Loading article…
ZIS -151（ロシア語: ЗИС-151）[ 2 ]は、ソ連の自動車メーカーである第2自動車工場スターリナ記念工場が1948年から1958年までの10年間製造した汎用トラックである。1956年に工場はリハチェフ記念工場に改名され、新しいトラックはZIL-151（ЗИЛ-151）と呼ばれるようになった。[ 3 ]
ZIS-151は、第二次世界大戦後に製造されたソ連初の本格的な軍用全輪駆動トラックであり、レンドリース法で供与された米国製スチュードベーカーUS6、GMC CCKW 2.5トン6×6トラック、そしてそれ以前のソ連製ZIS-6 （これはオートカー・ディスパッチSDトラックのライセンス生産版であった）の後継車となった。1948年初頭、キャブは木製であったが、すぐに鋼鉄製キャブに置き換えられた。数万台が生産され、様々な種類の貨物を運搬するための特殊仕様車も存在した。ソ連はまた、このトラックがBM-13カチューシャロケットランチャーの理想的なプラットフォームであることも発見した。
ZIS-151の最も有名な開発成果は、BTR-152装甲兵員輸送車とBAV 485水陸両用車である。非スターリン化に伴い、ZIS-151は1956年にZIL-151に改名された。
1958年、改良型であるZIL-157が発表され、ZIS-151に取って代わった。外観上の違いは、グリルの形状と、ZIL-151のダブルタイヤではなくシングルタイヤを採用している点である。
1956年、中国はZIS-151をライセンス生産し、第一自動車工場で解放CA-30として製造を開始した[ 4 ] 。若干出力が向上し、フロントフェンダーが角張っていた。1958年に導入された改良型シングルタイヤのCA-30は、1986年まで生産が続けられた。
ZIS-151エンジンは、5.55L （339立方インチ） のエンジンで、スチュードベーカーUS6に搭載されていたハーキュリーズエンジン社のJXDエンジンをベースにしています。ソ連製のLヘッド直列6気筒ガソリンエンジンは、2600rpmで92hp （69kW ）を発揮しました。
トランスミッションは5速で、4速は直結式、 5速はオーバードライブ式だった。トランスファーケースにはハイレンジとローレンジがあり、フロントアクスルを個別に作動させた。フロントアクスルとリアアクスルはともに分割式だった。
ディファレンシャルとリアアクスルハウジングはGAZ-51と同じで、フロントアクスルはGAZ-63に似ており、GAZ-63の部品が使用されていた。[ 5 ]
シャーシは6×6で、3つのライブビームアクスルを備え、ソ連の環境に合わせて改良・強化されていた。強化されたラダーフレームに3つのライブビームアクスルが配置され、フロントは半楕円リーフスプリング、リアは位置決めアーム付きの四分の一楕円リーフスプリングによるタンデム式サスペンションだった。
ホイールベースは、後部ボギーの中心までが4,225 mm (166インチ) 、後部車軸の中心までが4,785 mm (188インチ)であった。
ZIS-151のタイヤは、 US6の7.50インチ× 20インチ（19cm × 51cm ）に対し、 8.25インチ× 20インチ（21cm× 51cm ）と、断面が大きくなっています。どちらも後輪はダブルタイヤです。幅広のタイヤは荷重をより広い面積に分散させるため、柔らかい路面でも走行可能です。
ZIL-157は、より幅広な12.00インチ× 18インチ（30cm × 46cm ）のシングルリアタイヤを装備しています。接地面積をさらに拡大するため、集中式空気圧調整システムにより、軟弱路面走行時には運転席からタイヤ空気圧を下げ、舗装路走行時には再び空気圧を上げることができます。
ドライブシャフトの配置はUS6と同様だったが、左右反転してフロントアクスルのディファレンシャルは左側にオフセットされていた（アメリカのトラックは右側にオフセット）。エアブレーキが採用され、ZIL-157ではエアシステムが中央集中式エア充填システムにも空気を供給していた。
{{cite web}}:ヘルプ内の外部リンク|title=