ウィスコンシン・セントラル鉄道（1871年～1899年）

ウィスコンシン・セントラル鉄道

概要
ロケール	ウィスコンシン州、ミネソタ州、イリノイ州
運行日	1871–1899
後継	ウィスコンシン・セントラル鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ウィスコンシン中央鉄道会社は、ウィスコンシン州北部全域で運行されていた初期の主要鉄道会社でした。同社は森林に覆われた荒野に路線を敷設し、広大な土地を伐採と開拓に開放しました。同社は、スティーブンス ポイントとアッシュランドの間にマーシュフィールドやメドフォードを含む一連の都市や町を建設する駅を設立し、これらの場所をシカゴやセント ポールと結びました。また、シカゴのグランド セントラル駅の建設にも大きな役割を果たしました。

これらの成功にもかかわらず、当初から財政的に苦戦し、1879年には破産しました。 1889年から1893年までノーザン・パシフィック鉄道に貸し出され、最終的に1897年にウィスコンシン・セントラル鉄道として破産から再編されました。

南北戦争のころまでには、ウィスコンシン州の南半分にはある程度の入植が行われていた。しかし、北部の大部分は未開の森林地帯^[1]や鉄鉱石の鉱床など荒野のままだった。ネイティブアメリカンとの条約により、この土地の大半は連邦政府の手に委ねられていた。川沿いでは、木材を流し出せる場所ではホワイトパインの伐採が始まっていたが、一部の森林地帯は川から伐採できるほど大きな川から遠く離れていた。そのような地域のひとつがチペワ川とウィスコンシン川の間にあった。

当時、アメリカとイギリスの関係は複雑だった。イギリスは南北戦争中、公式には中立だったが、イギリスのエリート層の多くは南部連合に同情的だった。これは、イギリスがプレーリー・デュ・シアンを占領するなど屈辱を与えた米英戦争からわずか50年後のことであり、アメリカ独立戦争からも100年も経っていなかった。スペリオル湖の向こう側にはイギリス領カナダがあり、陸軍省は国境まで兵士と物資を移動できるようにしたかった。^[2]その目的のため、政府は北部の森林を通る軍用荷馬車道を切り開いた。これは、政府が道路建設者に木材と道路近くの土地を与えた土地特許によって部分的に資金提供された。 ^{[3]しかし、これらの切り株で覆われた荷馬車道では軍需品の輸送に非常に時間がかかるため、1864年に米国議会は、}ポーティジから州中央部を通ってスペリオルに至るいくつかの鉄道建設計画を奨励するために、同様の土地特許を提供した。^[4]一般的に、十分な品質の鉄道が建設された場合、その会社は建設された区間（奇数区間）の両側10マイルの土地と木材の半分を受け取りました。^[5]

1866年、議会が提案した土地の助成金を活用するため、2つの会社が設立された。最初の会社であるウィネベーゴ・アンド・レイク・スペリオル鉄道会社は、ウィネベーゴ湖の製造業の中心地であるメナシャから北のスティーブンスポイント、さらにスペリオルまでの鉄道を建設する許可を受けた。この鉄道は最終的にマニトワックのジョージ・リード判事が率いた。^[6] 2番目の会社であるポーテージ・アンド・スペリオル鉄道会社は、ポーテージ市から北のスティーブンスポイント、そしてやはりスペリオルまでの鉄道を建設する予定であった。 2つの鉄道会社は1869年に統合されてポーテージ・ウィネベーゴ・アンド・スーペリア鉄道会社となり、この鉄道会社は1871年にウィスコンシン・セントラル鉄道会社に改名された。^[7]リードが率いたマニトワック・アンド・ミネソタ鉄道も1871年7月にウィスコンシン・セントラルに統合された。^[8]これらの初期の鉄道会社はいずれも線路を敷設しなかったが、合併により前進するための企業構造が確立された。

企業統合が進むにつれ、リードはウィスコンシン・セントラル鉄道の最初の区間をメナシャからスティーブンス・ポイントまで建設する計画を立てた。リードの同僚には、メナシャの市民指導者（とその兄弟）カーティス・リードとスティーブンス・ポイントの木材業者マット・ワドリーがいた。^[9]彼らは土地の権利を持っていたが、それは線路が建設されてからしか支払われなかったため、プロジェクトを開始するには資金が必要だった。^[10]リード判事は資金を求めて東へ向かった。^[11]

ボストンのガードナー・コルビーは店員から店主、輸入業者へと昇進し、その後繊維工場を購入し、南北戦争中に北軍に衣類を売って財を成した。ウィスコンシン州の木材と鉄鉱石に興味を持っていた彼は、リード判事のグループが必要とする資金を調達することができた。しかし、コルビーは鉄道建設について何も知らなかったため、レイクショア・アンド・ノーザン・インディアナ鉄道の社長、イライジャ・B・フィリップスを招き入れた。^[12]

資金援助が確保されたので、リード判事はウィスコンシンに戻り、さらに基礎を築いた。彼は土木技師として鉄道案の最初の部分の計画と見積もりを作成した。メナシャからスティーブンスポイントまでの区間はすでにある程度決まっており、リードはそこをあちこち歩き回り、鉄道接続で利益を得る立場にある新興の町から支援を集めた。コルビーとの取り決めは、地元で集めた資金で線路を購入し、整地して整地し、暗渠と橋を架け、枕木を用意することだった。その後、コルビーとその仲間が線路、駅、鉄道を運営するためのすべての設備を提供する。リードはメナシャ、ニーナ、ワウパカに、プロジェクトにそれぞれ5万ドル、スティーブンスポイントに3万ドル、アッシュランドに2万ドル、その他の町に少額ずつ寄付するよう説得した。^[13]

建設は1871年6月15日にウェストメナシャで始まった。メナシャのルーベン・スコットがスティーブンズポイントまでのこの最初の63マイルの区間を監督した。2社の下請け業者が路盤の開削と整地を行い、2,000人もの人員、600頭の馬、100組の牛を雇用した。他の請負業者は橋、暗渠、架台を建設した。こうしたプロジェクトで最大のものは、ギルズランディングのウルフ川に架かる高さ200フィートの橋で、半マイルの架台アプローチがあった。路盤は上部で幅16フィートに形成され、9フィートの手切り枕木が使用された。次に鉄のレールが敷かれた。当時の設備では、平均して1日1マイルという驚異的な進捗だった。10月までにはワウパカ行きの列車が毎日2本運行され、11月15日には最初の列車がスティーブンズポイントに到着し、同地では祝賀行事となった。テイラー知事と他の高官たちはその年の終わりに新しい鉄道に乗り、その滑らかさに感銘を受けた。^[14]

1872 年の第 2 期建設シーズンも順調に進みましたが、今回は作業内容が異なりました。スティーブンス ポイントを過ぎると、路線は森林と沼地の荒野を通り、時折、ネイティブ アメリカン、木材運搬船、開拓者のキャンプが点在していました。このときは、フーパー、ボイル、シーモア建設会社が 3 月 18 日から道路建設工事を組織しました。スティーブンス ポイントの西にあるウィスコンシン川では、橋梁建設業者が 3 スパンのハウ トラス鉄道橋を建設しました。鉄道会社はスティーブンス ポイントに営業本部も設置し、6 ストールの機関庫と工場を建設しました。9 月までに、線路はスティーブンス ポイントの北西 51 マイル、当初「セクション 53」と呼ばれていた場所まで到達しました。間もなく、ウィスコンシン セントラル鉄道の取締役でフィリップス アンド コルビー建設会社の共同経営者でもあったガードナー コルビーの息子チャールズにちなんで、駅はコルビーと名付けられました。コルビーの先では、彼らは「マイルポスト101」までの路盤を整備していた。この地点は後にウースターと改名され、現在のフィリップスのすぐ南にあった。^[15]

同年 4 月、アッシュランドから南への建設が始まりました。鉄道会社は当初、既存の町であるベイフィールドをスペリオル湖のターミナルにすることを計画していましたが、その後、アッシュランドの方が適していると判断しました。1870 年に鉄道会社の土木技師がアッシュランドを調査したとき、その人口は 5 人でした。鉄道会社の計画が伝えられると、企業が殺到しました。ベイフィールド プレスは、この町を「スペリオル湖の未来の鉄の街」と評しました。1872 年、ウィスコンシン セントラル鉄道はアッシュランドにドックを建設しました。この区間のゼネコンはウィノナのストートン ブラザーズで、物資はスー ロックスを通ってアッシュランドの新しいドックに輸送され、その後、建設中の線路に沿って上っていかなければなりませんでした。1872 年後半までに、1,000 人を超える人々がこの北の区間で作業していました。進捗は遅く、冬までに線路はホワイト リバーまで 6 マイルしか進んでおらず、そこで請負業者とシカゴ ブリッジ カンパニーは、下の渓谷に長さ 1,600 フィート、水面から 110 フィートの高さの橋を建設しました。^[16]

事態はすぐに行き詰まる。12月のある朝、鉄道の北部区間のすべての作業を停止するという通達が届いた。ウィスコンシン・セントラル鉄道は資金不足だった。リッチ大尉は鉄道のこの北部区間の責任者で、彼の命令は労働者に給料を支払い、辞めたい人の輸送を手伝うことだった。スペリオル湖は凍り付いて船は運行しておらず、アッシュランドから出る鉄道も高速道路もなかったため、これらの男たちが逃げる唯一の方法はスペリオルまでの80マイルの道を歩くことだった。そこにいた1,000人の男たちはこの状況に不満だった。数日後、リッチ、給与支払い責任者、警備員がケリーのキャンプと呼ばれる場所に支払いを済ませるために到着したとき、労働者たちは作業が中止された日ではなく、その日までの給料を要求した。リッチが拒否すると、男たちは金を受け取ろうとした。リッチは男たちを制止するために拳銃を抜いた。そして、彼と部下たちは荷馬車に飛び乗り、怒った労働者たちが追う中アッシュランドへ逃げた。アッシュランドは労働者が到着すると事態を収拾しようと酒場を閉めた。結局市はベイフィールド民兵を招集し、民兵は氷の上を湾を横切って行進し、アッシュランドに10日間の戒厳令を敷いた。労働者にはすぐに給料が支払われ、民兵は1月に1,000人以上の男たちをアッシュランドから護衛し、80マイルを歩いてスペリオルまで送った。この出来事は「アッシュランド戦争」と呼ばれるようになった。^[17]

南部の建設キャンプでも、その年はそれほど良い結果にはならなかった。作業が中断されると、労働者はコルビーのキャンプで2週間無給で待たされた。ついに、900人の欲求不満の男たちが列車を乗っ取ってスティーブンスポイントまで乗り込み、ウィスコンシン川にかかるウィスコンシンセントラルの新しい橋にタールを塗りつけ、給料が支払われなければ燃やすと脅した。鉄道会社はすぐに従い、労働者に給料を支払った。^[18]

翌年の春、1873年初頭までに、鉄道会社は建設を再開するのに十分な資金をかき集めた。その年、アッシュランドの南、ペノキーギャップと呼ばれる場所までのさらに24マイルの線路が完成し、ハイブリッジと呼ばれていた場所の近くに別の巨大な橋が含まれていた。^[19]南からは、コルビーから北のウースター、現在のフィリップスのすぐ南までレールが敷かれた。^[20]その後、194マイルの線路が敷かれたところで、建設は再び中止され、スペリオル湖と土地助成金への道を塞ぐ57マイルの荒野が残った。今度は、建設は3年間再開されなかった。^[21]

この遅れは、1873年恐慌が主な原因でした。これは、1930年代の大恐慌が「大恐慌」という名前を引き継ぐまで、米国で「大恐慌」と呼ばれていた経済危機です。1873年の経済不況の原因の1つは、鉄道への投機でした。ウィスコンシン・セントラル鉄道は、メナシャやスティーブンス・ポイントなどの町から財政支援を受けていました。この時までに、その資金は使い果たされ、全国的な経済不況により、投資家のガードナー・コルビーは投資家からさらに資金を集めるのに苦労していました。彼らはすでに下請け業者への支払いが遅れており、そのため、1874年に南端の建設請負業者は辞めました。^[22]

ウィスコンシン・セントラル鉄道が独立輸送業者として存在したのは短命だった。ウィスコンシン・セントラル鉄道の権利のほとんどは、連邦政府の土地付与によって得られた土地に建設された。ウィスコンシン州で唯一の土地付与鉄道だった。鉄道の線路は 1877 年にアッシュランド、1884 年にセントポール、1886 年にシカゴ、1908 年にスペリオルに到達した。この路線は 1889 年から 1893 年までノーザン・パシフィック鉄道によってリースされた。このリースは、1893 年恐慌中にノーザン・パシフィック鉄道が破産を宣言した際に終了した。

ノーザン・パシフィック鉄道の支配下にあったウィスコンシン・セントラル鉄道は、 1889年にシカゴにソロン・スペンサー・ビーマン設計のロマネスク様式のグランド・セントラル駅を南の終着駅として建設した。1893年にノーザン・パシフィック鉄道がリース契約を履行しなくなったため、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がグランド・セントラル駅を含むウィスコンシン・セントラル鉄道のシカゴの資産をいくつか買収し、ボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道を設立した。

• ジェヴレ、ジョン A. (2006)。『スー族の物語 第 3 巻: 東、西、そして北へ』ミネソタ州ムーアヘッド: アガシー出版。
• マーティン、ロイ L. (1941 年 1 月)。ウィスコンシン セントラル鉄道の歴史 (会報第 54 号)。マサチューセッツ州ボストン: 鉄道機関車歴史協会、ベイカー図書館、ハーバード ビジネス スクール。
• マットソン、クラーク S. (1893)。『ウィスコンシン州の歴史: 先史時代から現代まで; 現実的でロマンチックな出来事を織り交ぜた州の物語』ウィスコンシン歴史出版会社。
• Mladenoff, David; Sickley, Ted. 「付録 A: ウィスコンシン州の森林の生態学的歴史」(PDF)。ウィスコンシン州天然資源局。2016年 1 月 2 日閲覧。
• ウィリアム・F・ターナー（1906年）。サケット、FW（編）。ウィスコンシン州プライス郡に関する初期の歴史を垣間見る。 2016年5月8日閲覧。

• ウィスコンシン（1868年）。ウィスコンシン州の法律。

• スーライン歴史技術協会