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ウィドネス・ランコーントランスポーター橋 | |
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| 座標 | 北緯53°20′48″ 西経2°44′11″ / 北緯53.3466° 西経2.7363° / 53.3466; -2.7363 |
| 運ぶ | 車両 歩行者 |
| 十字架 | マージー川 |
| ロケール | ウィドネス/ランコーン |
| 特徴 | |
| デザイン | トランスポーターブリッジ |
| 最長スパン | 300m（1,000フィート） |
| クリアランス以下 | 25メートル（82フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョン・ウェブスター |
| 建設開始 | 1901 |
| オープン | 1905年 |
| 閉鎖 | 1961年 |
| 位置 | |
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ウィドネス・ランコーン・トランスポータ橋は、マージー川とマンチェスター運河を渡り、ランコーンとウィドネスの町を結んでいた。1905年に完成したこの橋は、英国初のトランスポータ橋であり、同種の橋としては世界最大のものであった。[1]この橋 は1961年7月22日まで使用され、その後、通り抜けアーチ橋に置き換えられた。[2] この橋は現在シルバージュビリー橋として知られている。トランスポータ橋はその後取り壊された。[3]
歴史
20 世紀初頭、ランコーン ギャップでマージー川を渡る唯一の手段は、ランコーン鉄道橋(歩道もあった)を通る鉄道か、昔ながらの渡し船(手漕ぎボート) を使うことだった。1890 年代にマンチェスター船舶運河が建設されたため、渡し船での旅は 2 段階に分けられ、その間に運河の壁をよじ登る必要があった。道路橋が必要なのは明らかだったが、外洋船が通れるように運河を十分高い高さで渡る必要があった。そのための費用は法外に高いと思われた。[4]
1899年、選択肢を調査するため、ジョン・ブルナー卿を会長とするウィドネス・アンド・ランコーン橋梁会社が設立された。彼らは運搬橋を建設することを決定した。これはオーソドックスなタイプの橋よりも安価であり、運搬車の通過を船舶の通過に合わせて調整できる。世界初の運搬橋は1893年にスペインのビルバオで開通した。[5] これに続いて1898年にルーアン（フランス）とビゼルタ（現在のチュニジア）に運搬橋が開通した。[6]モンマスシャーのニューポートでウスク川 に運搬橋を架けることについては、すでに議会の承認が得られていた。[7]その後、1911年に ミドルスブラのティーズ川に運搬橋が建設された。
1900年に議会法が成立し、橋の建設が承認され、この法律により渡し船の正式な廃止も認められた。[8] 設計はジョン・ウェブスターとジョン・ウッドが担当した。[9] 建設は1901年12月に始まり、1905年に完成した。費用は13万ポンド（2023年の価値で1763万ポンドに相当）だった。 [ 10]トランスポーター橋は（体調不良で欠席していたエドワード7世に代わって）1905年5月29日にジョン・ブルナー卿によって開通した。[11]
その後数年間、橋の機能と資金の両方に問題があった。会社は支払いができず、1911年にウィドネス社に売却された。[12] 橋には長年にわたりいくつかの改良が加えられた。[13]後年、橋は年間49,000回の運行を行い、280,000台の自動車、145,000台の商用車、200万人以上の乗客を運んだ。[14] しかし、地域の需要の高まりには不十分で、橋の状態は悪化していた。固定式の高架橋が必要となり、最終的に1961年7月21日に開通した。運搬橋は翌日閉鎖され[2]、後に取り壊された。[3] [15]
構造
2 つの塔の高さは 180 フィート (55 m) で、トラスで渡された塔間の距離は1,000 フィート (300 m) でした。桁を吊るすケーブルの重量は250 トンでした。桁の下側は、満水位より 82 フィート (25 m) 上にありました。運搬車は長さ 55 フィート (17 m)、幅 24 フィート 6 インチ (7.5 m) で、2 頭立ての農場用荷馬車 4 台と乗客 300 人を運ぶように設計されていました。乗客用にシェルターが用意されていました。車両の底部は満水位より 12 フィート (3.7 m) 上にあり、船舶用運河の壁から 4.5 フィート (1.4 m) 離れていました。運搬車は長さ 77 フィート (23 m) の移動式トロリーから吊り下げられていました。天候と荷重が適度な条件であれば、移動には 2.5 分かかりました。運転手は車両の上のキャビンに座っており、そこからは全方向を遮るものなく見渡すことができた。発電所に収納されたウインチで引っ張られる無限のワイヤーロープが、トロリーをマージー川を渡らせる動力を提供した。ウィドネス側のウインチは、トロリーをウィドネスとランコーンの方向に引っ張った。ウィドネス側に320フィート（98メートル）、ランコーン側に470フィート（140メートル）の進入路が建設された。[11] [16]
現在
ランコーンのウォータールー・ロードとウィドネスのマージー・ロードの下にあるトランスポーター橋へのかつてのアプローチは今でも見ることができます。ウィドネス側には発電所が残っており、イングリッシュ・ヘリテージによってグレードII*の指定建造物に指定されています。[17]かつてのオフィスビルであるトランスポーター・ビルも近くのマージー・ロードに残っています。[18]
参考文献
- ^ トンプソン2000、27ページ。
- ^ ab ハースト、ローレン（2011年10月29日）。「フラッシュバック：ランコーン橋50周年を祝う」リバプール・エコー。 2018年1月21日閲覧。
- ^ ab Tansley, Janet (2016年2月17日). 「ランコーンの橋の素晴らしい写真がマージーのランドマークがどのように建てられたかを示している」liverpoolecho . 2018年7月5日閲覧。
- ^ トンプソン 2000、3ページ。
- ^ トンプソン 2000、6ページ。
- ^ トンプソン2000年、25-27頁。
- ^ スターキー1990、213ページ。
- ^ トンプソン 2000、5ページ。
- ^ トンプソン2000、4、16頁。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ スターキー1990、213-214頁より。
- ^ トンプソン2000、22ページ。
- ^ トンプソン2000、23-24頁。
- ^ トンプソン2000、36ページ。
- ^ スターキー1990、221-222頁。
- ^ トンプソン2000年、12-15頁。
- ^ Historic England (2011)、「旧トランスポーター橋発電所（グレード II*）（1130419）」、イングランドの国家遺産リスト、2011年5月10日閲覧
- ^ 「ハルトンYMCAがウェストバンクコミュニティに参加」。ランコーン・アンド・ウィドネス・ワールド。ニューズクエスト（北ウェールズ）。2008年7月9日。 2018年1月21日閲覧。
文献
- スターキー、HF (1990)、オールドランコーン、ハルトン自治区議会
- トンプソン、デイブ（2000）、Bridging the Years：ランコーン-ウィドネストランスポーターブリッジの物語、ウィドネス：デイブトンプソン
さらに読む
- ランコーンギャップの橋渡し、ハルトン自治区議会、1978年
- トンプソン、デイブ（2000年）「マージー川の橋渡し：絵画史」ザルトボメル：ヨーロッパ図書館