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 1904 年頃、着陸から後退するインランド フライヤー。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | インランドフライヤー |
| 所有者 | ; La Conner Trading & Trans. Co. ; Puget Sound Nav. Co. |
| ルート | ピュージェット湾、フッド運河 |
| 完了 | 1898 |
| 識別 | 米国登録番号100660 [1] |
| 運命 | 解体され、機械は再利用され、船体は魚運搬船に改造された 1916年 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船 |
| トン数 | 総数151、登録数103。[1] |
| 長さ | 105.5フィート（32.16メートル）[1] |
| ビーム | 32.1フィート（9.78メートル）[1] |
| 深さ | 船倉の深さ4.8フィート（1.46メートル）[1] |
| 設置電力 | 三段膨張複合蒸気機関 |
| 推進 | プロペラ |
| クルー | 15（15）[1] |
インランド フライヤーは、1898 年から 1916 年までピュージェット湾で運航されていた客船蒸気船です。1910 年から 1916 年まで、この船はモホークとして知られていました。この船は、ピュージェット湾で石油燃料を使用した最初の蒸気船として有名です。 インランド フライヤーは、当時ピュージェット湾で最も有名な船の 1 つでした。
設計と建設
インランドフライヤーは1898年にオレゴン州ポートランドで建造され、当初はポートランド、アストリア、ザ・ダレス間を運航する予定だった。[2]後に ワシントン湖の蒸気船運航に深く関わることになるジョン・アンダーソン船長は、ポートランドのジョセフ・サプル造船所でエンジンのないまだ建造中のインランドフライヤーを発見し、ジョシュア・グリーンに購入を勧めた。[3]
アンダーソンは船体を購入し、ラ・コナー・トレーディング・アンド・トランスポーテーション・カンパニーとして事業を営んでいたグリーンとその仲間に売却した。その後アンダーソンはポートランドで自らエンジンと上部構造を設置し、自ら船をコロンビア川を下り、オリンピック半島を回った。[3]
石油バーナーへの改造
1904 年 5 月 21 日、インランド フライヤーとアスロンを石炭燃料から石油燃料に転換する計画が新聞で発表されました。この決定は、ピュージェット湾航行会社の役員、チャールズ ピーボディ社長を含む役員が、アラスカでの使用を意図し、石油燃料タンクを装備し、木材や石炭ではなく石油を燃やすノーザン コマーシャル カンパニーの舷側旋回船サディで試験航海を行った後に下されました。石油は石炭よりもクリーンで安価であると考えられていました。転換は 30 日以内に完了する予定でした。[4] インランド フライヤーは、こうして木材や石炭ではなく石油燃料を使用するピュージェット湾初の蒸気船となり、石油燃料を使用するピュージェット湾初の蒸気船となりました。[3]
オペレーション
1901年、ラ・コナー・トレーディング社はHB・ケネディ社と共同運航協定を結び、収益性の高いシアトル・ブレマートン航路で両社の蒸気船を提携して運航することになった。この航路は同社がポート・オーチャード航路と呼んだ。 [3] 1902年、インランド・フライヤー社はHB・ケネディ社所有のアスロン社と共にシアトル・ポート・オーチャード航路を運航していた。1902年には、タコマの利害関係者が所有し、実業家フレッド・H・マービンが代理人を務めるマネット号がこの航路に就航したため、この航路で 短期間の競争があった。マネット号はすぐにシアトル・アルキ航路に転属し、競争は終わった。[2]
1903年、インランドフライヤーはピュージェットサウンド航行会社がラコナートレーディングと合併した際に同社の管理下に入った。 [5] ピュージェットサウンド航行会社の主要株主の一人であるピーター・フォーク船長（1924年没）は、インランドフライヤーの船長の一人を務めた。もう一人の船長は、ベテラン蒸気船員のウィリアム・ミッチェル（1879年生まれ）であった。[3] 1903年5月23日、インランドフライヤーはシアトルとブレマートンの海軍造船所を視察したセオドア・ルーズベルト大統領を出迎えた蒸気船の一つであった。 [6] 1907年、インランドフライヤーはシアトルからブレマートンへの航行に就いた。[5]
1904年までに、当時PSNの子会社であったラ・コナー・トレーディングは、HB・ケネディと共同でシアトル - ブレマートン航路のネイビー・ヤード・ルートを運営していた。インランド・フライヤー、アスロン、外輪船ポート・オーチャードの3隻の船を所有するネイビー・ヤード・ルートは、シアトルのピア2からブレマートンまで1日6便を運航していた。[2]
料金戦争
1905年、ピュージェットサウンド航行会社はフッド運河ルートで料金戦争を繰り広げていた。当時フッド運河を走っていた蒸気船は2隻だけで、1隻はWWマッケンジー船長が運航するパーディタ号、もう1隻はピュージェットサウンド航行会社のガーランド号だった。ピュージェットサウンド航行会社は、マッケンジー号とパーディタ号を反競争的な補助金協定で買収するよう手配したが、これは長続きせず、マッケンジー号とパーディタ号はすぐにフッド運河に戻り、ガーランド号の運賃を1トン当たり2ドルから50セントに値下げし、シアトルから運河のどの船着き場まででも25セントで乗客を運んだ。さらに、ピュージェットサウンド航行会社は、フッド運河ルートにインランドフライヤー号を運ばざるを得なかった。しかし、1905年末までにPSNはライバル船を買収することでパーディタとの競争問題を解決した。 [2]
1900年代の最初の10年間は、ピュージェット湾の蒸気船事業の絶頂期だったと思われる。当時、蒸気船はかつてないほど利益を上げた。[2] 1907年、ピュージェット湾航行会社がキットサップ郡運輸会社 と料金競争を繰り広げていたとき、インランド・フライヤーは競争戦略の一環としてシアトル・ポルスボ航路に変更された。 [5] 当時すでに億万長者で、ピュージェット湾で誰よりも多くの蒸気船を所有していたグリーンは、キットサップ郡運輸会社の社長であるウォーレン・L・ガザムに対する彼の冷酷な対応について、少なくとも1つの新聞で批判された。[3]
1908年、ポート・ブレイクリー・ミル社は、インランド・フライヤーを含むネイビー・ヤード・ルートの蒸気船と競合するため、自社の蒸気船モンティセロ2号を運行することを決定した。[2] 1909年7月9日、ヨセミテ号が難破したとき、インランド・フライヤーは他の船舶と共に救助に待機し、ブレマートン近郊で大型遊覧船が岩に乗り上げた際に人命が失われないように支援した。[5] 1910年、ネイビー・ヤード・ルートは、ポート・ワシントン・ルートとして事業を行っていたF・G・リーブ船長にインランド・フライヤーを売却した。彼は船名をモホーク号に変更した。[2]
配置
木造蒸気船の耐用年数は約20年であったが、部品は再利用することができ、場合によってはもっと長く使用できた。[5] 1916年、モホーク号（旧インランド・フライヤー号）は解体された。エンジンは新しい船である蒸気船FGリーブ号に搭載され、船体は魚を積む荷船としてネア湾に運ばれた。 [2]
注記
- ^ abcdef 米国財務省統計局「米国商船年次リスト（1909年6月30日までの年度）」221ページ。
- ^ abcdefgh Newell編『HW McCurdy Marine History』32、67、76、87、100、110、145、175、268、270ページ。
- ^ abcdef Kline と Bayless、「フェリーボート – ピュージェット湾の伝説」、39、41、84、102、145-46、160、167、199 ページ。
- ^ ポート・タウンゼント・デイリー・リーダー、「サウンド・スチーマーが石炭の代わりに石油を利用」1904年5月21日、1ページ、4列目
- ^ abcde Newell, Ships of the Inland Sea、91、136、145、159ページ。
- ^ フェイバー『Steamer's Wake』121-122頁。
参考文献
- フェイバー、ジム、Steamer's Wake、Enetai Press、シアトル、ワシントン州 (1985) ISBN 0-9615811-0-7
- クライン、ミシシッピ州、ベイレス、ジョージア州、『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』、ベイレス ブックス、シアトル、ワシントン州、1983 年ISBN 0-914515-00-4
- ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版社、シアトル、ワシントン州 (1966)
- ニューウェル、ゴードン R.、Ships of the Inland Sea、Superior Publishing Co.、シアトル、ワシントン州（第 2 版、1960 年）
- ポート・タウンゼント・デイリー・リーダー、「サウンド・スチーマーが石炭の代わりに石油を利用」1904年5月21日、第1ページ、第4欄
- 米国財務省統計局、米国商船年次リスト（1909 年 6 月 30 日までの年度）
外部リンク
- ウィリアム A. ヘスターによるインランド フライヤーの写真、1900 年頃