マオ・イーシェン

マオ・イーシェン
茅以升
中国人民政治協商会議副議長
在任期間 ：1984年5月26日～1988年4月10日
会長	鄧英超
北方交通大学学長
在任期間 ：1949年7月～1951年8月
先行	徐培坤 [zh]
後継者	王小慈 [zh]
北京陽大学学長
在任期間 ：1946年5月～1948年8月
先行	李淑天
後継者	張漢英
国立北洋技術学院院長
在任期間 ：1928年7月～1930年6月
先行	劉 仙州
後継者	蔡元澤（ツァイ・ユアンゼ）
河海工学研究所学長
在任期間 ：1924年7月～1925年8月
先行	沈祖伟（しんそうい）
後継者	楊孝述（ヤン・シャオシュウ）
個人情報
生まれる	茅以昇（マオ・イーシェン） ( 1896-01-09 )1896 年 1 月 9 日 鎮江、江蘇、清帝国
死亡	1989年11月12日(1989-11-12)（享年93歳）中国 北京市
配偶者	戴川慧
関係	マオ・ユシ（甥）
子供たち	4
母校	西南交通大学 コーネル大学 カーネギーメロン大学

毛以勝博士、別名トムソン・イーソン・マオ（中国語：茅以升、ピンイン：Máo Yǐshēng、ウェード・ジャイルズ表記：Mao ² I ³ -sheng ¹ 、1896年1月9日 - 1989年11月12日）は、中国の構造技術者、社会活動家であった。彼は最も有名な中国の構造技術者の一人であり、橋梁建設の先駆者、そして社会活動家であった。

毛沢東は江蘇省鎮江市に生まれた。1916年に交通大学唐山工学院（現西南交通大学）に入学し、土木工学の学士号を取得した。コーネル大学で修士号を取得し、1919年にはカーネギー工科大学（現カーネギーメロン大学）から初の博士号を授与された。博士論文「骨組構造における二次応力」はカーネギーメロン大学ハント図書館に大切に保管されており、大学は彼を称えてキャンパス内に毛沢東の銅像を建てた。

毛沢東は中国の近代橋梁工学の創始者とみなされている。中国の伝統的な橋について、彼はかつて「中国で最も古い橋は趙州橋であり、最も壮麗なのは盧溝橋であり、最も優雅で芸術的なのは五閣橋である」と述べた。^[1]

毛沢東の長く実りある経歴には、中国で最も有名な2つの近代的な橋、杭州近郊の銭塘江大橋と武漢の武漢長江大橋の設計が含まれていた。銭塘江大橋は、中国人が設計・建設した初の道路・鉄道両用橋である。^[2]彼はまた、中国初の近代的な橋である武漢長江大橋の建設にも参加した。武漢長江大橋の建設中、毛一声は20人以上の外国人と中国の橋梁専門家で構成される技術諮問委員会の委員長を務め、橋梁建設に関する14の難問を解決した。

彼は北京の人民大会堂の構造設計も主導した。

毛沢東は中国に帰国後、国立交通大学（現西南交通大学）唐山工程学院教授・学長、国立東南大学（後に国立中央大学、南京大学と改称。同大学工学部は後に南京工業大学、東南大学となる）工程学院学長、河海理工大学（現東南大学、河海大学）学長、北陽大学（現天津大学）学長、中国交通大学（ 後に北方交通大学と改称、唐山と北京にキャンパスを置き、後に西南交通大学、北京交通大学となる）学長、杭州銭塘江大橋プロジェクト事務所長、国民党政権交通部橋梁計画プロジェクト事務所長など、5つの主要大学の教員を務め、 4つの大学学長を歴任した。

彼は新しい主題と革新的な教育アプローチを導入することで中国の工学教育に大きな影響を与えました。工学の専門知識に加えて、彼は中国の科学史の著名な学者でもありました。

彼は科学普及教育を提唱し、「橋について」、「中国のアーチ橋」など多くの科学普及記事を執筆した。

毛沢東は、中国エンジニア協会、中国土木工学会、中国科学技術協会の指導者を務めた。また、西南交通大学（唐山工程学院から北方交通大学、西南交通大学へ）学長、鉄道部鉄道研究所所長、鉄道科学研究センター所長、北京科学協会会長、中国科学技術協会名誉会長および副会長、九三学会副会長、中国人民政治協商会議（政協）副議長、政協委員、全国人民代表大会常務委員も務めた。

毛沢東は1955年に中国科学院の会員に選出され、 1982年には米国工学アカデミーの外国人会員となった。 ^[3]彼は国際橋梁構造工学協会の上級会員、カナダ土木学会の名誉会員であり、コーネル大学とカーネギーメロン大学の優秀な卒業生でもあった。

2006年4月18日、カーネギーメロン大学は同大学初の博士課程修了者を称える像を設置した。この像には中国の温家宝首相の碑文が刻まれている。

2014 年 3 月 27 日、同名の演劇が北京交通大学で初演されました。初演には姉妹校である交通大学の学部長らが出席しました。

毛宜生氏の甥である毛宇志氏は経済学者である。