ジウ-9

ZiU-9またはZIU-9 (キリル文字: ЗиУ-9 ) は、ソビエト(後にロシア)のトロリーバスです。ZiU-9 の別名は ZiU-682 および HTI-682 (キリル文字: ЗиУ-682 および ХТИ-682) です。ZiU の頭字語はZavod imeni Uritskogoの略で、ロシアの革命家モイセイ・ウリツキーにちなんで名付けられた工場です。1996 年より前、この頭字語は車両製造会社Trolzaの商標でもありました。 ZiU-9は1966年に初めて製造されましたが、量産が開始されたのは1972年で、 2015年までトロルザ（旧ZiU）工場で他のより先進的なトロリーバス車両とともに組み立てられていました。 ^[1] ZiU-9の総生産数は42,000台を超え、世界で最も多く生産されたトロリーバスとなっています。さらに、旧ソ連圏の他の工場でもZiU-9のコピーが多数製造されました。

1960年代のソ連におけるトロリーバスシステムの爆発的な発展により、同システムで運行するトロリーバスの台数が膨大になった。当時のソ連のトロリーバス車両の主力であるZiU-5は、モスクワやサンクトペテルブルクなどの大都市よりも中規模都市に適していたため、大都市での乗客輸送には不十分であった。さらに、ZiU-5はアルミニウム製の外装を備えていたが、これは技術的に見て高価で複雑であった。ZiU-5の車体端にある2つのドアは、ソ連の公共交通機関ではよくある過密状況ではうまく機能しなかった。

ZiU-9 は、これらの問題を解決するのに非常に成功した試みでした。ZiU-5 と比較してドアが 1 つ多くなっています。中央と後部のドアは広くなり、乗客の流れがスムーズになりました。車両の前端にある小さなドアは小さいですが、それでも運転手と降りる乗客にとって快適です。ZiU-9 の外装は溶接鋼で作られており、ZiU-5 の外装よりも大幅に安価でシンプルです。

ZiU-9 の電気設備は、ZiU-5 と若干異なっていました。主モーターの出力が増大しました。間接抵抗器ベースの電流制御システムは、主モーターの出力増大に対応するために若干変更されました。西側の設計者が新しい半導体ベースの制御装置を開発した一方で、ソビエトの技術者は保守の容易さを考慮して、古い抵抗器ベースのシステムを維持することを決定しました。最初の試作車両は 1971 年にモスクワでテストされ、若干の設計調整の後、量産が承認されました。

車両名の「9」は、設計チームの最初のプロジェクトインデックスでした。しかし、量産開始後、新しいトロリーバスには、非鉄道公共交通車両の統一分類から「682」という新しいインデックスが与えられました。すべてのシリーズの車両はZiU-682の指定を受けましたが、「682」という数字は発音が難しいことが判明し、短い「9」は今でも運転手や軍人の日常会話に残っています。1986年に新しい分類が導入され、以前のZiU-682はHTI-682に指定されました。しかし、これは車両の改名サイクルの終わりではありませんでした。ロシア語の頭字語HTIはキリル文字でХТИであり、1995年にこの3つのキリル文字はラテン文字XTUと混同され、その後、車両の正式名称になりました。

最初の試作機ZiU-9は1966年に製造され、2番目の試作機は1970年に製造されました。^{[2]外観の要素と設計上の決定の多くは、当時の外国企業である}MANとChaussonから借用されました。

ZiU-9Aは全長2680mmのワイドボディを持つ実験型で、唯一の試作機は1968年に製造された。^[3]

1972年8月、最初の量産シリーズであるZiU-682Bの生産が開始された^[要出典]。初期のトロリーカーは、その後のリリースとは異なっていた。1974年以前のモデルは、円形ではなく角張ったホイールアーチを備えていた。トロリーバスの最初のバッチでは、時代遅れのDC-207Gエンジンが使用されていたが、1973年にDC-210 110kWエンジンに置き換えられた^[要出典]。最初のZiU-682Bのサスペンションは空気圧式で、トルクロッドがガイド要素として使用され、後に空気圧スプリングガイド要素に置き換えられた^[要出典]。後部エリアの床は低くなっており、後部ドアの段数を減らして車椅子、乳母車、大型の荷物を積み込むことができるようにした。しかし、この「利点」は、後部ドアと中央ドアを隔てる段にある高い手すりによって相殺されていた。キャビン内の高床から後部低床への移行は、後輪アーチ間の通路に傾斜をつけることで容易にされたが、ピーク時（特に冬季）には凍結したスロープの上に立つ乗客に不便を生じさせた^{[要出典] 。1991年に開発者らはドアに取り付けられた高速分離手すりを交換したが、この時点ですべての収納場所は歩道レベルから3段階になっていた。自然換気のため、キャビンの屋根には4つの天井ハッチとスライド式の側面窓ガラスが装備されていた。現在、ZIU-9Bの唯一のインスタンスが}ザポリージャ市で保存・運用されており、側面番号は562である^[要出典]。

1976年末、ZiU-682Bに代わる改良型ZiU-682Vの大量生産が開始されました。運用開始後数年間に明らかになった設計上の欠陥のため、ジェット推進ではなくサスペンションスプリングなどの推進要素が使用されました。1976年以降、キャビン内の備品の数は12から11に削減され、キャビン内の窓の1つおきに通気口がなくなりました。1978年以降、天井ハッチの数は3つに削減され（前車軸のハッチのため）、スチール製の台車には電動シュタンゴウロヴィテリャミが装備されました（モスクワの機械は1996年までそこになかったため、注文によるものと思われます）。

1983 年以降、フロントおよびリアのポジション ランプの形状と位置が変更されました。非公式に「ボート」と呼ばれていた元の形状のライトは、統一され、ルート インジケーターに近いオフセット エッジに置き換えられました。1985 年には、外部信号灯と方向指示器に同様の設計変更が行われました。

1984年3月から5月にかけて、トロリーバスは、車体後部オーバーハングのベース構造を強化する必要があったため、低レベルの後部集積エリアなしで製造されました。1985年に、トロリーの銘板は、VINコードを形成する標準に部分的に合わせられ、HTI682V00のマーキングが変更されました。

1988 年以降、工場は DC -213 出力 115 kW の ZiU-682V-012 (ZiU-682V0A) 型に切り替えて生産を開始しました。1989 年以降、ラジオリアクターのルーフ トロリー ハウジングの形状が変更され、サイズが小さくなり、エッジが鋭くなりました。1989 年には、電動ドア オープナーが空気圧システムに置き換えられた移行型 ZiU-682V0B 型の生産が並行して開始されました。

1980 年末までに、当時製造されていた台車部品は製造からほぼ 20 年が経過し、大幅に時代遅れになっていました。そのため、ZiU-682V の一連の最新改良版の発売と同時に、台車モデルをさらに大幅に近代化した ZiU-682G の製造準備が進められました。経験豊富な ZiU-682G は 1988 年にリリースされ、1991 年 2 月 1 日以降、工場ではその生産を完全に引き継いでいます。

以前のモデルZiU 682V0AおよびZiU 682V0Bですでに導入された変更に加えて、モデルZiU- 682Gには次の変更が加えられました。 フロントガラスの下に吸気グリルが配置されました。 右舷側の通気口付きウィンドウの位置が変更されました。 トロリーサロンが大幅に再開発されました。 車体の左側にあるほとんどの座席が2列1列に置き換えられ、立つ場所の数が増えました。 座席自体と手すりのデザインが変更されました。 キャブに大きな変更が加えられました。 以前は楕円形の窓だった運転席の後ろの仕切りが聴覚障害者用になり、運転席のスライドドアが延長されました。 キャビン自体では、ダッシュボードのレイアウトが変更され、黒いプラスチック製になりました。 以前の人間工学に基づいたトロリーバスのリモートコントロールは、2列の同じタンブラーからなるダッシュボードから直接行われました。 外部ライトデバイスのコントロールはステアリングコラムに移動されました。専用の右側パネルには、ドア開閉、ワイパースイッチ、アラームのコントロールのみがありました。その他のスイッチは、窓近くの運転席側左側にある新しいコントロールパネルにトロリーで移されました。サスペンションとブレーキペダルが再設計され、同時にコントロールが車に近づきました。

一方、ZiU-682Gは1993年から2000年にかけて地方都市に供給されました。以前のモデルと比較して、ZiU-682Vは支持フレームのフレームコンポーネントの耐荷重要素が大幅に軽量化されました（明らかに、コストを削減するため）。その結果、5年以上の厳しい動作条件（ニジニノヴゴロドなど）では、これらの構造要素は、ドライバーで軽くたたくだけで穴が開くほど腐食する傾向がありました。1997年以降、量産の基本変更はZiU-682G-012（ZiU-682G0A）になりました。新しい変更間の外観上の違いは、キャブのサイドウィンドウの高さが低く、別の位置のペインも備えていることです。キャビンの設計には小さな変更が加えられています。これは、1992年に生産が開始された輸出用台車ZiU-682G-010を国内市場向けに改造したものであった。

ZiU-682G-012に基づいて、トロリーバスのさらなる近代化が開始されました。これは主にモスゴルトランサ（当時のロシアの他のほとんどの都市が破産していたため）に委託され、いくつかの段階に分かれて行われました。低電圧発電機63.3701と補助エンジンDC-661Bの代わりに、低ノイズスタティックコンバーターが設定されました。防水性と接地性が向上しました。トロリーバスはより高い耐腐食性を持つようになり、多くのコンポーネントがアルミニウム、ステンレス鋼、グラスファイバーで構成されました。ZiU-682G-012と並行して、1998年に、ラウンジの古いソファーを個別のパッド入りシートに交換し、キャビンの窓にレーザー（ソース？）ヒーターを適用した、改造ZiU-682G-014（ZiU-682G0E）への移行のための生産が開始されました。

トロリーの近代化が継続された結果、1998年にZiU-682G-016（ZiU-682G0M）という改造が行われ、これがベースモデルとなりました。外装サイディングボードは押し出し亜鉛メッキ鋼板から作られるようになり、トロリーの外観が改善され、耐腐食性が向上しました。開き戸には、特別な防錆剤で追加処理が施されました。電気トロリーを改良するために、多くの作業が行われました。サセプターセットの移動停止ロッドに誘電コーティングロッドを適用し、絶縁トリックを改良し、キャブに漏れ電流インジケーターを設置し、ボードカバーとシーリングサイドコンパートメントのデザインを改良し、ヒーターを再設計しました。また、ドアが開いているときに作動するトロリーロックシステムも適用されました。

1990 年代半ばに、トロリーの下の電気機器の位置が、現在の機器の現代的な要件を満たしていないことが明らかになりました。これは、湿気、防氷剤、その他の破片や損傷から機器を保護することができず、また、深さが 10 センチメートルを超えるとバスが水たまりに機器を引きずってしまうためです。1995 年に、このモデルは ZiU-52642 として設計されました。これは、トロリーの屋根の電気機器の削除やその他の変更により、ZiU-682G の大幅なアップグレードです。しかし、さまざまな理由により、モデル シリーズは廃止されました。

ルーフの装置の一部を取り除いた最初の生産シリーズは、2000年に発売されたZiU-682G-017（ZiU-682G0H）でした。サイリスタパルス制御システムを搭載した経験豊富なZiU-52642とは異なり、改造ZiU-682G-017には、古典的で非経済的で許容できない平滑性をサポートしていないレオスタットコンタクタ制御システム、従来の「Dinamo」工場の電気機器が装備されていました。いくつかの変更は内装にも施され、特に、より現代的な形の室内灯が設置されました。2002年からは、要求に応じてキャビンの外観を変更したバリエーション（グラスファイバーパッドを使用）の生産が開始されました。

2002年10月以降、モデルZiU-682G-018をさらに発展させた改良型ZiU-682G-016.02が市販されました。トロリーの前面の継ぎ目のない鋼板製サイディングボードはグラスファイバー製パネルと組み合わされ、フロントバンパーもグラスファイバー製でした。客室の窓は着色ガラスで、新しいパノラマフロントガラスが取り付けられました。ボディには、導電性土壌会社「シッケンズ」の重ね溶接部の使用、リン酸保護コーティング、およびベース、側面、前面、背面の保護コーティングの追加カバーなど、強化された腐食保護が追加されました。

トロリーには、モスクワ工場「ディナモ」製 DC-213A 110 kW のトラクション モーターが搭載されています。制御システムは、可変抵抗器コンタクタです。トラクション 電動トロリーの大部分は屋根に設置されています。屋根には、電力抵抗器、グループ コントローラ、無線リアクター ブレーカー WB-7 (WB-7 の代わりに、キャブ後部に手動ブレーカー AV-8 を取り付けるオプションがあります)、スタティック コンバータ (IPT-600/28 または BP-3G)、ストローク リミッタ ロッドがあります。ドライバーの後ろには、内部に電気パネル保護リレーがあるケースがあります。この点で、客室の左側にある最初のウィンドウはサイズが小さくなり、フロント ホイール アーチに面した乗客用シートはありません。客室の室内照明には、全灯、部分灯、非常灯のモードがある蛍光灯器具が取り付けられています。客室には、独立した快適な座席が装備されています (ただし、満員の乗客には面倒で不便であるとよく批判されています)。移動が制限されている人を輸送するために、2 つの乗客用シートが装備されています。パーキングブレーキは、クレーンの運転室内のエネルギー貯蔵、空気制御、駆動輪のブレーキに作用します。油圧オイルタンクには、パワーステアリングオイルレベル警告装置が装備されています。

電気設備の改善には、グラスファイバーボード、車体からの乗客ドアの電気絶縁フラップ、外部の電気絶縁棒集電装置、UKI 絶縁監視装置、緊急スイッチ、床下から屋根までのほぼ電動の牽引キットの設置、乗務員を移動するための屋根上の技術トラック、3 つの電気絶縁体に取り付けられたパンタグラフ後部ストッパー棒、開いたドアでトロリーをロックするシステム、乗客エリアの緊急 (予備) 照明システム ANTI 乗客ドア、キャビンの窓からの非常口、緊急時に内外からサービス ドアを開けるための装置、屋根上の遠隔操作による高速ブレーカーの設置などが導入されました。

トロリー ZiU- 682G - 016.03 も 2004 年から商業的に生産されています。ZiU - 682G - 016.02 との主な違いは、フレーム (ベース) 本体がオープン プロファイル (敷居) で作られているため、剛性が高まり、耐腐食性が向上していることです。トロリーバス本体 ZiU- 682G 016.03 - 溶接フレーム構造。

オプションとして、車両にはスイングスライド式のフロント両開きドアを取り付けることができます（これは、乗車認証料を支払う必要があるモスクワでの使用に特に重要です）。

2009 年 9 月以降、トロリーバスの製造ライセンスの終了に伴い、ZiU 682G016.02 および ZiU 682G016.03 の発行は中止されました。

2009 年 9 月以降、JSC「Trolza」は取得した製造ライセンスに基づいて、トロリーバス ZiU-682G-016.04 および ZiU-682G-016.05 の製造を開始しました。これらのトロリーバスの構造的変更は、明らかに、その前身である ZiU-682G-016.02 および ZiU-682G-016.03 をほぼ完全に複製しています。ランクの変更として、固定オプションには、電子ルート サインと客室のマーキー、および ZiU -682G-ZiU 016.02 と 016.03-682G-顧客が実行する ABS の設置が含まれていました。

2003 年頃、JSC「Trolza」は ZiU-682G ファミリーの生産モデルの表記をいくつか変更し、すべてのモデルを ZiU-682G -016 とみなしました (VIN コードはすべてのモデル XTU682G0M で始まります)。2010 年現在、メーカーは次のシリアル モデルを提供しています (ZiU-682G と比較して変更回数が多い順にリストされています)。

• ZiU- 682G -016 (012) - ZiU- 682G -012と同様の基本モデル（ボディ1型での納品）
• ZiU- 682G -016 (018) - 改造、ZiU- 682G -018に類似、若干の性能向上あり ZiU- 682G -016 (ボディ1版の形で納品)
• ZiU- 682G - 016.02 (ボディ1型での納品)
• ZiU- 682G - 016.03 (ボディ1型での納品)
• ジウ-682G-016.04
• ジウ-682G-016.05

2009 年、Trolza は改良型 ZiU-682G-016.07 を開発しました。このマシンは、標準の可変抵抗器接触器の代わりに TrSU「Chergos」という異なる番号と制御システムを備えた合計 016.04 です。ムルマンスクで稼働している唯一の例です。

ZiU-9 の連続生産は、このモデルの需要不足により 2014 年に中止されました。

現代のロシアやベラルーシの多くの工場では、ZiU-9 設計の無許可または半許可のコピーを開発しました。それらは異なる名称と商標を持っているかもしれませんが、口語ではすべて「ZiU-9 クローン」と呼ばれています。

• AKSM 100、AKSM 101およびそれらの各種改良型はベルコムンマッシュ（ミンスク）によって製造された^[4]
• BTZ-5276 および改造版は、製造元のバシキール トロリーバス工場 (ウファ)で製造されました。
• VZTM-5284 および改造版は、製造元 Volgograd Plant of Transport Engineering ( Volgograd )によって製造されました。
• VMZ-170 は、ヴォログダ機械工場 (JSC「トランスアルファ」、ヴォログダ)によって製造されました。
• トロリーバス生産「ニジトロル」（ニジニ・ノヴゴロド）、オーバーホール改修として正式に合格
• CT-682G生産型「シベリアトロリー」（ノボシビルスク）、オーバーホール改修として正式に合格
• MTRZ - 6223 モスクワトロリーバス生産工場 -モスクワ向け ZiU -682 の近代化
• ZiU-682 ZiU BTRM生産「バルナウルトロリーバス修理工場」（バルナウル）、オーバーホール再整備として正式に合格
• MTRZ-6223 アルタイエレクトロトランス プロダクション "CAU "アルタイエレクトロトランス " " (バルナウル)
• ZiU-682 バルナウル「アルタイ電気輸送会社」社製造（バルナウル）

ハンガリーでは近年でもZiU-9トロリーバスが運行されているが、デブレツェン（DKV）、ブダペスト（BKV）、セゲド（SzKT）では廃止されている。^[5]もともと174台が首都ブダペストで使用され、さらに数十台が他の都市で使用されていた。とはいえ、一部のバスは今でも稼働しており、レトロや歴史的価値のあるトロリーバスサービスで時折使用されている。

ZiU-9は、バルト諸国を除く旧ソ連諸国すべてで以前または現在運用されている。また、ユーゴスラビア時代からベオグラードでも運用されている。

これらのバスはギリシャ、アルゼンチン、コロンビアにも販売された。コロンビアでは、EDTU ( Empresa Distrital de Transportes Urbanos ) がこれらのバスの大手運営会社であったが、旧東側諸国ではバスの保存状態が非常に悪かった。1973 年には、フィンランドのヘルシンキで試験目的で 3 台のバスが貸し出された。

2004年、ギリシャのアテネとピレウスでトロリーバスを運行するILPAPは、ほぼすべての古いZiU-9トロリーバスをベオグラード市とジョージア（国）に寄贈しました。そのうち1台はイースト・アングリア交通博物館に寄贈されました。

ベオグラードでは1970年代後半からZiU-9トロリーバスが運行されている。2010年には、ベオグラード初のZiU-9が廃棄されるのを防ぐための国民運動が行われた。

• ジウ-10
• ZiU-9 EMU

• ニジニ・ノヴゴロド路面電車のサイトにある ZiU-9 (ロシア語)
• ブダペストのトロリーバス - Ziu 9 トロリーバス (英語、やや古い)

ウィキメディア・コモンズには、 ZiU-9に関連するメディアがあります。