0-6-0+0-6-0

0-6-0+0-6-0 は珍しいギャラット式機関車でした。ギャラット特許の所有者であるベイヤー、ピーコック＆カンパニーは、ビルマのブティダウン・マウンドー路面電車用に、このタイプの機関車を 2 両だけ2 フィート 6 インチ( 762  mm )ゲージで製造しました。ベルギーのリエージュのソシエテ アノニム サン レオナールは、ベルギー領コンゴ向けに 31 両、ベルギー国鉄SNCVの路面電車向けに 2 両を製造しました。ハノマグは1 両の機関車の製造を開始し、オランダのリンブルフ路面電車向けにヘンシェルが完成させました。これが製造された唯一の内側シリンダー ギャラット式機関車でした。^{[ 2 ] [ 3 ]}

1894年、リーズのキットソン社は、アングロ・チリアン硝酸塩鉄道会社向けに、この車輪配置の改良型マイヤー式連接機関車を製造した。その後、キットソン・マイヤー型は南米、特にコロンビアとチリの鉄道で広く使用された。南アフリカ向けに製造された4両は成功しなかった。^{[ 4 ]}

1913年から1926年にかけて、ベルギーの機関車製造会社リエージュのSociété Anonyme St. Leonardは、ベルギー領コンゴの750  mm ( 2フィート5 + 1/2インチ)ゲージのCompagnie du CF du Congo向けに31両のGarratt 0-6-0+ 0-6-0機関車を製造した。機関車は4回に分けて納入され、1913年に1回、1920～21年に12両、1924～25年に8両、そして最後の10両が1925～26年に納入された。^{[ 3 ]}   

CIÉ no. CC1、一般にターフバーナーとして知られるこの機関車は、オリバー・ブライドによって設計された試作型の0-6-0+0-6-0連接式蒸気機関車である。この機関車は、ブライドが以前に開発した近代的な蒸気機関車、サザン鉄道のリーダー級機関車といくつかの特徴を共有していた。この機関車は比較的短い運用期間しかなく、第一線での運用には使用されなかった。^{[ 5 ]}

1876年、ケープ政府鉄道（CGR）は、ケープ東部路線でイーストロンドンを拠点とする実験的なダブルフェアリーサイドタンク機関車を1両運用開始した。アボンサイドエンジン社が製造したこの機関車は、南アフリカで初めて運用開始された連接式機関車であり、またワルシャート弁装置を装備した最初の機関車でもあった。機関車製造業者にいくつかの欠点が指摘された後、これらの改良を組み込んだ2両目のダブルフェアリーが納入され、1878年に運用開始された。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

キットソン・マイヤー型は、南アフリカの 3 つの鉄道で試用されました。1903 年、キットソンは CGR、ベイラ・アンド・マショナランド鉄道 (B&MR)、中央南アフリカ鉄道(CSAR) に、新型の0-6-0+0-6-0キットソン・マイヤー連接式蒸気機関車を試用するよう説得しました。1903 年にCGR に 1 両、B&MR に 2 両が納入され、1904 年に CSAR に 1 両が納入されました。ギャラット式とは異なり、これらの機関車の両方のエンジンユニットは、連結輪の後ろにシリンダーが配置されていました。3 つの鉄道すべてがキットソン・マイヤーの蒸気性能が劣っていると感じ、製造された状態では、これらの機関車のいずれも長寿命ではありませんでした。 CGR と B&MR の 3 両の機関車は 1912 年までにすべて解体されました。1906 年、CSAR は、ボイラーの蒸気発生能力の範囲内に収まるようにシリンダーの直径を小さくすることで、 M 型機関車を改造しました。これにより機関車の牽引力は低下しましたが、性能は十分に向上し、他の 3 両よりも長く運用されることができました。1912 年に南アフリカ鉄道に統合され、KM 型と指定されました。^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]}

英国でこのタイプのエンジンを搭載した唯一の蒸気機関車はリーダー号でした。元々はサザン鉄道が発注しましたが、1949年に英国国鉄によって完成しました。この機関車は、革新的なエンジニアであるオリバー・ブレイドの設計に基づいて英国で製造された実験的な関節式蒸気機関車の一種でした。リーダー号は、両方の動輪が関節式であったため、実質的にはマイヤー機関車でした。既存の蒸気機関車に関連する多くの運用上の欠点を解消することで、蒸気牽引の寿命を延ばそうとする試みとして製造されました。^{[ 10 ]}

0-6-0+0-6-0 構成は、1965 年に英国国鉄がクラス 13 を創設した際にディーゼル電気機関車にも適用されました。これは、2 台のクラス 08 0-6-0DE 入換機関車を「マスターとスレーブ」ユニットとして永久的に連結し、後者の運転台を取り外して行いました。北米の用語では、これはカウ アンド カーフ配置と呼ばれます。この変更は、ティンズリー操車場により強力な入換機関車を提供する必要性から行われました。^{[ 11 ] [ 12 ]}