予讃線

予讃線
津島ノ宮駅近くの7000系
概要
ロケール	香川県、愛媛県
テルミニ	高松 宇和島
駅	94
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	JR四国
歴史
オープン	1889
テクニカル
行の長さ	297.6 km (184.9 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	高松～伊予（DC1,500V）
動作速度	130 km/h (81 mph)
ルートマップ

予讃線（よさんせん）は、日本の四国にある主要鉄道路線で、四国の主要都市を結び、本四備讃線を経由して本州ともつながっています。四国旅客鉄道（JR四国）が運営し、瀬戸内海沿岸とほぼ平行に走っており、香川県高松市と愛媛県松山市を結び、宇和島市まで続いています。路線名は、愛媛県と香川県の古い名前である伊予（いよ）と讃岐（さぬき）に由来しています。

この路線は向原と伊予大洲を結ぶ2つの路線から構成されています。元々の幹線は伊予長浜を経由して海岸沿いを走り、一方、長い海岸沿いのルートを迂回する直通線は1986年に開通し、内子を経由して山間部を走ります。内子線は元々内子支線の一部であったため、現在ではすべての特急列車がこの路線を利用しています。

1988年まで、予讃線は土讃線とともに高松駅で鉄道連絡船（宇野発）と接続していました。本四備讃線が通る瀬戸大橋の完成により、岡山からの直通便が運行されるようになりました。

• 演算子、距離:
  • 四国旅客鉄道（JR四国）（サービス・路線）
    • 高松 — 宇和島: 297.6 km (184.9 マイル)
    • 向原 — 内子: 23.5 km (14.6 マイル)
    • 新谷 — 伊予大洲: 5.9 km (3.7 マイル)
  • 日本貨物鉄道株式会社（JR貨物）（サービス）
    • 高松 – 伊予横田: 203.0 km (126.1 マイル)
• 複線区間：高松～多度津
• 鉄道信号：集中交通管制（CTC）
• 最高速度:
  • 高松 - 松山: 130 km/h (80 mph)
  • 松山 – 内子、伊予いわき – 鵜之町: 120 km/h (75 mph)
  • その他の区間: 110 km/h (70 mph)

四国の最重要幹線として、この路線には多くの特急列車が運行されています。これには以下が含まれます。

• 石鎚
• ミッドナイトエクスプレス高松
• 潮風
• 宇和海
• 四万十
• 南風
• うずしお
• サンライズ瀬戸
• ミッドナイトエクスプレス松山

快速列車は2種類あり、高松と伊予西条を結ぶ快速列車「サンポート南風リレー号」と、瀬戸大橋線を経由して高松と岡山を結ぶ快速列車「マリンライナー」があります。

ローカルサービスは、通常、予讃線の 4 つの区間のいずれかを運行しており、一般的には観音寺、伊予西条、松山に分かれています。

多度津から丸亀までの路線の最初の区間は讃岐鉄道株式会社によって建設され、1889年に運行を開始しました。丸亀 - 高松間は1897年に開通し、1906年に同社は国有化されました。

線路は1913年に多度津から西へ区間延長され、1927年に松山に到達した。さらに西では、伊予長浜 - 伊予大洲間の私鉄762mm（2フィート6インチ）軌間線が開通し、1933年に国有化された。松山からの線路は1927年から1935年にかけて伊予長浜まで区間延長され、1935年に旧私鉄は1067mm（3フィート6インチ）軌間に改軌された。さらに西への延長は1936年から1945年にかけて開通し、宇和島（および予土線）が予讃線に接続された。

1933年8月1日、全線が予讃本線と改名されました。1987年、国鉄の民営化により、単に予讃線となりました。

高松 - 多度津間は 1965 年から 1970 年にかけて複線化され、1985 年に高松 - 松山間で CTC 信号が運用開始されました。向原 - 伊予大洲間の「直通線」(6,012 メートルの犬寄トンネルを含む) は 1986 年に開通し、旧内子支線の一部を組み込んで路線が 6.3 km 短縮されました。

1987年に高松・多度津間が電化され、翌年の 瀬戸大橋開通とともに高松・岡山間の直通運転が可能となった。

1990年に伊予北条〜松本〜伊予志間が電化され、1992年に多度津〜今治間、1993年に今治〜伊予北条間が電化され、松山〜岡山間の直通電サービスが開始されました。

2011年の東北地方太平洋沖地震を受けて、JR四国、JR東日本、JR貨物は、 JR四国の人気列車「アンパンマントロッコ列車」が地震と津波の被災地を巡回すると発表した。^[1]

坂出駅 -

• 琴平急行鉄道株式会社は、1930年から1944年まで土讃線で琴平までの16kmの路線を運行していましたが、1954年に正式に廃止されました。
• 琴平参宮鉄道は、1922年/28年から1963年まで多度津までの27kmの路線を運行し、1923年から1963年まで琴平までの7kmの支線を運行した。

新居浜駅 - 住友銅業は、1893 年に檜小川まで 15 km の 762 mm 軌間線 (通称「ボトム ライン」) を運営していました。この線路には 3 km の複線区間が含まれていました。1929 年から 1955 年まで旅客輸送が​​行われ、1950 年に 600 V DC で電化されました。1973 年に鉱山が閉鎖され、4 年後に鉄道も閉鎖されました。標高 80 0 m に位置する 5.5 km の 762 mm 軌間線 (通称「トップ ライン」) は、1893 年から 1911 年まで運行されていた索道でボトム ラインに接続されていました。

• ローカル列車は各駅に停車します。
• 「しおかぜ」「いしづち」「宇和海」などの特急列車については、それぞれの記事をご覧ください。

伝説

駅：「●」：全列車停車、「▲」：一部列車停車、「｜」：全列車通過

線路：「‖」：複線区間、「◇」：単線区間（追い越し可）、「｜」：単線区間（追い越し不可）、「v」および「^」：複線区間への移行

• サンポート：サンポート南風リレー号快速を含みます。非快速南風リレー号は各駅に停車します。

• いずれも愛媛県内にある駅です。

• 駅一覧には内子線内子～新谷間が含まれます。
• すべて愛媛県内にある駅です。

• 日本の鉄道路線一覧

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予讃線に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）

• JR四国公式サイト