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ZiU -5（ロシア語: ЗиУ-5）は、ウリツキー工場で製造されたソ連のトロリーバスのモデルです。ZiUは、Zavod imeni Uritskogo（ロシア語: Завод имени Урицкого、ЗиУ）の頭文字をとったもので、「ウリツキー工場」（ロシアの革命家モイセイ・ウリツキーにちなんで名付けられた工場）という意味です。この都市型トロリーバスのモデルは、1959年から1972年まで大量生産されました。ZiU-5の総生産台数は14,500台を超え、当時のソ連の都市部でトロリーバスの主流となりました。最後の車両は1980年代半ばに現役を退きました（正確な日付は都市によって異なります）。現存する少数の車両は現在、博物館の展示用として保管されています。
第二次世界大戦後の最初の10年間は、ソビエト連邦でトロリーバスシステムが大幅に拡大した時期でした。トロリーバスは、旧式で高価な路面電車に比べて革新的な決定とみなされていました。当時のトロリーバスの主力車両は、非常にシンプルで信頼性が高く耐久性のあるMTB-82型車両でした。しかし、中型で運転手と乗客の両方にとって快適ではありませんでした。ZiUは、少量生産と実験的なTBU-1型車両を経て、MTB-82の欠点をすべて解消した全く新しい量産モデルを開発しました。これがZiU-5の最初の派生型です。1959年には、モスクワの街路で大規模な試験を行うために200台以上の車両が生産されました。この大規模な試験作業により、新しい設計の弱点が明らかになりました。トロリーバス車庫は、ZiUおよび「ダイナモ」電気モーター工場と協力して、修理施設で問題を修正しました。この経験を活かして、ZiUの技術者はZiU-5の設計を修正し、1960年に改良された新しい量産シリーズが発売されました。量産中にいくつかの技術的な調整が行われました（バリエーションの項を参照）。1971年、ZiUは全く新しいトロリーバス設計であるZiU-9を発表しました。これは技術の改良とアルミニウム製車体の使用中止により低価格化され、ZiU-5よりも多くの乗客を運ぶことができました。そのため、ZiU-5の量産は1972年に終了しました。
ブダペストの交通事業者FVV（おおよそ：首都電気路面電車会社、後にBKV（ブダペスト交通会社））は、1966年から1969年の間に合計100台のZiU-5車両を発注した。パワーステアリングと自動制御装置を備えたこれらの車両は、当時ブダペストの街を走っていたトロリーバスに比べると比較的近代的だった。一方で、いくつかの点で深刻な不便さが判明した。 [ 1 ] 車両はかなり長かったが、乗客用ドアは2つしかなかった。さらに、右側に運転席窓がないため、運転手の右側の視界が妨げられ、前ドアをさらに狭くすることでこの問題を回避した。これらの問題により、ブダペストのZiU-5車両はすぐにその役目を終え、1台を除いてすべて1982年までに廃車となった。しかし、ZiU5の物語はこれで終わりではない。 1975年から1978年の間に、BKVは79台の連接式イカルス280バス車体と1台のイカルス260単車バス車体を取得し、廃車と並行してZiU-5の電気システムを設置した。[ 2 ] （単車プログラムは、 ZiU-9単車トロリーバス の入手が安価になったため中止された。唯一のイカルス260トロリーバスは90年代後半に廃車になったが、そのレプリカがヘリテージカーとして保存され、元の塗装で復元されている。）これらの連接式イカルス-ZiUトロリーは1990年代までに運行され、その後、ガンツチョッパーベースの電子機器を搭載した、見た目は似ているもののより近代的なイカルストロリーに置き換えられた。
ZiU-5は、都市公共交通機関向けの大型高床トロリーバスです。ジュラルミン製の車体は、鋼鉄製のフレームと車体構造に取り付けられています。車体の前後には2つのドアがあります。ドアは運転士の操作により電動ギアで自動的に開閉します。車両はDK-207A 95キロワットの電動モーターで駆動されます。電流制御システム（コントローラーユニット）は自動間接制御です。電力回路抵抗器のすべての整流は、低電圧電動サーボモーターによって行われます。これらの抵抗器はメインモーターを流れる電流を制限し、それによってモーターの速度とトルクを制御します。ZiU-5には、入力DC高電圧（550V）を24Vの低サービスDC電圧に変換するためのモータージェネレーターが装備されています。この変換は非常にシンプルで、550Vの電動モーターは24Vの発電機と同軸接続されています。ただし、このシンプルさの欠点は、この装置から常に騒音が発生することです。しかし、適切なオイル塗布とセンタリング手順により、このノイズを許容レベルまで低減できます。低電圧サブシステムには、前述のコントローラーユニット、内部および外部ライト、ドアギア、および2つの蓄電池が含まれます。電圧レベルが異なるため、ドライバーと乗客の感電の危険性が大幅に低減されました。乗客用サロンとドライバーキャビン内のすべての電気機器には、安全な24V電圧のみが供給されます。550V電源回路は床下に配置されています。ブレーキシステムには、電気力学的ブレーキ、機械式ブレーキ、および空気圧ブレーキが含まれます。空気圧ブレーキには、空気リザーバーの圧力を維持するための電動コンプレッサーユニットがあります。
ZiU-5は乗客席が38席あり、満載時には122人を輸送できる。最高速度は 時速68kmに制限されているが、乗客を乗せていない状態で時速100kmまで加速できた運転手もいる 。
現在、稼働可能なZiU-5はごく少数しか存在しない。いずれも市内路線では運行されておらず、博物館車両となっている。多くは、放棄された空の車体から復元されたものである。サンクトペテルブルク、モスクワ、ミンスク、ニジニ・ノヴゴロドでは、見学（市内観光用に貸し出しもされることがある）が可能である。ロシアの多くの都市から集まった都市電気交通愛好家グループは、エストニアとアメリカからのゲストとともに、2004年の会合のためにニジニ・ノヴゴロド博物館のZiU-5を貸し切った（上の写真参照）。
ブダペストには、完全に修復され稼働しているZiu5の遺産車両、573号車[ 3 ]と、Ziu5の電子機器を搭載したIkarus 260トロリー、600号車[ 4 ]がある。