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| ウィボー 280-T | |
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| Wibault 283.T12 F-AMYF のスケールモデル | |
| 役割 | 旅客輸送単葉機 |
| メーカー | ウィボー |
| デザイナー | ミシェル・ウィボー |
| 初飛行 | 1930 |
| 主なユーザー | エールフランス エアユニオン アエロ ポルトガル航空 |
ウィボー280-Tは、フランスの航空機メーカーであるウィボーが設計・製造した単葉 三発 機の旅客機である。最大型では12人まで搭乗できるよう設計されており、開発はペンホエ造船所の資金援助を受けていたため、別名「ペンホエ・ウィボー」とも呼ばれていた。[1]
発達
後にウィボー 280 となる機体の開発には、サン・ナゼールのペンホエ造船所が多額の資金を提供した。1930 年 11 月、ペンホエ ウィボー 280-Tの試作機がヴィラクブレーから初飛行を行った。この機体は 300 馬力 (224 kW) のイスパノ・ライト 9Qa星型エンジン3 基を搭載していたが、すぐにグノーム・ローヌ 7Kb 3 基に交換され、その後、この機体はウィボー 281-Tと改名された。
2機目の航空機は281規格で製造されたが、その後、350馬力(261kW)のGnome-Rhône 7Kdエンジン3基と12人の乗客用のスペースを備えたWibault 282-Tに改造され、さらに7機が282として製造された。282の一部は、 1933年にエアユニオンによってパリ-ロンドン間のVoile d'Or (「ゴールデンクリッパー」)サービスで運用された。1934年、エールフランスは、燃料容量が増加し、尾部が改造された10機のWibault 283-Tの最初の1機を受け取った。282の一部はその後、283規格に改造された。数機の民間航空機は後に軍用輸送機として引き継がれた。
デザイン
ウィボー 280 は、全金属製の片持ち 単葉 三発機 旅客機であった。胴体は 3 つの分離セクションから構成され、鉄道輸送が可能なサイズであった。[2]胴体の前部には、中央エンジン ベイ、ファイアウォール、および荷物室があった。胴体の中央部には、コックピットと客室があり、コックピットには 2 名の乗務員が調節可能な座席に並んで座り、どちらの座席にも操縦装置が備えられていた。[2]コックピットには多数の窓があり、パイロットが上方や後方を含むさまざまな角度を容易に見ることができるよう配置されていた。[2]
客室は比較的広く、最大10人の乗客を収容でき、平均的な人が完全に直立した状態で動き回るのに十分な高さがありました。[2]アメニティには、調節可能な換気システムと各座席の横にある大きな窓が含まれていました。客室の後部には、トイレと入口ドアがあります。[3]胴体の3番目で最後部のセクションは、外部ドアからアクセスできる貨物室と無線機で構成されていました。セクションの最後部の要素は、尾翼を支えるスターンポストでした。[4]水平尾翼は、飛行中に調整可能なスタビライザーと、2つの部分からなるアンバランスなエレベーターで構成されていました。垂直尾翼は、フィンとアンバランスなラダーで構成されていました。[3]すべての尾翼は、客室の壁と外装と同様に、金属板で覆われています。胴体構造は、いくつかのTセクションロンジロンで構成されていました。[3]
ウィボー 280 は当初、合計 3 基のイスパノ ライト 9Qa空冷星型エンジンを搭載し、総出力は 936 馬力でした。[4]当初から、グノーム ローヌ 7Kdなど、ほぼ同じ出力の代替エンジンを使用できるように準備されていました。これらのエンジンは、中央エンジンが機首内に搭載され、側面エンジンが翼の前縁に接続されたベアリングに取り付けられていました。 [4]これらのエンジンは、ラティエ製の金属製可変ピッチプロペラを駆動し、サイレンサーとして機能する長い排気管が取り付けられていました。燃料は、合計容量 1,200 リットル (317 ガロン) の 2 つの翼搭載タンクに収容されていました。これらのタンクは、緊急手段として飛行中にタンクを落下させることができるように設計されていました。[4]
この機体の主翼は比較的低く取り付けられており、胴体の床はこの主翼の2本のI字型のジュラルミン 製桁に直接取り付けられていた。この構成の利点は、主翼が地面に近くなるためほとんどの地上検査や整備作業が容易になることと、事故の際に翼が乗客をある程度保護することであった。[5]主翼は3つの部分で構成されており、中央の長方形部分と2つの先細りの側面部分であった。厚さと翼弦長が一定に保たれた中央部分は、胴体、エンジンマウント、および着陸装置を支えていた。[6]側面部分は厚さが薄くなったため、翼の横方向の上反りが大きくなっており、比較的狭いエルロンが（ボールベアリングを介して）これらの側面部分の後縁にヒンジで固定されていた。両方の翼桁は、それらの間で応力が均等に伝わるように補強され、ジュラルミン製リブはリベット留めの補強材を使用して補強されていた。外装は金属板で覆われていた。[5]
非連続エルボ型車軸を装備した着陸装置は、一対の独立した柔軟な三面体で構成された構造であった。[7]コンパクトな車軸はメシエ社製のオレオニューマチックショックアブソーバーに接続され、車輪には着陸距離を短縮するためのブレーキが装備されていた。主着陸装置には車輪が装備されていたが、尾部は船尾柱の真下に取り付けられた鋳造軽合金のスキッドで構成されていた。[7]
事故と事件
- 1934年5月9日、エールフランスのウィボー282-T F-AMHPがイギリスのケント州ダンジネス沖のイギリス海峡に墜落し、搭乗していた6人全員が死亡した。[要出典]
- 1934年5月19日、エールフランスのゴールデンクリッパーが燃料切れのためイギリスのサリー州クロイドン空港に隣接するクリケット競技場に不時着した。搭乗していた10人のうち1人だけが負傷した。[8]
- 1937年12月24日、エールフランスのウィボー・ペンホエ283.T12（c/n 11）F-AMYDが、航法ミスによりチェコスロバキアのジュジー（現在はレイシュテインの一部）近郊で墜落した。同機はプラハに着陸する予定だったが、管制官から南へ飛ぶよう指示され、霧と雪が降り暗い中、120km（75マイル）飛行した後に墜落した。パイロット2名と乗客1名が死亡した。[9]
バリエーション
- ペンホエ ウィボー 280-T
- 3基の300馬力（220kW）ヒスパノライト9Qa星型エンジンを搭載した試作機。1機は281に改造され、その後282に改造された。[10]
- ウィボー 281-T
- 350馬力（260kW）のグノーム・ローヌ7Kd星型エンジン3基を搭載した試作機。1機はそのまま製造され、もう1機は280-Tから改造された。両方とも282-Tに改造された。[10]
- ウィボー 282-T
- 主翼に取り付けられたエンジンの周りにカウリングを備えたグノーム・ローヌ7Kdエンジンを搭載した10人乗りの量産型。[10]新規に6機が製造され、さらに2機が改造された試作機。[10] [11]
- ウィボー 283-T
- エールフランス向けの量産型で、ノーム・ローヌ7Kdエンジン3基、NACAカウリング、燃料容量の増加、重量増加、尾翼の改良が施され、10機が製造された。[10] [12]
オペレーター
仕様（283-T-12）
1910年以降のヨーロッパの輸送機のデータ、[13] Wibault 280 T.10商用飛行機（フランス）[14]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 10人
- 長さ: 17.0 m (55 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 22.61 m (74 フィート 2 インチ)
- 高さ: 5.75メートル (18フィート10インチ) [15]
- 翼面積: 64.4 m 2 (693 平方フィート)
- 自重: 4,266 kg (9,405 ポンド)
- 総重量: 6,350 kg (13,999 ポンド)
- 動力装置: 3 ×グノーム・ローヌ タイタン メジャー 7Kd 7気筒空冷星型エンジン、各260kW (350馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 251 km/h (156 mph、136 kn)
- 巡航速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
- 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度: 5,200 m (17,100 フィート)
参考文献
引用
- ^ AIR FRANCE : La Saga 2015年2月6日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ abcd NACA 1931、p.2。
- ^ abc NACA 1931、pp.2-3。
- ^ abcd NACA 1931、p.3。
- ^ NACA 1931、pp. 1-2より。
- ^ NACA 1931、1ページ。
- ^ NACA 1931、p.4より。
- ^ 「フランス航空の事故」。タイムズ。第46759号。ロンドン。1934年5月21日。F欄、7ページ。
- ^ “Letecká nehoda v r. 1937 na Zhůří u Kvildy” . 2013 年1 月 15 日に取得。
- ^ abcde ストラウド、1966 年、214–215 ページ
- ^ Esperou Le Fana de l'Aviation、1985 年 8 月、p. 25
- ^ Esperou Le Fana de l'Aviation、1985 年 7 月、41、43 ページ
- ^ ストラウド 1966、214-216 ページ
- ^ NACA 1931、4-7ページ。
- ^ Esperou Le Fana de l'Aviation、1985 年 8 月、26–27 ページ
文献
- ロバート・エスペラー（1985年7月）。 「Les trimoteurs Wibault: Seconde party」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No.188、41–45ページ。ISSN 0757-4169。
- ロバート・エスペラー（1985年8月）。 「Les trimoteurs Wibault (troisième party)」 [ウィボー・トリモーターズ、パート 3]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 189。24 ～ 27 ページ。ISSN 0757-4169。
- アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [パリのルイ・ブレゲの飛行機] (フランス語)。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ストラウド、ジョン（1966年）。『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン：パトナム。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分） Orbis Publishing。pp.3096～3097。
- 「Wibault 280 T.10 商用飛行機 (フランス語): 全金属製、片持ち式、低翼単葉機」国家航空諮問委員会、1931 年 3 月 1 日。NACA-AC-140、93R19551。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Wibault 283-Tに関連するメディアがあります。
- 「四大陸を飛ぶ翼」ポピュラーメカニクス誌、1935 年 12 月号、866 ページ下部の写真、867 ページの最初の 2 枚の写真