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ウィリアム・バトラー・オグデン | |
|---|---|
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| シカゴの初代市長 | |
| 在任期間 ：1837年5月～1838年3月 | |
| 先行 | ジョン・H・キンジー（町理事会会長） |
| 後継者 | バックナー・スティス・モリス |
| ニューヨーク州議会議員 | |
| 在任期間 ：1835年1月1日～1835年12月31日 | |
| 選挙区 | ニューヨーク州デラウェア郡 |
| シカゴ市会議員[1] | |
| 在任期間 1847-1848 マイケル・マクドナルドと共に奉仕する | |
| 先行 | 選挙区が設立された |
| 後継者 | サミュエル・マッケイ |
| 選挙区 | 第9区 |
| 在任期間 1840–1841 RJハミルトンと共に奉仕 | |
| 先行 | ジョン・H・キンジー/ バックナー・スティス・モリス |
| 後継者 | ジョージ・F・フォスター/ジェームズ・J・H・ハウ |
| 選挙区 | 6区 |
| 個人情報 | |
| 生まれる | 1805年6月15日 ニューヨーク州ウォルトン |
| 死亡 | 1877年8月3日（72歳） ニューヨーク市 |
| 政党 | 民主制 （1860年以前） |
| その他の政治的 所属 | 共和党 （1860年開始） |
| 配偶者 | マリアンナ・タトル・アーノット |
| 教育 | ニューヨーク大学ロースクール |
| 職業 | 不動産開発業者 |
ウィリアム・バトラー・オグデン（1805年6月15日 - 1877年8月3日）は、アメリカの政治家、鉄道会社の重役で、シカゴの初代市長を務めた。[2]彼は「シカゴのアスター」 と呼ばれた。 [2]彼はかつてシカゴで最も裕福な市民だった。[3] 彼はガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道を破産から救い出し、1847年に初代社長となった。彼はシカゴ・セントポール・フォンデュラック鉄道の破綻した残骸からシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を創設し、1859年に初代社長となった。彼はユニオン・パシフィック鉄道として初の大陸横断鉄道の先鋒となり、1862年に初代社長となった（ただし健康上の理由でその地位を辞任した）。[4] [5]
若いころ
オグデンは1805年6月15日にニューヨーク州ウォルトンで生まれた。父はエイブラハム・オグデン（1771年 - 1825年）と母はアビゲイル（旧姓ウィード）・オグデン（1788年 - 1850年）であった。[6]
10代の頃、父親が亡くなり、オグデンは家業の不動産業を引き継ぎました。彼は義理の兄弟であるチャールズ・バトラーのニューヨーク大学の新校舎開設に関わる業務を手伝い、自身も短期間 同大学のロースクールに通いました。
キャリア
政治経歴
オグデンが就いた最初の政治的地位は、アンドリュー・ジャクソン大統領によって任命されたニューヨーク州ウォルトンの郵便局長であった。[7]
彼は1835年にニューヨーク州議会（デラウェア郡）の議員となった。[8]
ニューヨークの政治家としてのキャリアにおいて、オグデンはジャクソン派民主党員だった。[7]しかし、オグデンはインフラ改善のための政府資金提供の提唱者でもあり、連邦政府がニューヨークからシカゴまでの鉄道建設を財政的に支援することを望んでいた。[7]彼は同僚に、そのような鉄道は「人類がこれまでに考案した最も素晴らしい内部通信システム」になるだろうと語った。[7]彼はニューヨーク・エリー鉄道建設への州資金提供を支持するという公約でニューヨーク州上院議員に選出された。[7]これを実現するために彼が支持した法案は可決された。[7]
オグデンがシカゴで最初に関心を寄せたのは、その土地に対する関心に基づくものであったが、シカゴのような成長中の西部の町は政府の援助に依存していると考えていたため、市の政治に関与しないわけにはいかないと彼は考えていた。[7]
1836年にシカゴに移住して間もなく、オグデンは州議会に提出する市憲章の起草を担当する委員会に加わった。[7]
1837年、彼はシカゴの初代市長に選出され、1年間の任期を務めた。[2] [1] 1840年から1841年まで、彼はシカゴ市議会で第6区の市会議員を務めた。[1] 1847年から1848年まで、彼は第9区の市会議員を務めた。[1]
オグデンは、選挙で当選した時もその後もシカゴの推進者だった。 [7]彼がシカゴに来た当時、シカゴの建物は主に木造の小屋で、歩道やまともな橋がなく、舗装された道路はなく、水道インフラもなかった。[7]政治家として、彼は市が新しい道路、板張りの歩道、橋（彼自身も設計を提出した）のために税収を増やすことを主張した。[7]彼はまた、市のインフラ改善に資金を提供するために自分の財産を使った。[7]
鉄道キャリア
オグデンはイリノイ・ミシガン運河の主導的な推進者および投資家であったが、その後鉄道に転向した。晩年を通じて、オグデンはいくつかの鉄道の建設に深く関わった。
「1847年、オグデンはシカゴから鉄道を敷設する計画を発表したが、資金は集まらなかった。東部の投資家はシカゴの非合理的な経済発展の評判を警戒し、シカゴの住民は利益の出る運河工事から交通を逸らしたくなかった。そこでオグデンとパートナーのJ・ヤング・スカモンは、計画中の鉄道に隣接する土地を持つ農民や中小企業から寄付金を募った。農民の妻たちは卵を売って稼いだお金で月払いの株式を購入した。1848年までにオグデンとスカモンは35万ドル[a]を集め、線路敷設を始めるのに十分な資金を得た。ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道は最初から利益を生み、最終的にはウィスコンシン州まで延伸し、グレートプレーンズから穀物をシカゴに運んだ。ユニオン・パシフィックの社長として、オグデンはシカゴの鉄道路線を西海岸まで拡張した。」[10]
1853年、オグデンが管財人を務めていたシカゴ土地会社はシカゴ川の湾曲部の土地を購入し、正式にはノースブランチ運河と呼ばれていたが、オグデン運河とも呼ばれる水路の掘削を始めた。[11]その結果できた島は現在グースアイランドとして知られている。
1857年、オグデンはシカゴドック・アンド・カナル会社を設立した。[12]
オグデンはシカゴ川に架かる最初の旋回橋を設計し[13]、ラッシュ医療センターに土地を寄付した。オグデンはシカゴ商品取引所の創設者でもある[14]。
オグデンはミシシッピ・ミズーリ鉄道の取締役を務め、他の多くの人々と共に大陸横断鉄道の議会承認と資金援助を求めてロビー活動を行った。1862年の太平洋鉄道法の後、オグデンはユニオン・パシフィック鉄道の初代社長に任命された。オグデンは初代社長にふさわしい人物だったが、彼が選ばれた主な理由はおそらく鉄道の経験ではなかった。オグデンは多くの政治的コネを持つ賢い人物だった。オグデンがユニオン・パシフィック鉄道の責任者になったとき、鉄道は十分な資金がなく、まだ1マイルも線路を敷いていませんでした。鉄道は主に議会の法令によって作成された書類上で存在していました。1862年の太平洋鉄道法の一環として、議会はプロジェクトの一部を完成させるために既存の鉄道会社をいくつか指名した。東部（シカゴ）と西部を結ぶために必要ないくつかの主要地域には鉄道会社がなかったため、議会によってユニオン・パシフィック鉄道が設立された。[15]
鉄道の初期の頃、オグデンはシカゴとジェーンズビル、フォンデュラック、セントポール/セントアンソニーなどの都市を結ぶ北西部鉄道の建設を開始した。1856年、これはシカゴ・セントアンソニー・フォンデュラック鉄道であった[16]が、1857年に始まった金融恐慌により、この計画は崩壊した。幸いにも、オグデンの長年の個人的な評判と人柄のおかげで、多くの支持者が資金を集め、翌年シカゴ・ノースウェスタン鉄道として再編され、彼は1859年から1868年まで社長を務めた[17] [18]。
健康状態の悪化により、以前のような積極的な参加は不可能だったが、副社長のペリー・スミスとフォンデュラック時代から引き継いだジョージ・L・ダンラップ警部が、1864年にガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道との大規模な合併が行われるまで、事業を前進させた。[19]この新しいC&NWは、アイオワ州を横断してカウンシルブラッフスでミズーリ川に到達し、オグデンの別のプロジェクトであるユニオン・パシフィック大陸横断鉄道とオマハで合流することができた。1867年までに、彼は愛するシカゴが鉄道でカリフォルニアと結ばれるのを目にすることができた。
オグデンは、国が大きな不安に陥っていた時代に大陸横断鉄道の熱烈な支持者であり、次のように語ったと伝えられている。
この計画は、公平な賢明な考慮と愛国的な政策方針によって遂行されなければならず、それによって国の資本家に自信を与えることになる。投機は連邦にとっての離脱と同じくらいこの計画にとって致命的である。投機する者は誰でもこの計画を破滅させるだろう。 [要出典]
歴史が示しているように、最終的にオグデンと他の多くの人々は願いを叶えました。
晩年
1871 年 10 月 8 日、オグデンはシカゴ大火で貴重な財産のほとんどを失った。彼はウィスコンシン州ペシュティゴに製材会社も所有していたが、同日 その会社も焼失した。
私生活
彼はマリアンナ・タトル・アーノット（1825-1904）と結婚した。[6]マリアンナはスコットランド生まれのジョン・アーノットとハリエット（旧姓タトル）・アーノットの娘であった。[6] ニューヨークでは、彼はブロンクスのハイブリッジ（マンハッタンとブロンクスを結ぶハーレム川にかかる橋、現在はアクエダクト橋と呼ばれている）の自宅をヴィラ・ボスコベルと名付けた。[2]
オグデンは1877年8月3日金曜日にブロンクスの自宅で亡くなった。[2] 葬儀は1877年8月6日に執り行われ、ガバヌーア・モリス3世、ウィリアム・A・ブース、パーク・ゴドウィン、オズワルド・オッテンドルファー、ウィリアム・C・シェルドン、マーティン・ズボロフスキー、アンドリュー・H・グリーンなど著名な人々が棺を担いだ。[20]彼はブロンクスのウッドローン墓地 に埋葬された。[20]
子供がいなかったオグデンは、 1877年に1000万ドル[b]の価値がある財産を残しました。 [12]そのお金の一部は、オールドシカゴ大学の理学大学院の資金として使われました。[12]多くは、アレクサンダー・C・マクルーグと結婚した姪のエレノア・ウィーラーに残されました。[12] [21]
遺産
ウィリアム・B・オグデンにちなんで名付けられたものには、シカゴとその近郊にあるオグデン・アベニューと呼ばれるアメリカ国道34号線、シカゴのウォルトン・ストリートにあるシカゴのオグデン国際学校、シカゴ川の河口近くにある人工港のオグデン・スリップなどがある。ブロンクスのオグデン・アベニューも彼にちなんで名付けられ、アイオワ州オグデンもそうだ。[22]妻マリアナが設立したアーノット・オジェン記念病院も彼の名前を冠している。ウィリアム・B・オグデンは死後、故郷のニューヨーク州ウォルトンに図書館建設のための資金を残した。この図書館は1897年に完成し、彼の名前を冠したウィリアム・B・オグデン自由図書館として現在も使用されている。
参照
脚注
- ^ 2023年には12,325,385ドルに相当する[9]
- ^ 2023年には2億8,612万5,000ドルに相当する[9]
参考文献
- ^ abcd 「シカゴ市の設立から1837年3月4日まで1937年3月4日までにシカゴ市民によって選出された市長、市書記、市弁護士、市財務官、市会議員の100周年記念リスト。アルファベット順に並べられており、各役職者の在任期間が示されている」。2018年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月24日閲覧。
- ^ abcde 「代表的なアメリカ人」。ニューヨーク・タイムズ。1877年8月4日。 2018年4月5日閲覧。
- ^ジェンツ、ジョン・ B.、シュネイロフ、リチャード（2012年4月15日）。『資本の時代のシカゴ：南北戦争と復興期の階級、政治、民主主義』イリノイ大学出版局、p. 41。ISBN 9780252093951. 2020年5月17日閲覧。
- ^ 「ウィリアム・B・オグデン」.
- ^ 「ウィリアム・B・オグデン」.
- ^ abc Van Alstyne, Lawrence (1907). The Ogden Family, Elizabethtown Branch. New Haven, CT : Tuttle, Morehouse & Taylor Press . 2018年4月5日閲覧。
- ^ abcdefghijkl ミラー、ドナルド L. (2014)。世紀の都市：シカゴの叙事詩とアメリカの形成。ロゼッタブックス。pp. 97–99。ISBN 978-0-7953-3985-1. 2020年5月17日閲覧。
- ^ メリナー、ジェームズ・L. (2004)。『汚職者たちと悪党たち：シカゴの汚職と改革、1833-2003』。イリノイ州カーボンデール：サザンイリノイ大学出版局。19ページ。ISBN 0-8093-2571-3。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「ウィリアム・バトラー・オグデン」。アメリカン・エクスペリエンス。PBS。2003年。 2009年1月7日閲覧。
- ^ ヒル、リビー（2000年）。シカゴ川：自然と非自然の歴史。シカゴ：レイククレアモントプレス。pp.85-86。ISBN 1-893121-02-X。
- ^ abcd McKinney, Megan (2019年9月1日). 「William Ogden Dynasty in Chicago | Classic Chicago Magazine」. www.classicchicagomagazine.com . Classic Chicago Magazine . 2022年1月4日閲覧。
- ^ メリナー、ジェームズ・L. (2004)。『汚職者たちと悪党たち：シカゴの汚職と改革、1833-2003』。イリノイ州カーボンデール：サザンイリノイ大学出版局。20ページ。ISBN 0-8093-2571-3。
- ^ テイラー、チャールズ・ヘンリー。シカゴ市商工会議所の歴史。シカゴ：RO Law、1917年。
- ^ 「ウィリアム・B・オグデン」.
- ^ 「1856年版米国鉄道ディレクトリ」ニューヨーク、B. ホーマンズ。1856年。
- ^ 「ウィリアム・B・オグデン」.
- ^ 「1862年のアシュクロフトの鉄道ディレクトリ」1862年。
- ^ 「1865年のアシュクロフトの鉄道ディレクトリ」1862年。
- ^ ab 「ウィリアム・B・オグデンの葬儀。フォーダムのセント・ジェームズ教会で行われた簡素かつ印象的な儀式 - クラークソン司教による亡き億万長者の生涯とその教訓に関する講話」。ニューヨーク・タイムズ。1877年8月7日。 2018年4月5日閲覧。
- ^ マッキーニー、ミーガン（2021年3月13日）。「シカゴ最古の永続的な王朝」www.classicchicagomagazine.com。クラシックシカゴマガジン。 2022年1月4日閲覧。
- ^ハープスター、ジャック（2009年）。シカゴを築いた鉄道王 ：ウィリアム・B・オグデンの伝記。イリノイ州カーボンデール：サザンイリノイ大学出版局。ISBN 9780809329175。