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ウィニフレッド・マーサ・ピンク | |
|---|---|
 1920年代のウィニフレッド・ピンク | |
| 生まれる | 1896年9月10日 |
| 死亡 | 1957年12月18日（61歳） |
| 国籍 | イギリス |
| 知られている | モーターレース |
ウィニフレッド・ピンク（1896年9月10日 - 1957年12月18日）は、初期のイギリスのレーシングカードライバー、ドライビングインストラクター、機械エンジニアでした。[1] [2]彼女は1927年にレディースオートモービルクラブの最後の会長の一人でした。
幼少期と家族
ウィニフレッド・マーサ・ピンクは、1896年9月10日にロンドンのブロムリーでエドワードとエレンの子として生まれた。彼女には4人の義理の兄弟姉妹がいた。ピンクは幼少期をパトニーで過ごし、後にウェストン・スーパー・メアで過ごした。[1] [2]祖父は1860年にロンドンのバーモンジーで家業のジャム事業を始めた。その事業は19世紀後半までに世界最大のジャム事業となり、一家にとって利益の多いものとなった。[3] 1916年に亡くなった際、[2]ピンクの父親は母親とピンクに6万8000ポンドを残した。これは現在の価値で600万ポンド以上に相当します。これだけの財産があれば、ピンク一家は車を所有できたでしょう。[1]父親の死後、ピンクと母親はトーントンに引っ越した。[1]
ピンクは1910年頃から運転を始めたが、第一次世界大戦が始まったときには車を所有していなかった。[4]しかし、彼女の兄シドニーは自動車愛好家であり、長年サマセット自動車クラブの幹事を務めていた。ピンクはまた、地元の自動車修理工場で1シーズン働き、機械の技術を習得した。[2]
第一次世界大戦
1915年、ピンクはボランティア救護分遣隊（VAD）に入隊し、最終的に一般看護師になった。その後、救急サービスに異動し、後にVAD自動車学校の教官となった。ピンクはこの間母親の世話もしていたため、他のVAD看護師のように海外に派遣されることはなかった。1918年、ピンクは王立海軍婦人部隊（WRNS）に入隊し、海軍本部自動車試験学校で引き続き車の運転を続けた。[1]
モータースポーツ
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1921年、ピンクは初めての車、磨き上げられたアルミニウム製の10.5馬力のエリック・キャンベル2人乗りを購入した。彼女はこの車で1921年にヨーヴィルからランズエンドまでの信頼性試験に出場した。ピンクは軽自動車クラスで3位になったが、他の2人が不出場となったため優勝した。[2]
ピンクの2台目の車は1921年型ホルストマン「スーパースポーツ」で、スピードトライアルやヒルクライムで使用していた。1922年、彼女はジュニアカークラブの春季大会でブルックランズ3マイルレディースハンディキャップを制した。その年の後半には、ケアフィリーヒルクライムのレディースクラスで3位、ポートコールサンズの1マイルスピードトライアルのレディースクラスで1位、1200ccから1500ccクラスでも2位になった。[2]
1922年、ピンクは新しい「女性モータークラブ」を創設した。最初のイベントはアストン・ローワントのランバート・アームズで行われたラリーとジムカーナだった。ピンクはジムカーナ中の技能運転テストで優勝した。クラブは成功せず、その後もいくつかのイベントを開催した。[2]
当時のモータースポーツ界の他の多くの女性とは異なり、ピンクはレースに向けて車を独力で準備することで知られており、それは彼女の機械工学の能力の証であった。[5]
ピンクは1923年まで、4人乗りのホルストマンツアラーでゼネラル・エフィシエンシー・トライアルに、またホルストマン スーパースポーツでレースやヒルクライムに競技を続けた。同年後半、ピンクは、レース、スピードトライアル、ヒルクライムで数々の成功を収めたライオネル・マーティンが運転していたアストンマーティンのスポーツツアラーを購入した。ピンクもこの車で成功を収め、初めてのイベントでクラス1位を3回、クラス3位を2回獲得した。同年、彼女はサウスシー・スピードトライアルに出場し、2回の優勝を含むさまざまなクラスでさまざまな賞を受賞した。彼女は、ライオネル・マーティン、SFエッジ、アイビー・カミングスとともにイベントのプロモーションに携わった。ピンクは2週間後のシェルシー・ウォルシュのイベントでもさらなる成功を収めた。 [2]
ピンクはアストンマーティンで1924年まで多くのレース、スピードトライアル、ヒルクライムで成功を収め続けた。安全上の懸念からイベントの数は減り、それに伴いピンクの出場も減った。後のイベントでは彼女はモンレリとアルヴィスを運転した。[2]
ピンクは1927年に婦人自動車クラブの会長も務めた。[6]翌年、彼女は『ザ・ウーマン・エンジニア』の中で、同じくレーシングドライバーのアイビー・カミングスについて書き、彼女は「スコット夫人やルース・アーカート・ダイクスと並んで、時速80マイルで車を完全に制御できる数少ない女性の一人」だったと述べている。[7]
1929年以降、ピンクが競技に参加したという記録はない。[2]
第二次世界大戦
第二次世界大戦が勃発すると、ピンクは女性ボランティアサービスに加わり、長距離輸送担当官となった。この役職で、ピンクはサービスガレージからロンドン大空襲の間中、女性ボランティアサービスの車両のメンテナンスと修理を管理し、他の3人の女性整備士を訓練した。[8]戦争後期には、救急車を運転するボランティア女性の訓練も管理した。[2]
参考文献
- ^ abcde 「ウィニフレッド・ピンク – レーシングカーからティーバンまで」。女性エンジニアサイト。2021年6月25日。 2024年11月9日閲覧。
- ^ abcdefghijk Stowe, Pete (2021). 「1920年代のミス・ウィニフレッド・ピンクのアマチュア・レーシング・モーターリスト」(PDF) . 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「企業の成果：ピンクのジャム」。もう一度見てみましょう。2015年7月11日。 2024年11月9日閲覧。
- ^ 「新メンバー」。女性エンジニア。2 ( 14): 267。1928年。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「ミス・ピンクのモーターレース」。女性エンジニア。3 ( 1): 16。1929年。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「The Ladies' Automobile Club」. Speedqueens . 2017年10月14日. 2024年11月17日閲覧。
- ^ 「The Woman Engineer Vol 2」IET 。 2020年6月10日閲覧。
- ^ ウィルソン、ベティ（1941年4月17日）。「自動車のタイヤからガラスの破片を拾う：空襲後の女性たちの仕事」シドニー・モーニング・ヘラルド、5ページ。