の輸送に関する規制を改善するよう勧告した。[3]
ガラルサ氏が下院教育労働委員会に提出した72ページの報告書は1964年4月に公表された。[3]彼はまた、事故とその余波に関する本「チュアラーの悲劇」を執筆し、1977年に出版した。[5]
遺産
この事故は長い間、移民の権利やチカーノの農場労働者の活動家たちの結集点となってきた。犠牲者のうち2人を除く全員がメキシコ人またはメキシコ系アメリカ人であり、そのほとんどは1942年以来実施されていたブラセロプログラムに参加していたメキシコ人外国人労働者だった。このプログラムはメキシコ人労働者を搾取し、アメリカ人の仕事を奪っていると主張する労働運動家や公民権運動家から批判が高まっていた。この事故は、ブラセロ労働者が粗末な扱いを受けているという批評家の見解を裏付けるものとなり、1964年にこのプログラムが廃止されるきっかけとなった。[4] [6]
この事故は、アメリカにおける外国人労働者としてのブラセロの脆弱性を思い起こさせるものであった。労働組合の指導者やメキシコ系アメリカ人の活動家は、この悲劇はブラセロ制度の不公平さを証明しており、この制度はアメリカ人労働者を強制的に追い出しながらメキシコ人を搾取していると主張した。この事故はチカーノ公民権運動の発展に拍車をかけました。[4] [6]
列車の先頭機関車 SP 5857 は修理されて再び運行され、後に #2922 に再番号付けされました。衝突テストと衝突のおおよその再現は、1980 年代にユニオン パシフィック鉄道の GE U30C機関車と無人のスクールバスで実施されました。偶然にも、衝突テストに使用された機関車の番号は 2922 でした。[引用が必要]
バス事故の生存者2人は2014年時点でまだ生存していた。[8]
事故現場の現在の場所は、フォレッタ・ロードとブルーム・ロードの交差点に隣接している。[8] 事故後のいつ頃かは不明だが、ブルーム・ロードは線路の交差を防ぐために再設計された。[15]
記念行事
事故が発生した国道101号線の一部は、2013年の事故50周年に「ブラセロ記念ハイウェイ」と名付けられた。当時、事故の生存者2人がまだ生きていた。[1] [16]
参照
参考文献
- ^ abcdef 「1963年チュアラーバス事故の2人目の生存者が判明」。モントレー・ヘラルド。2014年3月1日。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月6日閲覧。
- ^ 「カリフォルニアの列車バス衝突事故で農場労働者27人死亡」、マイアミニュース、1963年9月18日、p7
- ^ abcdefghijk 1963年9月17日カリフォルニア州チュアラーで発生した農場労働者輸送事故に関する報告書。ワシントンD.C.：米国下院教育労働委員会、CRDC-Id：CMP-1964-EDL-0001。1964年。
- ^ abcdefghijkl フローレス、ロリ A. (2013 年夏)。「メキシコ人の死者でいっぱいの町: 1963 年のサリナスバレー ブラセロの悲劇、ブラセロ プログラムの終焉、そしてカリフォルニアのチカーノ運動の発展」。西部歴史季刊誌。44 (2): 124–143。doi :10.2307/westhistquar.44.2.0124。
- ^ abcd マルティネス、マヌエル・ルイス（2003）。カウンターカルチャーに対抗する：ジャック・ケルアックからトマス・リベラまでの戦後アメリカの反体制運動を再読する。ウィスコンシン大学出版局。pp. 288–290。ISBN 0299192849。
- ^ abc マーティン、フィリップ L. (2003)。果たされなかった約束: 労働組合、移民、そして農場労働者。ILR プレス。p. 50。ISBN 0801488753。
- ^ ガラルサの報告によると、サザン・パシフィック鉄道と列車乗務員は時速61マイル（98 km/h）だったと述べた。カリフォルニア州ハイウェイパトロールは列車の回転速度計に基づいて速度を測定したが、サザン・パシフィック鉄道は回転速度計が故障していたと主張してこれに異議を唱えた。
- ^ abcd Melendez Salinas, Claudia (2014年3月1日). 「1963年チュアラーバス事故の2人目の生存者が現れる」. Monterey Herald News . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「カリフォルニアの列車とバスの衝突事故で農場労働者27人死亡」。マイアミ・ニュース。AP通信。1963年9月18日。7ページ。 2014年3月6日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab 「知っておくべき」。鉄道時代。156 (5): 36。1964年2月。
- ^ 「ICC、32人のブラセロの死でバス運転手を非難」。フレズノ・ビー。AP通信。1964年1月25日。15ページ。 2016年2月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「死亡バスの運転手、被害者の親族に殺害される」。ザ・ベーカーズフィールド・カリフォルニアン。1964年9月16日。8ページ。 2016年2月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「32人が死亡したバス運転手の殺害は疑わしい」。インディペンデント（カリフォルニア州ロングビーチ）。AP通信。1964年9月16日。10ページ。 2016年2月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「バス被害者に150万ドルの和解金」サンタクルーズセンチネル。AP通信。1967年6月13日。9ページ。 2016年2月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 事故現場のGoogleマップ衛星画像
- ^ ニューマン、ブルース（2013年9月16日）。「メキシコの現場労働者と鉄道建設者の貢献を祝うために捧げられたブラセロ記念ハイウェイ」サンノゼマーキュリーニュース。2014年3月6日閲覧。
さらに読む
- ガラルザ、エルネスト (1977)。チュアラルでの悲劇: エル・クルセロ・デ・ラス・トレインタイ・ドス・クルーセス。サンタバーバラ：西部のマクナリー＆ロフティン。