ウィリス アメリカー

ウィリス アメリカー
概要
メーカー	ウィリス・オーバーランド・モーターズ
生産	1937-1942
組み立て	オハイオ州トレド
デザイナー	バーニー・ルース
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアピックアップ4 ドアセダン3ドアワゴン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2,199 cc (2.2 L) 60hp Go-Devil エンジン I4
寸法
ホイールベース	2,642 mm (104.0 インチ)
年表
前任者	ウィリス77
後継	ウィリスエアロ

ウィリス・アメリカーは、1937年から1942年にかけてウィリス・オーバーランド・モーターズが製造した自動車のシリーズで、セダン、クーペ、ステーションワゴン、ピックアップトラックのいずれかのタイプがありました。クーペバージョンは、ドナーカーまたはファイバーグラスモデルとして、 非常に人気のあるホットロッドの選択肢です^{[1] 。}

この車は、ウィリス・オーバーランド・モーター・カンパニーをウィリス・オーバーランド・モーターズに変えた社内再編の成果として、やや伝統的なスタイルで 1937 年に生産が開始されました。この車自体は、老朽化し​​ていたウィリス 77の進化形でした。ジョセフ・W・フレイザーが1938 年に同社に入社したとき、彼は、現代風の外観で安価なコンパクトカーこそが、苦戦するウィリスの解決策であると決めました。モデル 37、38、39 は徐々にフォード風の外観に進化し、非常にデラックス風の '40 モデルで頂点に達しました。

1941-1942年モデルのみが「アメリカー」（それぞれ441と442モデル）と呼ばれ、当時の愛国的な流行に従った。1941年に22,000台、1942年に7,000台以上が販売された。価格は約630ドルだった。消費者連合レポートは、 1941年型アメリカーは同社の1940年型よりもはるかに優れているとみなし、最低価格帯のベストバイにランク付けした。^[2] 戦争が勃発すると、軍を支援するためにすべての米国自動車会社は民間生産を放棄し、アメリカーも例外ではなかった。しかし、ウィリスは大成功を収めたジープの生産契約を獲得した会社の1つであった。終戦後、同社はジープの商標権を確保し、民間のCJバージョンの売上が大幅に増加したため、トレド社は戦前のモデルを復活させることができず、アメリカーの運命は決まった。 1940年と1945年の試みは失敗に終わったが（どちらの場合もフレイザーの6/66プロトタイプを使用）、1942年のアメリカーは、10年後のウィリス エアロが登場するまで、ウィリス オーバーランドの最後の「民間」乗用車モデルとなった。

スピードウェイ、デラックス、プレーンズマンの 3 つのバリエーションが提供され、それぞれにクーペとセダン、さらにデラックス 3 ドア ウッディ ワゴンがありました。USHCO/USB&F は、ウィリス向けにステーション ワゴンのボディを少量生産しました。1940 年にモデル 440 クーペ シャーシで 5 台が製造され、1941 年にはモデル 441 クーペ シャーシで 2 番目の 5 台が製造されました。すべてのワゴンは運転席側に 1 つのドアがあり、1941 年モデルのベルト ラインは 1940 年に製造されたものとは異なっていました。

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  1941 ウィリス ハーフトン ピックアップ

4 気筒エンジンの重大な故障、交換部品や修理部品の不足、そしてウィリスからの支援の完全な欠如により、多くのアメリカ車が新興のホットロッド コミュニティの格好のターゲットになりました。Go Devil エンジンは、元の仕様よりも弱いものや、はるかに強力なものなど、他の多くの代替品に置き換えられました。このエンジンは非常に人気があり、今日では 100% 純正のアメリカ車を見つけるのは非常に困難です。

ウィキメディア・コモンズには、ウィリス・アメリカに関連するメディアがあります。

• ウィリスの歴史
• 現在、41ウィリスボディはストリートロッドまたはホットロッドとして製造されています
• アメリカーの後継となる予定だった中止されたコンセプトカー
• Internet Modeler のアメリカ人