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| 1958年ニューアーク湾鉄道事故 | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 1958年9月15日午前10時01分EDT |
| 位置 | ニューアーク湾、ベイヨン、ニュージャージー州、米国 |
| 座標 | 北緯40度39分16秒 西経74度09分00秒 / 北緯40.6545度 西経74.15度 / 40.6545; -74.15 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | ニュージャージー中央鉄道本線 |
| オペレーター | ニュージャージー中央鉄道 |
| 事件の種類 | 脱線して水に落ちる |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 死亡者（数 | 48 |
| 怪我した | 48 |
1958年9月15日、ニュージャージー州ニューアーク湾で、セントラル鉄道（CNJ）の朝の通勤列車3314号が制限信号と停止信号を無視して脱線し、開いたニューアーク湾リフト橋から滑り落ちた。ディーゼル機関車と最初の2両の客車はニューアーク湾に転落して即沈没し、48人が死亡、48人以上が負傷した。[1] 3両目の客車は後部の台車に引っ掛かり、橋から不安定な状態で2時間ぶら下がった後、水中に転落した。機関車の乗務員が死亡したため、事故の原因は証明されなかったが、「デッドマンスイッチ」がなかったことが脱線の原因となった可能性がある。
条件
昇降橋から3⁄4マイル(1,200 m)、1⁄4マイル (400 m)、500フィート (150 m)の間隔で3つの信号があり、 3番目の信号の50フィート( 15 m) 先には自動脱線装置があった。信号と脱線装置を線路上で移動できるようにするには、橋のスパンを下ろして電気的にロックする必要があった。逆に言えば、橋のロックを解除して上げるには、すべての装置を最も制限的な位置にする必要があった。列車は2つの信号を通過してすぐに脱線した。自動脱線装置は、枕木とバラストが列車の車輪に抵抗して、ゆっくりと動いている脱線した列車を停止させるように設計されていた。列車番号3314は脱線したものの、非常に速い速度で移動していたため、橋から飛び込む前に停止するのに十分な距離がなかった。
原因
州際通商委員会(ICC)、ニュージャージー州公益事業委員会、およびアメリカ陸軍工兵隊は、それぞれ事故について別々に調査を行い、3者とも「デッドマンスイッチ」の欠如が事故の主原因の1つであると結論付けた。調査の後、ニュージャージー州公益事業委員会は、ニュージャージー州で運行するすべての旅客機関車にそのような装置を設置するよう鉄道会社に命じた。CNJの機関車の中には、すでにそのような装置を装備していたものもあったが、事故当日に列車番号3314 ( EMD GP7 No. 1532) を牽引していた機関車には装備されていなかった。CNJは、すべての列車の運転室に2人の乗務員が乗っているため、そのような装置は必ずしも必要ではないと主張した。機関士が何らかの理由で運転不能になった場合は、機関助手が機関車の制御を引き継ぐ。
検死の結果、機関士のロイド・ウィルバーン（63歳）には高血圧性心疾患の兆候があったが、溺死による窒息死だったことが判明した。しかし、機関助手のピーター・アンドリュー（42歳）がなぜ列車を止められなかったのか、あるいは止めなかったのかを説明する理由は見つからなかった。調査官が残骸を引き上げ、機関車と客車のブレーキシステムに欠陥は見つからなかった。また、橋の信号システムと脱線装置は正常に機能していたと判明した。より決定的な証拠がないため、機関士が何らかの理由で運転室で無力になり、機関助手が列車を止める適切な行動をとらなかったと推定された。機関車の運転室にデッドマンコントロール装置があれば、この大惨事は避けられたかもしれない。ICC はこれらの装置の設置を「推奨」しただけだったが、ニュージャージー州公益事業委員会は鉄道会社に対し、すべての機関車にそれらを設置するよう指示した。
余波
この事故で少なくとも48人が死亡し、その中には元ニューヨーク・ヤンキースの 二塁手 ジョージ・"スナッフィー"・スターンワイスも含まれていた。[2] [3] CNJは数々の訴訟に直面したが、いずれも法廷外で和解した。2台の機関車、#1532と#1526は引き上げられ、ゼネラル・モーターズ（EMD）のエレクトロ・モーティブ部門によって修理され、運行に復帰した。機関車#1532は元の番号を保持し、#1526は#1531に再番号付けされた。これらは主に貨物機関車として使用されたが、#1532はEMDから戻った後、旅客運行で撮影された。ニューアーク湾リフト橋は、1978年8月6日にベイヨンの8番街駅から最後の旅客列車が出発するまで使用されました。 [4]中央リフト橋の解体は、米国沿岸警備隊がこの構造物を船舶の航行に危険であると宣言した後、1980年7月に始まりました。[5]架台とアプローチは、代わりのスパンがもはや実現不可能であることが明らかになったため、1987年から1988年に撤去されました。橋脚の撤去は2012年に始まりました。[6]
文学では
- カート・ヴォネガットの小説『スラップスティック』では、この事故は、義理の弟ジェームズ・C・アダムスの死因として小説の中で言及されており、その2日後には妹が癌で亡くなり、夫婦の4人の息子は突然孤児になった。
参考文献
- ^ 「沿岸警備隊の歴史の日次年報：9月」www.uscg.mil。米国沿岸警備隊。2010年9月29日。2011年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月21日閲覧。
1958年9月15日 - ニュージャージー・セントラル鉄道の旅客列車が開いた跳ね橋からニューアーク湾に転落し、機関車2台と客車2台が水没。沿岸警備隊の小型船舶とヘリコプターが43人の生存者の救助と29人の遺体の収容を支援した。
- ^ スナッフィー・スターンワイスの死に関するニューヨーク・タイムズの記事。2014年11月19日アーカイブ、Wayback Machine、The Dead Ball Eraウェブサイトで再現。2013年10月13日閲覧。
- ^ Heininger, Claire (2007年9月15日). 「振り返る: ニューアーク湾の跳ね橋から列車が転落、48人死亡」. The Star-Ledger . 2009年4月18日閲覧。
- ^ Thorpe, Steve. 「CONRAIL/NJ DOT、ベイヨンヌシャトルの運行を開始」[1] 2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月23日閲覧。
- ^ "> 「X. 歴史保存計画の要素」(PDF) 。 2008年7月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年4月18日閲覧。
- ^ 「陸軍工兵隊が歴史的なニューアーク湾鉄道橋の最後の痕跡を除去」2012年2月15日。
外部リンク
- 最終事故報告書 -州際通商委員会- PDF リンク
- 「CNJ ニューアーク ベイ ドロー レック (書籍販売中)」。Tri-State Railway Historical Society, Inc. 2009 年 5 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4 月 18 日閲覧。
- 「破壊された CRRNJ ニューアーク ベイ ブリッジの残骸、ニュージャージー州ベイヨン」。2008 年 7 月 29 日。2009年4 月 18 日閲覧。
- 「ニュージャージー州セントラル鉄道橋 ニューアークベイブリッジ」。bridgesnyc。2015年6月3日。 2015年6月3日閲覧。