国立交通大学

国立交通大学は、中華民国建国16年前の1896年、清朝外務大臣盛宣懐の提唱により、上海郊外の徐家匯に設立されました。当初は南洋学院という名称で、西洋文明を中国に導入する必要性に応えるために設立されました。当初は政治、法律、西洋書籍の翻訳のみを専門としていました。清朝後期には職業高等教育学院と改称され、郵政交通部が管轄するようになりました。ビジネス、電気工学、海運管理、鉄道管理などの新しい職業プログラムを導入することで、近代中国の科学技術教育において重要な役割を果たしました。

清朝の郵政交通部は、唐山に帝国鉄道学院（1896年設立）、北平に鉄道管理学院（1910年設立）、呉山に商船学院（1911年設立）という3つのキャンパスを新設することで、この学院を拡張した。

1912年の中華民国建国後、同大学の4つのキャンパスは再編成され、清朝の郵政運輸部から発展した運輸部によって管理されるようになった。高等職業学院、鉄道学院、鉄道管理学院の名称はそれぞれ上海工業学院、唐山工業学院、鉄道郵政通信管理学院に変更された。1921年、運輸部はこれら3つのキャンパスを統合し、交通大学という名称とした。大学は管理体制を再編成し、施設を拡張し、新たな理事会を設置した。その後、政治的混乱のため、これら3つのキャンパスは幾度も分離と再統合を繰り返し、名称も何度も変更された。

1926年、上海キャンパスは通信研究を専門とする工業研究所を設立した。1928年の北伐終結後、大学は再び交通大学と改称し、国民政府の新設された鉄道省の管轄下に入った。その後、上海キャンパスは鉄道管理学院、土木工学院、機械工学院、電気工学院の4つの学院へと発展した。1930年には、数学、理学、化学の3学科からなる理学院がキャンパスに加わった。同時に、上海の工業研究所は、工業研究所と経済研究所を統合する形で拡張された。

1937年、中国の他の高等教育機関と同様に、この大学も教育部の管轄下に入った。日中戦争中、大学は上海のフランス租界に移転し、その後、中清、香壇、品岳など中国中部各地に転々とした。終戦後、大学の全学部は元のキャンパスに戻った。その後間もなく、1949年に共産党が中国本土の支配権を握ると、大学は解散した。

1957年、国内外の交通大学卒業生の強い要望と、国家経済と国防における電子産業の発展の重要性を鑑み、教育部、通信部、経済部、国防部が共同で行政院に対し、台湾の新竹にある現在の場所に大学を再建するよう勧告した。準備委員会が設置され、元学長の林昊氏が委員長を務めた。1958年7月、国立交通大学電子工学研究所の設立が政府によって正式に承認された。同研究所は、電気工学修士号取得のための2年間の大学院課程を提供する予定であった。李文雄氏が初代所長に任命された。

教育部と国際電気通信連合（AUIT）との契約に基づき、1961年に国連からの特別資金援助を受けて、新竹キャンパスに電気通信・電子工学訓練センター（TETC）が設立された。TETCはコンピュータ技術を導入し、テレビ放送を開始したほか、台湾初のトランジスタと固体レーザーを製造した。

TETCの成功を受けて、1962年にコンピュータ・電子センターが設立されました。その後、卒業生からの要望と教育部からの指示に応え、1964年にNCTUに電気物理学科と電子工学科の2つの学部が組織されました。同年、大学の半導体研究所の建設が始まりました。1965年には、制御工学科と通信工学科が設立されました。1967年5月、電子工学研究所は正式に工学部へと改組され、工学部には電子工学研究所と4つの学部課程が含まれていました。KK Chungが大学の初代学長となり、1967年から1969年まで務めました。彼の後任は、1969年から1972年までNCTUの学長を務めたHC Liu氏でした。

1968年、同大学は電子工学分野の博士課程を開設した。これは台湾で初めて科学技術分野の博士課程を提供する大学院プログラムであった。また、工学部内には1970年に経営科学研究所が、1971年には経営科学科が設立された。

1972年、沈啓明が学長に就任した。沈の在任中、大学は急速に発展し、コンピュータ工学科（1972年）、航海・海洋工学科（1973年）、海洋輸送学科（1973年）、交通管理学科（1974年）（後者2学科は1980年に交通工学・管理学科に統合）、コンピュータ科学研究所（1974年）、交通運輸研究所（1976年）、機械工学科（1976年）、応用数学研究所（1977年）、土木工学科（1978年）が設立された。さらに、この期間、大学は中華民国国家科学委員会の支援を受けて、国家レベルの電子工学研究プロジェクトを実施した。

1978年8月、国立交通大学新竹校の卒業生である郭南宏が学長に就任した。彼の在任期間中、大学は12の学部と12の大学院を擁する総合大学へと発展した。これらのプログラムは、理学部、工学部、経営学部の3つの学部に分かれていた。

郭氏の指導の下で設立された大学院には、情報科学研究所（1980年）、光電子工学研究所（1980年）、応用化学研究所（1981年）、制御工学研究所（1982年）、機械工学研究所（1982年）などがある。1982年には、国家科学委員会との協力により半導体研究センターが設立された。1984年には、マイクロエレクトロニクス・情報科学技術研究センターが設立された。航海・海洋工学科は、産業工学・経営学科に統合された。1985年には、工学部内に土木工学研究所が設立された。

国立陽明大学と国立交通大学の合併に関する交渉は2018年12月に始まった。 ^{[ 9 ]}両教育機関は2019年9月に合併を進めることに投票し、^{[ 10 ]} 2020年6月に教育部によって承認された。^{[ 11 ]} 2つの大学は2021年2月に合併して国立陽明交通大学となった。 ^{[ 8 ]}

NCTUの特別な特徴は、比較的多くの外国人学生、研究者、教員を引き付けていることであり、これは台湾の高等教育機関全体で国際化の傾向が強まっていることを示している。たとえば、NCTUの応用化学科には約15人の外国人教授が在籍している。^{[ 12 ]} NCTUの応用化学科の強みとなる分野には、時間分解分光法、質量分析法、高分子科学、バイオ分析、ナノテクノロジー、グリーンケミストリーなどがある。2013年には、材料と化学生物学の学際的分子科学に関する国際修士課程（SPIMS）が開始された。^{[ 13 ]} SPIMSの学生は、材料科学と化学生物学のトピックを選択できる。授業は英語で行われる。NCTUのDACは中央研究院と強い繋がりがあり、持続可能な化学科学技術の大学院課程を開設した。^{[ 14 ]}

国立交通大学（NCTU）のMBAビジネスプログラムはAACSBの認定を受けており、ビジネス誌「Asia Inc.」ではアジア全域でトップ5にランクインしています。NCTUのビジネス系卒業生は台湾の金融業界を牽引しており、国内のどの大学よりも多くのトップエグゼクティブを輩出しています。NCTUのグローバルビジネス管理修士課程は多国籍で、学生の50%が外国人学生です。毎年、北米、ヨーロッパ、南米、アジアから学生が集まります。優秀な学生は、大学の卒業生メンターシッププログラムを通じて、ビジネスエグゼクティブによる個別指導を受けることができます。

国立交通大学（NCTU）は、科学情報研究所（ISI）がまとめたEssential Science Indicatorsに基づき、コンピュータサイエンス分野で世界第21位にランクインしています。また、上海交通大学が実施した2013年世界大学学術ランキングでは、コンピュータサイエンス分野で第35位となっています。

上海交通大学が実施した世界大学学術ランキングによると、国立交通大学は台湾（および中国本土と香港）で3位にランクインし、工学分野ではアジア太平洋地域の上位10校に入っています。 2018年には、 IEEEの栄誉協会であるIEEE-Eta Kappa Nu （ΗΚΝ）の大学支部が国立交通大学に設立されました。