ジェームス・ピム

ジェームズ・ピムは、アイルランド初の旅客鉄道であるダブリン・アンド・キングスタウン鉄道（D&KR）と、世界初の商用大気圧鉄道であるダルキー大気圧鉄道の設立と運営に尽力した中心人物です。

ジェームズ・ピム（1796年 - 1856年^[1]）は、父親とはジュニアとして区別されることが多く、 1795年にダブリンに移住したマウントメリックのピム・クエーカー教徒の支族の出身です。 ^[4] 彼の父、ジェームズ・ピム・シニアは穀物商人で、トーマス、ジョナサン、ジョセフ・ピムの従兄弟でした。^[5]

これは1823年11月11日にダンガノンの友の会集会所で行われた、ティロン州レッドフォードのジョナサン・ホッグの娘、エリザ・ホッグとの結婚の記録であると思われる。 ^[6]

ピムは1824年に株式仲買業を始めた。これは比較的少額の資本で済んだが、親族が保証する個人証券が必要だった。彼は父親からインペリアル火災保険会社のダブリン支店を買収した。^[7]彼はグランド・カナル・カンパニー の株が安く手に入るようになったときに買い始め、1830年までに5,600ポンドを保有し、他のローンの担保として利用できた。^[8] シェパードは彼が「稀有な才能の持ち主で、グレート・ウェスタン鉄道との将来の交渉でその価値を証明することになる」と評されたと記している。^[9]

精神疾患に苦しむ人々のためのダブリンの施設であるザ・リトリート・アット・ブルームフィールドの1827年の年次総会報告書には、委員会の会計係としてジェームズ・ピムが、委員会の他の家族や仕事仲間数名が理事として記載されています。^[10]

^{1833年までに、ジェームズ・ピムは株式}仲買人兼銀行家であるボイル・ロー・ビッカースタッフ・アンド・ピム社の共同経営者となった。^{[11] [b]この会社の資産は後に、}ダブリン・アンド・キングスタウン鉄道（D&KR） の初期設立段階に運転資金を提供するのに役立つことが証明された。^[8]

キングスタウン港からダブリンまでの運河輸送の解決策を検討していたグループに参加していたジェームズ・ピムは、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の発展を認識していた分派の主要メンバーであり、アレクサンダー・ニモが鉄道代替案の調査を行うための保証人として立っていました。 ^[12]

D&KR 設立法は 1831 年 9 月 6 日に国王の裁可を得て、1831 年 12 月 2 日の D&KR 委員会の会議でピムが書記官に任命された。彼は暫定委員会でその役職を務めており、この法の成立に際し不釣り合いなほど大きな負担を担ったことで有名だった。^{[13] [14]} D&KR の 1932 年 5 月 18 日の会社記録には、ジェームズ・ピムについて次のように記されている。「会社の現在の好調な見通しは、主にジェームズ・ピムの多大な個人的努力によるものです。」彼はその日に会計係にも任命された。^{[14] [c]} 空席となっていた「会社の事務員」の職^[d]は、職業はエンジニアのトーマス・F・バーギンが引き受けた。バーギンは D&KR の日常業務を監督し、マレーはバーギンとジェームズ・ピムが「素晴らしいチームになるはずだった」と記している。^[3]

ピムは公共事業局との融資交渉を行い、融資が実現するまで、保証金の増額を裏付けとした一連の手紙を交わした。^[3] 建設中、ピムはコンサルタントエンジニアのチャールズ・ブラッカー・ヴィニョレスと協力して、建設に関する小さな問題や作業員の負傷を解決した。^[15]

1833年にD&KRがダルキーまでD&KRを延長する法案を最初に提出したとき、かなりの反対があり、特別委員会が設置されました。ピムは反対派の証人に対する反対尋問でいくらか進展を見せましたが、最終的には法案は取り下げられました。^[16] 1834年にキングスタウンへの小規模な延長の法案が提出され、ピムは補償港の可能性も含めて海軍本部と慎重に交渉しなければなりませんでしたが、成功しました。^{[説明が必要] [17]}

1840年、D&KRの役員と取締役は、ワームウッド・スクラブスにあるクレッグとサムダ兄弟の実証用大気圧鉄道を視察した。ピムは熱心な支持者となり、キングスタウンとダルキーの間に世界初の商用システムを設置するための好ましい合意が交渉され、1843年8月から試験運用が行われ、1844年3月に一般公開された。 ^[18] ダルキーの大気圧鉄道は、必ずしも経済的ではなく、10年間困難が伴ったものの、適度に効率的に運用されることとなった。^[19] さらに物議を醸したのは、ピムが、グランド・カナル沿いに大気圧鉄道として建設するグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道（GS&WR）のダブリンからコークへの本線を建設するという提案も提出したが、GS&WRのジョン・ベンジャミン・マクニール卿から、効率的なGS&WRがグランド・カナルとピムの株式保有に及ぼす技術的非実用性と利益相反を指摘され、厳しく叱責されたことである。^[20]

1840年代半ば、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の支援を受けたウォーターフォード・ウェックスフォード・ウィックロー・アンド・ダブリン鉄道（WWW&DR）が設立され、ダブリンからブレイ、さらに南へと路線を建設する意向を示した。最終的にピムはD&KRの役員会に、D&KRをWWW&DRに貸し出す条件を交渉すべきだと助言し、1846年に3つの法律で合意が成立した。10年後、WWW&DRはそれらの権利を行使し、D&KRは鉄道運営会社ではなくなった。^[21]

ピムは1845年にロンドンでグレート・ウェスタン鉄道との交渉に臨んだため、肉体的にも精神的にも健康を害していたが、1956年にWWW&DRへのリース契約が履行され、死ぬまでWWW&DRとの交渉を続けた。彼が亡くなった日にD&KRの株主から彼に投票された1,800ポンドは未亡人に渡った。^[22]

ピムの父、ジェームズ・ピム・シニアはリチャード・ピムのシティ・キー醸造所の経営権を獲得した。経営権はジェームズ・ジュニアの兄弟ヘンリーに引き継がれ、その後ジェイムソンズに合併された。^[23]

ピムの他の親族もダブリン・アンド・キングストン鉄道に関わっていた。トーマス・ピムはD&KRの臨時委員会に所属し、1892年12月2日に取締役会長に任命された。^[14] リチャード・ピムは当初D&KRのサーペンタイン・アベニューで働き、その後イギリスの機関車製造会社ロスウェル・アンド・カンパニーで働き、最後にグランド・カナル・ストリート工場でプリンセス機関車を担当した。^[24] グリアソンによる1887年の報告書によると、当時D&KRの書記官はジョセフ・B・ピムであった。^[25]

ジェームズとエリザには11人の子供がいた。イザベラ、シャーロット、ジェーンは総称してピム・シスターズと呼ばれ、キングスタウンのジョージズ・ストリート87番地にあったコレラ病院との関わりで知られ、ウェルズリー・ベイリーの婚約者アリス・グラハムとの友情を通じて、ベイリーがハンセン病伝道団を設立するのを支援するために重要な資金調達を行った。^{[1] [26] [27]}ピムの息子ジョナサン・グリーンウッド・ピムも鉄道に携わり、 1857年からウォーターフォード・アンド・リムリック鉄道の機関車監督を務めたが、1861年に契約が更新されずマーティン・アトックに交代した。^[28]

• ピム、J. (ジュニア) (1841)。「アイルランド鉄道: 大気圧鉄道」。モーペス子爵への手紙。ロンドン: JL Cox & Sons。OCLC  975409185。

• Grierson, Thomas B (1887)。「ウェストランド・ロウ・ターミナルの拡張パートI」。アイルランド土木学会紀要。18 。アイルランド土木学会。2019年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月23日閲覧。
• ハリソン、リチャード S. (1987)。『ダブリンのクエーカー教徒のビジネス 1800-1850』 (文学修士論文)。トリニティ カレッジ ダブリン。HDL :2262/79673。
• マレー、KA（1981）。アイルランド初の鉄道。ダブリン：アイルランド鉄道記録協会。ISBN 0-904078-07-8。
• シェパード、アーニー (1974)。ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道。デイビッドとチャールズ。ISBN 0715363611。
• シェパード、アーニー (2009)。アトック/アトック家: 世界的な鉄道技術者一族。第 150 巻。オークウッド鉄道史図書館。ISBN 978-0853616818。
• マウントメリック開発協会 (2009)。「クエーカーの遺産」。マウントメリック開発協会。2009年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
• 委員会 (1827)。ダブリン近郊ブルームフィールドにある精神障害患者のための施設「リトリート」の状況 (報告書)。ダブリン: ベンサム & ハーディ。
• スウィンドリー、レン (2010)。「ダンガノンの結婚 1823-50」。カウンティ・ティロン・アイルランド系譜研究。2010 年 9 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。