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 優勝者のジーノ・バルタリがミラノに勝利をもたらす | |||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1946年6月15日 - 7月7日 | ||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 16（3つのスプリットステージを含む） | ||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 3,039.5 km (1,889 マイル) | ||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 96時間32分20秒 | ||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||
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1946年のジロ・ディタリアは、新聞社「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」が主催し、後援したジロ・ディタリアの第29回大会でした。レースは6月15日にミラノでスタートし、トリノまでの185km (115マイル) のステージを経て、7月7日に176km (109マイル) のステージを終えてミラノに戻り、総距離は3,039.5km (1,889マイル) でした。
このレースはレニャーノチームのジーノ・バルタリが優勝し、イタリア人のファウスト・コッピとヴィト・オルテリがそれぞれ2位と3位となった。
参加者
1946年のジロ・デ・イタリアは、7チーム6グループで争われた。[1]各チームは7人のライダーで構成され、各グループは4人のサイクリストで構成されていた。[1]これにより、スタート集団は合計79人のライダーとなった。[1] [2]ライダーのほぼ半数がジロ初参戦だった。[2]レースを開始したライダーのうち、完走できたのはわずか40人だった。[3] ジョセフ・マニャーニは、ジロに出場した最初のアメリカ人、そして北米人となった。[4] [5]イタリアは技術的にはまだ他のほとんどの国と戦争中だったため、集団はすべてイタリア人だった。[3]
ファウスト・コッピ（ビアンキ）とジーノ・バルタリ（レニャーノ）は、前回のジロでレニャーノを一緒に走った後、第二次世界大戦でイタリアのプロ自転車競技が中断されるまで、別々のチームでジロに出場した。 [3]コッピは素晴らしい調子でシーズンをスタートし、ミラノ〜サンレモではほぼ全レースを一人で走り、14分以上の差をつけて優勝した。[3] 5月のツーリ・メッツゲテの後、2人のライダーの間の緊張が高まり、バルタリはコッピにゴールまで手伝ってくれるよう頼み、もしそうならゴールまでレースには参加しないと伝えた。 [3]コッピは同意したが、コッピがつま先ストラップを調整したときにバルタリが攻撃し、レースに勝利したため、コッピは怒った。[ 3 ] 2人は一緒にレース優勝候補と見られていた。[3] [6]マリオ・リッチ、アドルフォ・レオーニ、アルド・ビーニ、グラウコ・セルヴァデイも開幕ステージの優勝候補に挙がった。[6]ヴィト・オルテッリも優勝候補の一人だった。[6]ウニオーネ・ヴェロチペディスティカ・イタリアーナ会長ボロニとのインタビューで、バルタリはジロに出たいと思ったのはツール・ド・スイスに出場する許可を得るためだけだと述べた。[6]フェルモ・カメリーニとオレステ・コンテが優勝候補として注目された。[6]注目すべき除外選手はフィオレンツォ・マーニで、 UVIの出場停止処分により出場が認められなかった。[N 1]
レースに参加したチームは以下の通り: [1]
トレードチーム
- ベノット
- ビアンキ
- レニャーノ
- オルモ
- ビスコンテア
- ウェルター
- ウィリエル・トリエスティーナ
グループ
- ミラノ・ガゼッタ
- VC ブステーゼ
- フロンテ デッラ ジョヴェントゥ＝ドゥルーズ
- エナル・カンパリ
- アッツィーニ・フレーニ・ユニバーサル
- イタリアスポーツセンター
ルートとステージ
イタリア自転車競技連盟は1945年12月7日、ジロ、ジロ・ディ・ロンバルディア、ミラノ〜サンレモなど、いくつかの自転車レースが翌シーズンに復活すると発表した。[9] [10]再開の重要性は、イタリア統一協会の記者によって指摘され、次のように書いている。「…このジロは、我が国の統一の理念を具体化するものである…」[11]同紙はこれをジロ・デッラ・リナシータ（英語：再生の旅）とさえ呼んでいる。[3] [12]イタリアの各都市は、1946年1月28日までにジロのステージ開催地に立候補した。[13]計画が始まると、次のような問題が発生した。[14]戦争による爆撃で橋や道路が大きく破壊されていたため。[11]特に鉄道網、特に南部の道路が被害を受けたため、ジロはナポリ北部の土地に限定された。[7]レース主催者の主な懸念は、閣僚理事会によって6月2日に発表されたイタリア選挙の日付でした。[15]選挙との重複を避けるため、3月13日にイベントが発表され、6月15日にスタートして7月7日に終了します。[15]コースは4月11日に完全に公開されました。[16]コースは、トレント、バッサーノデルグラッパ、ピアーヴェなど、第一次および第二次世界大戦の出来事に関連する場所を訪れるため、主に象徴的な性質を持つと見なされていました。[7]ローマ教皇ピウス12世はガゼッタデッロスポルトに手紙を書き、レースがローマを通過する場合は謁見を申し出ると述べ、主催者はそれに応じ、ライダーは教皇に会う機会を得ました。[2]
レース開始前日、主催者はロヴィーゴから連合国支配下のトリエステまでのステージはトリエステで終了できず、そのフィニッシュ地点をヴィットリオ・ヴェネトへ変更すると発表した。[6] [17]当時トリエステはイギリスとアメリカの支配下にあり、イタリアとユーゴスラビアが土地を争っていた。[3] [18]この決定はトリエステ内外で論争を引き起こし、政府はすぐにトリエステでのフィニッシュに向けて交渉を始めた。[19]レース開始後の6月22日、連合国軍司令部は当初計画されていたトリエステでのフィニッシュを許可すると発表した。[19]
レース概要
レースの第12区間は現地時間の午前6時25分にスタートした。[19]イギリスのラジオ（AIS）は、ヴェネツィア・ジュリア州境のピエリスから2キロの地点に、大きなトランクが置かれたと報じた。[21]ライダーたちに石が投げつけられ、地元警察がレースを追跡して群衆を解散させた。[21]発砲があり、警察が対応したが、茂みに隠れていた人々が警察に発砲し、警察は群衆と発砲者が解散するまで報復した。[21]サイクリストたちは、まだ走るかどうかを決めるために集まり、一部はウーディネまで走り、他はミラマーレまで走り、モンテベッロのレースコースに自転車で到着した。[21]レースの審判団は、ライダーたちに石が投げつけられ、道路に釘やその他の障害物が置かれるという予期せぬ出来事が起こったという声明を発表した。[22] [22]長い休止期間の後、ライダーたちはトリエステのフィニッシュ地点であるモンテベッロ競馬場までレースを続け、ステージ優勝を争った。[22]ウーディネからアウロンツォまでのステージのスタートは火曜日に変更された。[22]トリエステのジロ・デ・イタリア委員会は、重傷を負ったライダーはいないと発表した。[22]マランゴニとパスクィーニは擦り傷を負ったが、レースを続行できる。[22]
分類リーダーシップ
各ライダーのステージ完走タイムを合計して算出される総合順位のリーダーはピンクのジャージを着用した。この順位はレースで最も重要なものであり、この順位の勝者はジロの優勝者とみなされる。 [23]総合順位に似た順位に「アグルッパティ」順位があり、これは総合順位と同じ方法で算出されたが、チームではなくグループから競技するライダーのみが対象であった。
山岳部門では、レース主催者がルートが通過するさまざまな山を選択し、最初に通過したライダーにポイントを授与しました。[23]
チーム順位の勝者は、各チームの上位3人のサイクリストの完走タイムを合計して決定され、合計タイムが最も短いチームが勝者となった。[3] [24]チームの完走者が3人未満の場合、そのチームは順位の対象とならなかった。[3] [24]グループ順位も同様の方法で決定されたが、順位は競技グループのみに限定された。[24]
総合順位で最下位となったライダーには黒のジャージ（マリア・ネラ）が授与されました。順位は総合順位と同じ方法で計算されました。
次の表の行は、そのステージの終了後に授与されたジャージに対応しています。
最終順位
一般的な分類
山の分類
グループライダーの分類
チーム分類
余波
バルタリは勝利後、「私はジネタッチョになったが、『山の巨人』というあだ名は、まだ誰にも奪われないだろう」と述べた。[12]
参考文献
脚注
- ^マグニの出場停止の正確な理由は不明だが、 イタリアのファシストへの忠誠心が原因だと考えられている[7]が、別の名前で出場していたことが発覚したと考える者もいる[8] 。
引用
- ^ abcd "Le squadre partecipanti" [参加チーム]. Corriere dello Sport (イタリア語). 1946年6月15日. p. 2. 2014年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月7日閲覧。
- ^ abc Foot 2011、77ページ。
- ^ abcdefghijklmno Bill and Carol McGann. 「1946 Giro d'Italia」. Bike Race Info . Dog Ear Publishing. 2014年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月10日閲覧。
- ^ Nye, Peter Joffre. 「Joseph Magnani: Illinois Rider Challenged Coppi and Bartali in Giro」. Bike Race Info . Dog Ear Publishing. 2017年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月29日閲覧。
- ^ Cycling News (2008年6月28日). 「USAの先駆者ジョー・マグナーニ」. Cycling News . Future Publishing Limited. 2017年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月29日閲覧。
- ^ abcdef "Oggi ha inizio il 29 "Giro d'Italia"" [本日、第29回「ツアー・オブ・イタリア」が始まります] (PDF) . l'Unità（イタリア語）。 PCI。 1949 年 6 月 15 日。p. 1. 2019 年 10 月 26 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2012 年5 月 27 日に取得。
- ^ abc Foot 2011、76ページ。
- ^ フット2011、182-183頁。
- ^ “Il congresse della FCI” [FCI 会議].ラ・ヌオーヴァ・スタンパ（イタリア語）。エディトリス・ラ・スタンパ。 1945 年 12 月 6 日。p. ２．2012 年6 月 22 日に取得。
- ^ オスバルド・フェラーリ (1945 年 12 月 8 日)。 「Risorge l'Unione Velocipedistica Italiana」[イタリアヴェロキペディスティカ連合が再び立ち上がる]。Corriere dello Sport (イタリア語)。 p. 1 & 2. 2019年10月15日時点のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 7 日に取得。
- ^ ab Foot 2011、p. 74。
- ^ McConnon & McConnon 2012、p. 172より。
- ^ "ジロ・デ・イタリアのようなもの?" [ジロ・デ・イタリアのステージとは何ですか?]。Corriere dello Sport (イタリア語)。 1946 年 2 月 20 日。p. 1. 2019年10月15日時点のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 7 日に取得。
- ^ “Le difficolta logistiche sovrastano tutti i questioni del prossimo Giro d'Italia” [「物流上の困難が次のジロ・デ・イタリアのすべての問題を支配する」]. Corriere dello Sport (イタリア語)。 1946 年 2 月 3 日。p. 1. 2019年10月15日時点のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 7 日に取得。
- ^ ab “Il Giro d'Italia si iniziera il 15 giugno” [ジロ・デ・イタリアは6月15日に開幕する]。Corriere dello Sport (イタリア語)。 1946 年 3 月 14 日。p. 1. 2019年10月15日時点のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 7 日に取得。
- ^ 「ジロ・デ・イタリア」[イタリア・ツアー]。コリエレ・デッロ・スポルト（イタリア語）。1946年4月12日。1、2ページ。2019年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
- ^ フット2011、p.85-6。
- ^ フット2011、81-82頁。
- ^ abc Foot 2011、86ページ。
- ^ 「Le tappe del Giro d'Italia」[イタリア・ツアーのステージ] (PDF)。l'Unità (イタリア語)。PCI。1949年6月14日。p. 2。2019年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2012年5月27日閲覧。
- ^ abcd "La versione nella trasmissione della radio inglese" [英語のラジオ放送のバージョン]. Corriere dello Sport (イタリア語)。 1946 年 7 月 1 日。p. 1. 2020年5月2日時点のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 7 日に取得。
- ^ abcdef "Il comunicato ufficiale" [公式プレスリリース]. Corriere dello Sport (イタリア語). 1946年7月1日. p. 1. 2020年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月7日閲覧。
- ^ ab Laura Weislo (2008年5月13日). 「Giro d'Italia の分類を解明」. Cycling News . Future Publishing Limited. 2013年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月13日閲覧。
- ^ abc "L'ultima tabpa in una immensa cornice di folla e la vittoria di Leoni" [群衆の巨大な枠の最後の一歩とレオーニの勝利].イル・リットリアーレ（イタリア語）。 1940 年 6 月 10 日。p. 2. 2014 年 5 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 7 日に取得。
- ^ ab "Il Giro d'Italia" [The Tour of Italy]. Corriere dello Sport (イタリア語). 1946年7月8日. p. 2. 2019年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
- ^ “Aspra Lotta sui monti e appassionante Finale di gara” [山を越える激しい闘争とエキサイティングな最終レース].ラ・スタンパ（イタリア語）。エディトリス・ラ・スタンパ。 1946 年 7 月 6 日。p. 1 . 2012 年6 月 22 日に取得。
文献
- フット、ジョン (2011)。『ペダルをこげ! ペダルをこげ! 』ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-4088-1755-1。
- マコーノン、アイリ; マコーノン、アンドレス (2012)。『勇気への道: ジーノ・バルタリ–ツール・ド・フランスの伝説と第二次大戦の英雄』ロンドン:ワイデンフェルド & ニコルソン。ISBN 978-0-297-85999-4。