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ウェストスポケーンストリート橋 | |
|---|---|
.jpg/500px-Seattle_-_Spokane_Street_Bridges,_1931_(48232722292).jpg) 1931 年、ウェストシアトルのデルリッジにあるピジョン ポイントから見た橋 | |
| 座標 | 北緯47°34′17″ 西経122°21′12″ / 北緯47.57139° 西経122.35333° / 47.57139; -122.35333 |
| 運ぶ | スポケーン ストリート |
| 十字架 | ドゥワミッシュ川 |
| ロケール | シアトル、ワシントン州、米国 |
| その他の名前 | スポケーン ストリート ブリッジ |
| 管理人 | シアトル工学部 |
| 特徴 | |
| デザイン | 跳開橋 |
| スパン数 | 2 |
| 歴史 | |
| オープン |
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| 閉鎖 |
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| 位置 | |
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ウェストスポケーン ストリート橋は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルのデュワミッシュ川の西支流に架かる一対の跳開橋です。この橋は川を挟んでソードー地区とウェスト シアトル地区を結んでいました。最初の橋は1924年に開通し、東行きの交通を運ぶ 2 番目の橋は 1930 年に開通し、1924 年の橋は西行きの交通を運ぶように再構成されました。
どちらの橋も、1978年に貨物船が1924年の橋に衝突するまで交通を運んでいました。その結果、1930年の橋はその後、双方向の交通を処理できるように再構成されました。1930年の橋は、1984年に、より高層のジャネット・ウィリアムズ記念橋（別名ウェストシアトル橋）に正式に置き換えられました。1930年の橋のスパンは1989年に閉鎖され、その後、ウェストシアトルとハーバーアイランドを結ぶ低い旋回橋（現在はスポケーンストリート橋として知られ、1991年に開通）の建設のために取り壊されました。
背景と幼少期
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ウェストスポケーン通り橋はハーバーアイランドからウェストシアトルまでドゥワミッシュ川を渡っていた。[1]「スポケーン通り」は長い間、現在のウェストシアトル橋の緯度に沿って走る通りの名称として使われてきた。[2]スポケーン通り沿いに恒久的な橋が建設される前に、 1900年頃、 1910 年頃、 1918 年頃に建設された3つの仮設橋があった。最初の橋は基本的に水道本管として建設された橋の開閉式ゲートで、2番目は水道本管も通す旋回橋で、3番目は水道本管が別の場所に迂回された後の旋回橋だった。[3]
1924年には、より恒久的な跳開橋が建設され、数十年にわたって使用されました。1930年には、最初の橋の南に2つ目の平行橋が建設されました。 [4] 1945年には、シアトルで最も古いフリーウェイの1つ（スポケーンストリート高架橋）が橋とビーコンヒルを結びました。州間高速道路5号線の建設以前は、高架橋は南北の主要道路であるアメリカ国道99号線によって橋から隔てられていました。
交換プロジェクト
1970 年代までに、ウェスト スポケーン ストリート ブリッジは、デュワミッシュ水路に多数の船舶が行き来し、橋が頻繁に開閉するため、シアトルで最も渋滞の激しい橋の 1 つになりました。市の指導者は 1960 年代に、跳ね橋のない、より高い橋の計画を開始しました。橋の計画は、資金調達の難しさによって妨げられました。これは主に、橋が指定された高速道路ではなかったためです。1968 年のフォワード スラスト投票法案には、主にウェスト シアトルの住民からの投票を得るため、橋の資金として 1,670 万ドルが含まれていました。その他の資金源には、都市道路に資金を提供する州のプログラムや、メンテナンス基金からの資金がありました。
長いプロセスを経て、最終的に 3 つの会社が 150 万ドルで橋の設計に入札しました。しかし、市の技術者は、州議会の議長と財政的につながりのある 4 番目の会社を選択しました。この 4 番目の会社の価格は、他の 3 つの価格の 3 倍でした。これは、下院交通委員会の委員長、市の技術者、その他の関係者が関与した一連の賄賂の結果でした。1968 年の投票で 68 パーセントの支持があったにもかかわらず、州はスキャンダルのために都市道路の資金を撤回しました。1976 年と 1977 年に、共謀者は裁判にかけられ、投獄されました。
スキャンダル後、このプロジェクトは頓挫したとみなされた。連邦高速道路規制当局のノーバート・ティーマンは、プロジェクトが完成のために連邦資金を受け取る可能性は基本的にないと述べた。ティーマンはまた、「タグボートで倒壊させない限り（連邦の特別橋梁交換資金が引き出される可能性がある）、他に方法はありません。そして、その道を選びたくはないはずです」と皮肉った。[5] 1978年3月、西シアトルの著名な住民数名が、独立都市に役立つ新しい橋を建設するための州の資金援助を得ることを望み、分離住民投票を組織するための請願書を提出した。[6]分離運動は投票法案のために29,000人の署名を集める必要があったが、北または西行きの可動橋が永久に閉鎖され、東西方向の交通がすべて南側スパンに集められる前に、基準を満たすことができなかった。[6] [7]
1978年の衝突
1978年6月11日午前2時38分、貨物船 チャベス号がドゥワミッシュ西水路にかかるウェストスポケーン・ストリート橋に衝突した。衝突による負傷者はいなかったが、橋のスパンが開いたままになるなど修復不可能な損傷を被り、橋は永久に閉鎖された。米国沿岸警備隊の調査により、船長のロルフ・ネスランドと船長のゴイコ・ゴスポドネティックに過失があったことが判明し、ゴスポドネティックは解雇され、ネスランドは退職を余儀なくされた。[8]ネスランドはその後1980年に行方不明になった。彼は発見されなかったが、彼の妻は殺人罪で有罪となった。[9]
代替橋梁
1978 年の衝突事故の結果、高スパンのウェスト シアトル橋プロジェクトは、連邦特別橋梁交換局から資金を受け取る資格を得ました。しかし、交換すべき損傷した橋が他にも多数あったため、このプログラムだけでは十分な資金がありませんでした。連邦議員は高スパンの橋に資金を割り当てることに反対しましたが、 1970 年から 1989 年まで市議会議員を務めたシアトル市議会議員のジャネット ウィリアムズが橋のために議会に働きかけ、ウォーレン マグナソン上院議員の助けを借りて資金を確保することに成功しました。[10] [11]高スパンの橋は1984年に完成したが、1924年に建設された橋の解体は1986年1月まで続いた。[8] [12]一方、1930年に建設された橋は、1989年5月23日に閉鎖されるまで交通（1日あたり約12,000台[13] ）を運び続け、その後、同様の名前のスポケーンストリート橋の建設のために取り壊された。このスポケーンストリート橋は1991年に開通した旋回橋で、キーウィット社が両方のプロジェクトを担当した。[8] [14]ウェストシアトル橋が開通する前は、ダウンタウンへのアクセスが困難だったため、ウェストシアトルの多くの地域で不動産価値が低かった。[要出典]
ウェストシアトル橋は、 COVID-19パンデミックのさなか、橋の下部の亀裂が急速に拡大していることが判明し、大規模な補修が必要となったため、2020年3月に閉鎖された。橋は2022年9月に再開通した。
参考文献
- ^ 「Ship Runs Into Seattle Bridge（1978年発行）」。ニューヨークタイムズ。1978年6月12日。ISSN 0362-4331 。2020年12月30日閲覧。
- ^ 画像、ジョー・メイベルによる二次著作物、パブリックドメインを使用（2009年8月1日）、1909年のシアトルの地図、以下のパブリックドメイン画像の一部を組み合わせて作成、 2020年12月23日取得
{{citation}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ポール・ドーパット(1984)。「100 - ウェストシアトルへの6つの橋」シアトルの今と昔。タルトゥ。
- ^ フェルプス、マイラ L. (1978)。シアトルの公共事業：エンジニアリング部門の歴史、1875-1975（第 1 版）。シアトル：シアトルエンジニアリング部門。pp. 41-43。ISBN 9780960192816。
- ^ ロイヤー、ボブ (2011年6月20日)。「船がスパンに衝突したとき」。カスケーディア・クーリエ。 2014年5月26日閲覧。
- ^ ab Eals, Clay (2020年5月21日). 「ウェストシアトルの橋のために、最初に成功しなかったら脱退しろ！」シアトルタイムズ。 2020年5月21日閲覧。
- ^ サフィア、デイビッド（1978年5月10日）。「ウェストシアトルの分離運動はゆっくりと進行」シアトルタイムズ。p. A18。
- ^ abc 「1978年6月11日、貨物船チャベスがウェストシアトル橋に衝突」HistoryLink.org。
- ^ ダリル・C・マクラリー（2007年4月9日）。「ルース・ネスランドは1980年8月8日、ロペス島で夫のロルフ・ネスランドを殺害した」。ヒストリーリンク。 2014年5月26日閲覧。
- ^ 「ジャネット・ウィリアムズ記念橋と呼ぶこともできます」。WestSeattleBlog 。 2009年10月23日。
- ^ 「ウエストシアトル橋、ジャネット・ウィリアムズを称えて改名」ウェストシアトル・ヘラルド、2009年10月23日。
- ^ 「新年を華々しくスタート」シアトルタイムズ、1986年1月1日、p. A1 – NewsBank経由。
- ^ Gough, William (1989 年 2 月 21 日)。「運送業者はより広い「ハイウェイ」レーンを期待している」シアトル タイムズ、p. C3 – NewsBank 経由。
- ^ 「スポケーン・ストリート橋は永久に閉鎖される」シアトル・タイムズ、1989年5月19日、p. B3 – NewsBank経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スポケーン・ストリート橋 (1924)に関連するメディアがあります。
- シアトル市公文書館でのウェストシアトル橋の展示
- シアトルセグメント: YouTubeのウェストシアトル橋