10月15日にジョージア州に接近するハリケーンの地表気象分析 | |
| 気象史 | |
|---|---|
| 形成された | 1947年10月9日 |
| 消散した | 1947年10月16日 |
| カテゴリー2のハリケーン | |
| 1分間持続 (SSHWS / NWS) | |
| 最高風速 | 時速105マイル(165キロメートル) |
| 最低圧力 | 965 mbar ( hPa ); 28.50 inHg (推定) |
| 全体的な影響 | |
| 死亡者数 | 1 直接 |
| ダメージ | 326万ドル(1947年米ドル) (2024年米ドルで4450万ドル) |
| 影響を受ける地域 | |
| IBTrACS | |
1947年大西洋ハリケーンシーズンの一部 | |
1947年フロリダ・ジョージア・ハリケーン (航空気象局の名称:キング[1] [nb 1])は、1947年10月中旬に南フロリダとエバーグレーズで壊滅的な洪水を引き起こした中程度のハリケーンであった。1947年大西洋ハリケーンシーズンの9番目の熱帯暴風雨、4番目のハリケーンであったこのハリケーンは、10月9日に南カリブ海で最初に発生し、数日後にキューバ西部を襲うまで北西に移動した。その後、サイクロンは急に北東に向きを変え、加速してハリケーンに発達し、30時間以内に南フロリダ半島を横断した。南フロリダ全域で、この嵐は最大15インチ(380 mm)の広範囲にわたる降雨と、その地域で記録された中で最悪の洪水を引き起こし、米国議会はこの地域の排水を改善する 取り組みにつながった。
10月13日に大西洋を越えると、この嵐は歴史に名を残した。政府や民間機関が初めて対策を講じた嵐となったのだ。飛行機で嵐全体にドライアイスを撒いたが、ハリケーンの勢力を弱める試みは失敗に終わった。しかし、当初は進路の変化は実験のせいだとされた。撒いたのと同じ日に、サイクロンは劇的に減速して西に向きを変え、10月15日の朝にジョージア州サバンナの南に上陸した。ジョージア州とサウスカロライナ州では、この小型ハリケーンが最大12フィート(3.7メートル)の高潮を引き起こし、1,500棟の建物に大きな被害をもたらしたが、死者は1人にとどまった。翌日、このハリケーンはアラバマ州で消滅し、進路沿いで326万ドルの損害をもたらした。[注 2]
気象史

熱帯暴風雨(時速39~73マイル、時速63~118キロメートル)
カテゴリー1(時速74~95マイル、時速119~153キロ)
カテゴリー2(時速96~110マイル、時速154~177キロ)
カテゴリー3(時速111~129マイル、時速178~208キロ)
カテゴリー4(時速130~156マイル、時速209~251キロ)
カテゴリー5(≥157 mph、≥252 km/h)
未知
10月8日18:00 UTC、コロンビアのプロビデンシア島の西北西約65マイル (105 km) の熱帯収束帯で熱帯低気圧が発生し、付近の北緯13°30′ 西経82°18′ / 北緯13.5° 西経82.3° / 13.5; -82.3 となった。[4] [5]低気圧は概ね真北より西に移動し、徐々に勢力を強めて、翌日には熱帯暴風雨となった。 10月10日15:30 UTC、ハリケーン・ハンターズ(偵察機)が最初に嵐を迎撃し、気圧1,000 mb (30 inHg) を記録した。これは最大持続風速54 mph (87 km/h) を示唆する。その後、嵐は真北より東に曲がり始め、キューバ島に接近した。 10月11日7時00分(UTC)、勢力を強めつつあった熱帯低気圧が風速65mph(100km/h)でピナールデルリオ州ラコロマ付近に上陸した。島の西部を横切った後、サイクロンはメキシコ湾南東部で急速に勢力を強め、そのほとんどは4時間以内に発生した。[6] [7] 17時16分(UTC)、航空機が嵐の目に入り、気圧983mb(29.0inHg)を計測した。これは風速85mph(140km/h)に相当し、現在のサファー・シンプソン・スケールでカテゴリー1のハリケーンに相当する。サイクロンはその後、急激に北東に進路を変え、フロリダ半島に向かう途中でドライ・トートゥガス付近を通過した。 10月12日午前2時(協定世界時)、ハリケーンはケープ・セイブルの北にある南西フロリダを、975mb(28.8inHg)というやや強い風速と90mph(150km/h)の風で襲った。[8]推定気圧は、フォートローダーデールの午前7時(協定世界時)に、ハリケーンの目の端で測定された29.00inHg(982mb)という気圧に基づいており、その時点では「まだ降下中」だった。[9] [10]その後、平均より小規模な嵐となり、ほとんど人が住んでいないエバーグレーズを横切り、フォートローダーデールとポンパノビーチの間のマイアミ都市圏を通過した。[11] [注3]
UTC 8:00 直前にサイクロンは大西洋のヒルズボロ インレット灯台付近に進入し、この地点では 1 か月で2 度目のハリケーンの中心が見られ、風速は時速 80 マイル (130 km/h) に達した。 [12]南フロリダを離れた後、サイクロンは徐々に勢力を弱めながらバハマ諸島の北を通過した。10 月 13 日 00:00 UTC までにサイクロンは強い熱帯低気圧に衰えたが、12 時間後には再びハリケーンの状態に戻った。翌日には、サイクロンは大幅に減速し、陸地に向かって進路を変え始め、北と西に半円状に進路を変え、米国南東部を脅かす軌道をたどった。[4] 10 月 13 日から 14 日の夜間は、現地観測が不足していたため、予報官は正確な位置と動きを評価できなかった。[13]この時点で、偵察機が嵐に突入し、最大風速55ノット(時速63マイル、時速102キロ)を報告し、航空機のデータでは、不明瞭な中心が「2つに分裂」したと示唆された。[14] [注4]二次中心は西に蛇行し、10月14日に優勢となり、ゆっくりと統合され、激化した。その日の遅く、航空機は嵐の最大風速80ノット(時速92マイル、時速150キロ)を報告した。10月15日午前0時(UTC)、サイクロンは低レベルのカテゴリー2ハリケーンに相当するレベルにまで強まり、ジョージア州に向かって西に加速し始めた。 6時間後、ハリケーンは最高時速105マイル(165キロメートル/時)に達し、サバンナの南約15マイル(24キロメートル)のオサバウ島付近に11:00 UTC頃に上陸するまでその速度を維持した。 [4] [8]上陸時のハリケーンの目の最低気圧は、8時間以上前に沖合にいた船からの報告に基づいて、965 mb(28.5 inHg)近くだったと推定されている。[9]当時、ハリケーン強度の風の範囲は狭く、目から全方向に約20マイル(32キロメートル)に及んでいた。[16]嵐はジョージア州の内陸部を通過するにつれて急速に弱まり、10月16日00:00 UTCまでに熱帯低気圧に弱まり、18時間後にアラバマ州で消滅した。[4]
準備
10月10日、フロリダ海峡、北西カリブ海、ユカタン海峡の水上船舶は慎重に航行するよう勧告された。ハバナ行きの蒸気船フロリダ号は航行中止を余儀なくされた。[17]翌日、フロリダ州フォートマイヤーズとマイアミの間に熱帯暴風雨警報が発令された。[18] 19:00 UTCまでに、米国気象局はプンタゴルダとキーウェストの間にハリケーン警報を発令した。[19] 10月12日、警報はマイアミ都市圏からベロビーチまで拡大された。オキーチョビー湖周辺から避難するため、75両編成の列車2本が派遣された。ジャクソンビルからの航空便は停止し、数百隻の船舶がマイアミ川に避難した。[20]暴風雨の通知が短かったため、マイアミの企業のうちシャッターを設置していたのは推定10%に過ぎなかった。[21]
インパクト
キューバとフロリダ
キューバでは、サイクロンがハバナ近郊のバティスタ飛行場で最大時速57マイル(92キロメートル/時)の突風を発生させた。[7]

フロリダ最南端を襲ったこのサイクロンは、主に9月のより強力なハリケーンが襲った地域を襲ったため、風関連の損害は7万5千ドルにとどまった。[16] [12]フロリダのピーク時の風速は、嵐が上陸したケープ・セイブル周辺で非公式には時速95マイル(153キロメートル)に達したと推定されている。ドライ・トートゥガスでは、風速計は「『油不足による摩擦』」のために故障する前に、時速84マイル(135キロメートル)まで読み取った。その後、非公式には時速150マイル(240キロメートル)に達したと推定されるより強い風が吹いたと考えられている。[22] [7]ロガーヘッド・キーのドライ・トートゥガス灯台にある高架式風速計は、破壊される前に時速125~140マイル(201~225キロメートル)の突風を計測した。[注 5]ジェファーソン砦の観測者は、風が小さな松の木を吹き飛ばしたと報告した。[20] [11]南フロリダの他の場所では、マイアミ国際空港の米国気象局航空ステーションが持続的な風速 80 mph (130 km/h) を報告し、マイアミダウンタウンの気象局事務所は最大風速 62 mph (100 km/h) を記録した。2 つのステーション間の 7 マイル (11 km) の距離で、気圧は 3 mb (0.089 inHg) 変化したが、最低気圧は 995.3 mb (29.39 inHg) を下回らなかった。[7]

ハリケーンにより、地域全体で5インチ(130 mm)から12インチ(300 mm)の降雨量があり、内陸部では局地的に15インチ(380 mm)に達し、深刻な洪水を引き起こした。 [24] [25]南フロリダで24時間で観測された最高降雨量は、北東部ブロワード郡で14.2インチ(360 mm)だった。[26] 10月12日の朝、マイアミの気象局はわずか数時間で3.77インチ(96 mm)の降雨量を計測したが、そのほとんどは20分間で降ったもので、これまでの1日あたりの記録である1.18インチ(30 mm)を上回った。洪水によりマイアミのダウンタウンでは店舗が水没し、数百台の車両が浸水し、道路は「事実上の運河」となった。[20]ハイアリアの気象観測所では、わずか10分間で1.32インチ(34 mm)の降雨があった。合計で、市内にはわずか1時間15分の間に6インチ (150 mm) もの雨が降った。嵐の到来前に地面が飽和状態にあったため、多くの地域が容易に浸水し、市内の一部は6フィート (1.8 m) の水に浸かった。[22] [24]同様に、近くのマイアミスプリングス、オパロック、ポンパノビーチの西部の田園地帯、およびマイアミ都市圏の他の多くの都市でも「腰の高さ」の深さが報告された。[22] [27]ボカラトンでは、陸軍飛行場の兵士たちが住んでいた歴史的なオールドフロレスタ地区の家屋が最大8インチ (200 mm) の水に浸かった。[28]市内の洪水を受けて、ハイアリア市長ヘンリー・ミランダーは周辺都市からのアクセスを遮断した。マイアミ地域ではリトル川とセイボルド運河が氾濫し、フォートローダーデールでは9月のハリケーンでも氾濫したニュー川が再び氾濫した。[22] [29]嵐の間、フォートローダーデール市では3時間で最大11インチ (280 mm) の雨が降ったと報告され、ブロワード郡の一部は8フィート (2.4 m) の水に浸かった。[29] [30]洪水はマイアミ都市圏とエバーグレーズシティの間のタミアミトレイルを浸水させた。[24]洪水のために浄化槽が溢れ、運河の土手や地面の一部が洪水で孤立した。伝えられるところによると、地元では連邦高速道路と呼ばれ、主に南フロリダで最も標高の高い大西洋岸の尾根に建設された米国ルート1号線はマイアミとフォートローダーデールの間で浸水した。[29] [24]洪水によって孤立した鹿、ガラガラヘビ、その他の野生動物は、馬や牛とともに、残った露出した地面、特に堤防の土手に避難した。[29] [30]
この嵐と9月のハリケーンによる洪水は、南フロリダで記録された中で最悪のものの一つとなり、「1947年の洪水」として知られるようになった。あるいは、 1990年の南フロリダ・サンセンチネル紙が「南フロリダ大洪水」と呼んだ。[30]嵐による雨は、1947年春の異常に雨の多い雨季に続いた。この雨季により地下水位が危険なレベルまで上昇し、7月までにエバーグレーズ排水区(EDD)は広範囲にわたる洪水に対処するため数回の緊急会議を余儀なくされた。 [27] [29]対策の結果、水門を開けてオキーチョビー湖に逆流ポンプで水を流し、浸水した農地を救済することになったが、資金不足によりEDDの主任技師ラマー・ジョンソンによる状況解決の取り組みは妨げられた。[30] 10月のハリケーンがフロリダを襲った後、オセオラ郡から南に広がる11郡の少なくとも50%が浸水しました[16] [27] -オーランドからフロリダキーズまでの陸地のおよそ90%。[30]オキーチョビー湖の南では、幅20〜40マイル(32〜64 km)、深さ1⁄2〜10フィート(0.15〜3.05 m)の水たまりがエバーグレーズを含むその地域の大半を浸水させました。 [ 27 ]その地域では、異常に高い沿岸潮位のために水が運河を通って大西洋に流れ出せず、500万エーカー(200万ヘクタール、7,800平方マイル、20,000 km 2)の土地が浸水しました。[30]洪水は多くのコミュニティを分断した。フォートローダーデールの近くでは、デイビーを守るためにアメリカ陸軍工兵隊が建設した仮設ダム(10月末までに住宅の90%が少なくとも部分的に水没した町[27])は、一部の地域の水位を下げたが、他の地域に水を流しただけで、近隣地域が浸水し、住民の怒りの苦情につながった。10月のハリケーンが洪水に見舞われた南フロリダにさらに雨を降らせた後、状況は悪化した。[30]
この嵐は南フロリダでも多くの竜巻を発生させた。 [31]竜巻の一つはレッドランズで木を倒し、住宅に損害を与えた。[20]もう一つはF2と推定され、マイアミで住宅2軒の屋根を吹き飛ばした。[32]
ジョージア州とサウスカロライナ州
上陸すると、嵐はサウスカロライナ州パリス島で最大12フィート(3.7メートル)、サウスカロライナ州チャールストンで9フィート(2.7メートル)の高潮を引き起こした。ジョージア州サバンナでは風速95マイル(153キロメートル/時)に達した突風により、最大1,500棟以上の建物が大きな被害を受けた。嵐に先立つ高潮により1人が死亡した。ジョージア州とサウスカロライナ州の財産被害総額は2,185,000ドル(1947年の米ドル換算)に達した。[31]
余波
南フロリダでは、9月と10月のハリケーンによる洪水が原因で、1949年に現在の南フロリダ水管理地区が設立されました。この地区は議会の計画に基づき、地下水位を調整するための改良された洪水制御システムを構築し、作物の灌漑、塩水の侵入の防止、レクリエーションの機会と成長する南フロリダのコミュニティの支援に適切な水位を確保することで、大規模な洪水の再発を防ぐという任務を委ねられました。[27] [29] [30] 大規模な洪水のリスクを軽減するために、多数の新しい堤防や運河とともに大規模なポンプシステムが建設されましたが、1940年代後半からの人口増加により、効果的な排水に必要な空き地の範囲が減少したと考えられており、1947年の洪水と同様の洪水が発生した場合の被害のリスクが高まっています。[24] 1974年の著書「Beyond the Fourth Generation」で、元EDD主任技師のラマー・ジョンソンは、エバーグレーズ水資源保護地域とマイアミ都市圏を隔てる堤防近くの大規模開発に対する懸念を表明しました。ジョンソンは、「その地域に一晩で1フィート以上の降雨があれば、1947年の洪水の影が再び現れるというのが私の意見です」と書いています。[33]
このサイクロンは、数年にわたるプロジェクト・シーラスと呼ばれる作戦の一環として改良された最初の熱帯低気圧であったという点で歴史的に重要である。 [34] [35] 1946年7月、ゼネラル・エレクトリック(GE)の科学者は実験の結果、ドライアイスの播種が激しい降雨を誘発し、その結果として中心の温度を冷却して嵐を弱めることができるという結論に達した。プロジェクト・シーラスを実行するために、GE、アメリカ陸軍通信部隊、海軍研究局、およびアメリカ気象局は共同で研究と計画に取り組んだ。[36] [37]マクディール空軍基地からハリケーンハンターのB-17戦闘機2機とB-29戦闘機1機が派遣された。[38] 1947年10月13日早朝、フロリダ州ジャクソンビルの東約350マイル(560km)に位置していた嵐全体に200ポンド(3,200オンス)のドライアイスが投下された。雲の見た目は変化したものの、当初の播種結果は決定的なものではありませんでした。[39]播種が行われて間もなく、ハリケーンは米国南東部に向かって急激に方向を変えました。GEの主導的な科学者であるアーヴィング・ラングミュアは後にこの動きを播種によるものとしましたが、[37]その後の嵐の周囲の環境の調査により、1906年のハリケーンを模倣した急激な方向転換は実際には上層の大きな尾根によるものであることが判明しました。[35] [40]
参照
- フロリダ州のハリケーン一覧 (1900–1949)
- 2023年フォートローダーデール洪水– フォートローダーデールでも同様に破壊的な洪水を引き起こした
注記
- ^ 1947年から、マイアミの米国気象局は軍と連携して、大西洋の熱帯低気圧に非公式に陸軍と海軍の合同フォネティックアルファベットを適用した。公的な警報でこのように指定された最初の嵐は1950年のハリケーンフォックスであった。 [2] [3]
- ^ 特に記載のない限り、損害額の合計は 1947 年のアメリカ合衆国ドルで表されます。
- ^ アメリカ海洋大気庁(NOAA)による2012年の再解析以前、HURDATは、嵐が南フロリダ上空で一度激化したことを示していたが、これは同じ地域を襲った熱帯暴風雨フェイ(2008年)でも観測された現象である。[5]
- ^ ただし、偵察による風速の推定値は、1970年代半ば以前、あるいは10年以上経った今でも信頼できないと考えられていることに注意してください。[15]
- ^ サファー・シンプソンスケールでは、平均海面から10メートル(33フィート)の標高が使用されています。[23]
参考文献
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外部リンク
- タイムズ・ピカユーン175年史 – 1947年:ニューオーリンズ、メタリーがハリケーンで洪水
- 嵐後のオキーチョビー湖周辺の写真
