X-プレスパール

2021年5月20日のX-Press Pearl、漏れた硝酸の煙を映す
歴史
シンガポール
名前	X-プレスパール
所有者	EOS RO Pte Ltd [1]
オペレーター	X-Pressフィーダー
登録港	シンガポール
ビルダー	舟山長虹国際造船所
ヤード番号	CHB084
発売	2020年9月28日
完了	2021年2月10日
故障中	2021年5月27日
識別	IMO番号: 9875343 MMSI番号: 563118200
運命	12日前に火災が発生し、スリランカのコロンボ沖で沈没した。
一般的な特徴
クラスとタイプ	スーパーエコ2700
タイプ	コンテナ船
トン数	36,149  DWT [1] 31,629  GT [1]
変位	48,848トン[1]
長さ	186.0メートル（610フィート3インチ）[1]
ビーム	34.8メートル（114フィート2インチ）[1]
深さ	17.9メートル（58フィート9インチ）[1]
容量	2,756TEU​
クルー	26

X-Press Pearlはシンガポール船籍のスーパーエコ2700クラスのコンテナ船です。この船は2021年2月に就航し、全長は約186メートル（610フィート）でした。 ^[2] X-Press Feedersによって運航されていました。

2021年5月20日、X-Press Pearl号がスリランカのコロンボ沖で火災に遭った。[ ^3]同船は5月27日までに炎上し、全損と発表された。同船はまだ浮いており、2021年5月27日深夜までにスリランカの消防士らによって鎮火したとみられていた。^[4]同船は12日間燃えた後、6月2日に深海へ曳航中に沈没した。^{[5] [6]}この事故は、流出した化学物質によりスリランカ史上最悪の海洋生態学的災害とみなされた^{[7] [8]}。^[9]

X-Press Feedersによると^[10] 、残骸を撤去するための引き揚げ作業は2021年11月に開始されました。現場でのすべての作業は2023年4月までに完了する予定です。引き揚げ作業は2022年4月下旬から11月までの南西モンスーンにより中断されました。

X-Press Pearlは、姉妹船のX-Press Mekongとともに、中国舟山市の舟山長虹国際造船所でシンガポールを拠点とするX-Press Feeders向けに建造された。^{[11] [12]}載貨重量トン数37,000のこのコンテナ船は、20フィートコンテナ換算で2,743個を積載できる。この船は2020年9月28日に進水し、2021年2月10日に引き渡された。^{[13] [14]}

この船は、X-Press Feedersの海峡から中東への（SMX）サービスに配属され、ポート・クラン（マレーシア）からシンガポール、ジェベル・アリ（ドバイ、UAE）を経由してハマド港（カタール）まで運航されていた。マレーシアへの帰路はハジラ（インド）とコロンボ（スリランカ）を経由した。この船は3回の航海を行っており、3月17日と4月18日にコロンボに寄港し、5月19日に3回目の寄港で同港に到着した直後に火災が発生した。^[15]

X-Press Pearlは、 2021年5月15日にハジラ港を出港し、5月19日にコロンボ沖に到着した際、1,486個のコンテナを積んでおり、内容物には硝酸25トン（肥料や爆薬の製造に使用可能）、その他の化学薬品、化粧品、低密度ポリエチレン（LDPE）ペレットが含まれていた。 ^{[16] [17]} 5月11日までに、乗組員はジェベル・アリで積載されたコンテナから硝酸が漏れていることを発見し、ハマド港とハジラ港の両方に荷降ろしの許可を求めたが、許可されなかった。^[18] X-Press Feedersによると、要求は「漏れた酸に対処するための専門施設や専門知識がすぐにはなかった」ため拒否され、船はコロンボへの予定の航海を続けた。^[19]

船は5月19日の夜にコロンボに到着し、外港で停泊して停泊を待っていた。船は貨物の酸漏れについて緊急事態を宣言しなかった。5月20日、船の代理人はコンテナの再処理を要請した。港長のニルマル・デ・シルバは、コロンボは海事拠点として支援する専門知識があると述べた。その後、船は火災の最初の報告を出し、乗組員が船内システムを使用して消火した。^[20]

船は5月20日、コロンボ港の北西9.5海里（17.6km; 10.9マイル）の地点で火災に遭ったと報告された。^[21]スリランカ海軍は、火災の原因を調べるために船に乗り込んだスリランカ港湾局とともに、船で輸送されていた化学物質の反応によって火災が発生したのではないかと疑った。^[22]火災発生時、船には25人の乗組員が乗船していた。^[23]

当初の報告では事故は酸の漏れによるものとされていたが、デ・シルバ港長はコンテナが甲板に積み上げられていたときにX-Press Pearl号の2番船倉で火災が発生したと述べた。原因を突き止めるにはより徹底的な調査が必要だと彼は述べた。^[20]

5月25日、船内で大爆発が発生し、乗組員25人全員が避難した。^{[24] [25]}爆発中に負傷したインド人乗組員2人は、コロンボのスリランカ国立病院に入院した。^{[26] [27]}

5月25日も火は燃え続け、午後遅くにはコンテナが船から海に落ち始めた。スリランカ海洋環境保護庁（MEPA）は、火が悪化するにつれて船上の燃料庫からのTier IIの油流出事故を宣言した。^{[28]インドは}沿岸警備隊の消防船と汚染防止船、タグボート、ドルニエ海上偵察機を派遣して封じ込め対策を支援し、漁師には船から離れるよう要請された。^{[29] [30]}

MEPAのダルシャニ・ラハンダプラ委員長は5月26日、船内に378トンの重油があり、火災が収まった後、約半分が海に漏れる可能性があると述べた。悪天候のため船の周囲に防油堤を設置できなかったが、当局は海岸に到達した重油を清掃する準備ができていた。^[31]朝までに、焼けた残骸と一部の落下した貨物がスリランカのネゴンボ海岸に打ち上げられた。^[32] 5月29日、X-Press Pearl号は炎は収まったものの、まだくすぶって煙を吐いていた。船体の健全性は依然として損なわれていなかった。消防タグボートは船に放水を続け、スリランカ空軍は粉末化学薬品を投下した。インド沿岸警備隊の船舶、汚染防止船ICG Samudra Prahariがタスクフォースに加わった。^[33] 5月30日の朝までに、火はほぼ消し止められ、まだ放水が続けられていた。 X-Press Feedersは、救助隊が船に乗り込み、曳航接続を準備することを検討していると述べた。^[15]救助隊は6月1日に最初の検査のために船に乗り込んだ。^[34]救助隊は、エンジンルームが浸水し、貨物倉1、2、3から煙が断続的に出ているのを発見した。^[35]

2021年5月21日、スリランカ海軍は、周囲の悪天候にもかかわらず、消防救助活動に2隻の沖合哨戒艦、サガラやシンドゥララなどの海軍艦艇、航空機を派遣した。 ^[36]火災は5月21日に鎮圧されたことが明らかになり、火災の再発防止のため冷却作業が続けられた。^{[37] [38]} 5月22日、スリランカ空軍は救助活動にベル212ヘリコプターを派遣した。 ^{[39] [40]}避難した乗組員25人のうち、2人が病院に入院した。^[41] 5月25日、インドはスリランカ海軍の消火活動を支援するため、 ICGヴァイブハブ、ICGドルニエ、タグボートウォーターリリーを派遣した。インドの特殊汚染対応船サムドラ・プラハリは5月29日に到着した。インドは救助活動を「サガール・アラクシャ2作戦」と名付けた。^[42]

2021年6月2日、X-Press Feedersは声明を発表し、「救助隊が船に乗り込み、曳航ワイヤーを取り付けることに成功したにもかかわらず、船をより深い海域に移動させる努力が失敗したことを残念に思う」と述べた。^[43]

船は水深21メートル（69フィート）の海中に留まっており、大部分は水没しており、現場は専用船によって継続的に監視されている。^[44]

スリランカ海洋環境保護局（MEPA）は、環境被害を評価し、証拠を収集していると述べた。暫定的な申し立てを提出する計画が立てられた。^{[45]流出した貨物からの} プラスチック樹脂ペレット汚染は、 5月27日からスリランカの海岸に打ち上げられた。LDPEペレットも近くの陸地に打ち上げられた。^{[46] MEPAによると、船には}プラスチックペレットのコンテナが3つあり、それぞれの重量は26,000キログラム（57,000ポンド）だった。^{[47] [48]}

NPRのローレル・ワムズリーは2021年6月にこの事件を環境災害と表現した。 ^[43]

保健専門家と環境保護庁は、スリランカでは二酸化窒素の排出により、弱い酸性雨が降る可能性があるとも警告した。^[49]スリランカ当局は、汚染の恐れから、カルタラからネゴンボまでの沿岸漁業を禁止した。約5,600隻の日帰り漁船が出航できず、政府は補償を約束した。^[50]環境保護庁はまた、有毒物質で汚染されたコンテナ船の残骸に触れないよう人々に呼びかけた。^{[51] [52]}

警察は過失を調査するために告訴した。また、長期的な環境被害を評価するための専門家委員会も結成した。スリランカの海岸には死んだ魚やカメが打ち上げられ続けており、その死因が流出によるものかどうかを判断するために調査が行われた。^[15] 1,486個の容器のうち、81個は5トンの硝酸を含む有毒で有害な危険容器とみなされた。^[53]

2021年6月、コンテナ船が沈没し、海洋生物に悪影響を与える可能性があるとの報道があった。^[54] 6月2日、救助隊がX-Press Pearl号を海岸から引き離すためにロープを張っていたところ、船尾が底に衝突したため、作業を中止せざるを得なくなった。スリランカ海軍のインディカ・デ・シルバ大佐は、船内に燃え残った燃料油が残っているかどうかは不明だが、当局は油流出を警戒していると述べた。^[55]

スリランカは救助業者に対し、火災を生き延びた燃料油があれば除去し、封じ込め措置を取るよう命じた。X-Press Feedersは、この作業を支援するためにOil Spill Responseを雇ったと述べた。危機が始まった当初、オペレーターはSMIT Salvageと契約していた。6月3日までに、船は部分的に浮いており、船尾部分は21メートル（69フィート）下の海底に沈んでいた。^{[56] [57]}

X-プレス フィーダーズの最高経営責任者シュムエル ヨスコヴィッツ氏は、この事件についてスリランカ国民に謝罪した。「この事件がスリランカの生活と環境に与えた損害について、スリランカ国民に深く遺憾の意と謝罪の意を表したい」と、シンガポールのチャンネル ニュース アジアとのインタビューで同氏は述べたと伝えられている。^[58]スリランカ当局は、国内で過去最大とされるナードル狩りで、引き続き瓦礫やプラスチック ペレットの収集を行っている。X-プレス パール号の瓦礫にはナードルも含まれ、コンテナ約 34 個が積まれていた。 ^[59]当局は、砂を含む瓦礫 1,075 トンを収集し、6 月 8 日までにコンテナに保管した。^[60]

2021年6月15日現在、約40匹の死んだカメが海岸に打ち上げられたと報告されている。^{[61] [62]}カメに加えて、多くの種類の魚、クジラ、少なくとも6頭のイルカも複数の焼け跡をつけて打ち上げられており、水生生物もプラスチック粒子の拡散によって深刻な影響を受けている。^{[63] [64] [65]}

コンテナ船の火災に関する捜査は5月30日に開始された。^[66] 警察監察総監のCDウィクラマラトネは警察に対し、捜査をスリランカ刑事捜査局に引き継ぐよう指示し、^[67]当局は船主であるX-Press Feedersに対して法的措置を取る可能性もあると警告した。^{[68] 5月31日、警察報道官は、10人からなる警察特別チームが}X-Press Pearl号の船長と主任機関士の供述を記録し始めたことを明らかにした。^{[69] [70]}スリランカ警察はX-Press Pearl号の一等航海士から2日間にわたり、同船のコンテナ積載計画について尋問した。同船は複数クラスの危険物を積載しており、船倉には水酸化ナトリウム（苛性ソーダ）が積まれていたほか、少なくとも1つの硝酸コンテナが甲板上で漏れていた。航海データ記録装置（VDR）またはブラックボックスも回収された。^{[71] [72]} 2021年6月16日、事件の主犯とされたX-Press Pearl船の代表で地元海運代理店の会長であるアルジュナ・ヘッティアラチチ氏が、コロンボ高等裁判所によって保釈された。^{[73] [74]}

10月31日、フランスのオープンソース研究団体OpenFactoは、硝酸容器がイランに輸送された経緯を追跡する調査結果^[75]を発表した。この調査結果では、この容器はChemiPakhsh Paykanというブローカー会社によってイランに販売され、イラン国防省の制裁対象^[77]の関連会社であるEsfahan Chemical Industriesによって製造されたとされている^[76]。

スリランカの地元漁師は汚染のため陸上に留まるよう命じられ、地元経済に影響を及ぼす可能性がある。地域漁業組合長のデンジル・フェルナンド氏は、この禁漁令は4,300世帯に影響を及ぼすと述べた。^[9]クロフォード・アンド・カンパニーの海洋損害査定責任者ロブ・ホーズ氏は、X-プレス・パール号の貨物損失は船の損失に加えて3,000万～5,000万ドルに及ぶ可能性があると見積もった。^[78]

• スリランカの環境問題