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オーレスン地域（デンマーク語: Øresundsregionen [ ˈøːɐsɔnsʁekiˌoˀnn̩ ]、スウェーデン語: Öresundsregionen [ œːrɛˈsɵ̂nːdsrɛɡɪˌuːnɛn ]）は、マーケティング目的ではグレーターコペンハーゲン地域としても知られており、 [ 3 ] [ 4 ]デンマークの首都圏とデンマーク東部のシェラン地域、スウェーデン南部のスコーネ地域を含む国境を越えた大都市圏です。[ 5 ]この地域は、エーレスンド海峡とその両岸に位置するデンマークのコペンハーゲンとスウェーデンのマルメという2つの都市を中心に広がっており、海峡の南端に架かるエーレスンド橋と、海峡の最も狭い地点にあるデンマークのヘルシンゲルとスウェーデンのヘルシンボリを結ぶHHフェリー航路によって結ばれています。
この地域の人口は約450万人（2023年）で、人口密度は1平方キロメートルあたり170人（1平方マイルあたり440人）です。[ 5 ]エーレスンド地域は、農村部と都市部の両方で構成されています。地域の周辺部は人口密度が比較的低い一方、コペンハーゲンとマルメの2つの大都市圏は、スカンジナビアで最も人口密度の高い地域の2つです。ヘルシンボリは、スウェーデン側で重要な都市ハブを形成しています。
エーレスンド地域はスカンジナビアにおける経済活動の重要な拠点である。[ 6 ]
2007年には、約2500 万人がオーレスン橋を渡った。そのうち1520 万人は車とバス、960 万人は列車だった。2009年までに、その数は車、バス、列車、フェリーを合わせて3560万人にまで増加した 。[ 7 ]
2007年1月に集計された統計によると、毎日14,000人がオーレスン橋を渡って通勤している。[ 8 ] 2005年と比較すると、2006年の通勤交通量は43%増加した。コペンハーゲンの労働市場における労働力需要とデンマークで提示される高給を利用するために通勤するスウェーデン人の増加、およびスウェーデン南部へのデンマーク人の移民の増加が、交通量増加の重要な要因であった。[ 8 ] 2006年には、スコーネ地方の不動産価格の低さに惹かれて、4,300人がオーレスン地方のデンマーク側からスコーネ地方に移住した。[ 8 ] 2000年7月以降、22,500人のデンマーク人がスコーネ地方に移住した。[ 9 ]
スウェーデン人は仕事関連の通勤以外にも、ショッピングやナイトライフを楽しんだり、文化施設や教育機関に通ったり、コペンハーゲン空港を利用したりするためにコペンハーゲンへ足を運びます。スコーネ地方最大の空港であるマルメ空港は、コペンハーゲン空港から47km （29.2マイル）の場所に位置し 、国際線の運航は限られています。
2000年に橋が開通した後、両岸のナショナリズム感情によって引き起こされる国境を越えた協力に対するさまざまな障壁に対抗するために、この地域では「エーレスンド・アイデンティティ」が推進されてきました。[ 10 ] 1997年には、エーレスンド海峡の両岸から12の大学（スウェーデンの4校とデンマークの8校）のコンソーシアムが設立され、すべてのコース、図書館、その他の施設が地域のすべての学生、教師、研究者に開放されました。[ 11 ]これらの大学には合計15万人の学生と1万4千人以上の研究者がいます。事務局はルンド大学とコペンハーゲン大学にあります。
国境を越えた商業的な交流も大幅に増加した。2018年には、1日平均19,100台の車両が橋を渡った。[ 12 ]
コペンハーゲン港とマルメ港は2001年に合併し、コペンハーゲン・マルメ港という単一の会社が設立された。コペンハーゲン港とマルメ港が均等に出資するスウェーデン登録有限責任会社であるコペンハーゲン・マルメ港ABによると、この2つの港の国境を越えた合併は史上初である。 [ 13 ]
2018年5月、コペンハーゲンとマルメを無人運転の地下鉄システムで結ぶという提案を調査するために、両都市、産業界、研究者の代表者で構成されるオーレスンメトロ執行委員会が発表された。この地下鉄は、電車で35分かかるのに対し、約20分で移動できる。 [ 14 ]
人口登録によると、2023年時点でデンマークのエーレスンド地域に12,872人のスウェーデン人が居住しており、2021年時点でスコーネ地方に19,540人のデンマーク人が居住している。デンマークの地域におけるスウェーデン人の数は2008年の10,507人から着実に増加している一方、スコーネ地方に住むデンマーク人の数は2009年の約24,000人から2021年には19,540人に減少している。マルメには7,564人のデンマーク人が、ヘルシンボリには2,052人が、ルンドには862人が居住しており、コペンハーゲンには5,539人のスウェーデン人が、フレデリクスベアには937人が、ゲントフテとヘルシンゲルにはそれぞれ500人以上が居住している。[ 15 ] [ 16 ]
1993年、地方、地域、国の当局が地域政策フォーラムとしてオーレスン委員会を設立した。2016年、名称変更に関する議論を経て、妥協案として、当初はグレーターコペンハーゲン＆スコーネ委員会と改称された。ハッランドが協力に加わると、名称はグレーターコペンハーゲン委員会に短縮された。このフォーラムは18人の政治家で構成されており、それぞれの選挙期間は、代表する各当局の活動期間に合わせて異なっている。[ 17 ]
委員会は法的には加盟組織であり、加盟国からの資金と、外部プロジェクト資金を通じて北欧理事会から資金提供を受けている。欧州連合の国境を越えたプロジェクトは、Interreg II (1994～1999年) および2000 年末から運用されているInterreg IIIAを通じてこの地域を支援してきた。 [ 18 ] 1997 年に、共通労働市場を促進するために、EU の資金による EURORES プロジェクトがこの地域で開始された。
2020年、トゥエ・デイビッド・バクはコペンハーゲンにあるグレーター・コペンハーゲン事務局のマネージングディレクターに就任した。[ 19 ]
経済統合の進展を阻害する要因の一つは、単一通貨が存在しないことである。スウェーデンとデンマークはそれぞれ独自の通貨、デンマーク・クローネとスウェーデン・クローナを維持しているが、両通貨は相手国の一部の地域では通用している。
もう一つの問題は、税金、社会保障、年金、失業手当に関する規則の透明性の欠如です。この地域には特定の租税条約が存在しますが、その運用には依然として問題があります。国境を越えて通勤する人々（デンマーク語: grænsegænger、スウェーデン語: gränsarbetare）は、自分たちに適用される規則に関する情報を受け取るのに苦労し、二重課税のリスクを負うこともありました。また、外国での雇用が自国の権利に貢献しないため、失業手当の受給資格を失うリスクや、同じ理由で幼い子供の幼稚園の権利を失うリスクもありました。これらの問題の一部は、近年の各国間の政治的調整によって解決されましたが、地方の税務当局は、国境を越えた課税に関する複雑な規則の実施に苦労しています。[ 18 ]
通勤者の流れは主にスウェーデンの居住地からデンマークの労働市場へと一方向に向かっているため、自治体の予算の不均衡も問題となっている。課税規則により、スコーネ地方の自治体は、主に雇用国で課税される増加する通勤者人口からの税収増では賄いきれないコスト増を抱えている。[ 18 ]
4つ目の問題は投票権です。エーレスンド地域のスウェーデン側に住み、デンマーク側で働いているデンマーク人は、デンマークで働いている場合でも、デンマークの総選挙で投票する権利を失います。[ 20 ]
データは2023年1月1日時点のものです。
この地域は7つの統計区域（NUTS 3）に分けられており、うち6つはデンマーク、1つはスウェーデンにある。
北緯55度34分、東経12度49分/北緯55.567度、東経12.817度/ 55.567; 12.817