0-8-2

イギリスでは、 0-8-2 型のタンク機関車が数多く製造されました。その中には、ヘンリー A. アイヴァットが設計し、元々はグレート ノーザン鉄道のL1 型として製造されたロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) R1 型も含まれます。これらの機関車は郊外の旅客サービスを目的としていましたが、満足のいく結果が得られなかったため、最終的には貨物サービスに転用されました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

その他の例としては、 LNWR 1185 クラスやポートタルボット鉄道の 0-8-2T (クック)および ポートタルボット鉄道の 0-8-2T (シャープ・スチュワート)などがある。

ドリゴ蒸気鉄道博物館は、かつてニューサウスウェールズ州ハンターバレーのサウスメイトランド鉄道の炭鉱線で運行されていたアボンサイド0-8-2タンク機関車14号を保存しています。14号は運行可能で、1909年にブリストルで製造されました。この0-8-2タンク機関車とニューサウスウェールズ州政府鉄道50形2-8-0機関車の設計の組み合わせにより、サウスメイトランド鉄道10形2-8-2タンク機関車が誕生しました。14号はオーストラリアで唯一の0-8-2機関車です。

0-8-2は一般的な車輪配置ではなかった。北米では、入換作業に割り当てられた2-8-2「ミカド」型機関車にのみ使用されていた。低速走行時には誘導台車は不要であったため、動輪への荷重を増やすために先台車が取り外されることが多かった。しかし、イリノイ・セントラル鉄道は、イリノイ州シカゴのマーカム操車場で使用するために、2-8-2型機関車の一部を0-8-2型に改造した。

この方式は、狭軌線や最小軌間線でやや人気が高いことが証明されている。これらの路線では、比較的低速な運転速度のため、先輪がないことによる影響はそれほど大きくなかった。

0-8-2型機関車は、例えばオーストリアのツィラータール鉄道で運行されている。南インドのニルギリ丘陵にあるメーターゲージのニルギリ山岳鉄道のX型機関車は、スイスのヴィンタートゥールにあるスイス機関車機械工場が製造した0-8-2T型ラックアンドピニオン複式機関車である。

レイヴングラス・アンド・エスクデール鉄道の0-8-0 T型蒸気機関車1両は、 1927年に0-8-2型テンダー機関車「リバー・アート」として改造された。以来、旅客列車として運行を続け、現在では世界最古の現役15インチゲージ機関車となっている。